Железная дорога Аллоа была задумана как мост через реку Форт, соединяющий Аллоа с югом без использования парома.
Железная дорога была разрешена 11 августа 1879 года, она начиналась от нового узла, Данмор-Джанкшен, на ветке South Alloa Шотландского центрального участка Каледонской железной дороги , расположенного примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от узла Alloa. Она была длиной 3 мили (4,8 км), с разводным мостом через реку Форт , и заканчивалась на участке свободной земли в городе Аллоа, на западной стороне частной дороги, ведущей от Craigward Place к пивоварне Bass Crest , примерно в 230 метрах от конечной точки. [примечание 1] [1] [2]
С самого начала CR поддерживала железную дорогу финансово, они заключили соглашения на содержание, управление и эксплуатацию железной дороги и добились одобрения этих соглашений парламентом. [примечание 2] В 1884 году CR поглотила железную дорогу Аллоа до того, как линия была завершена. Акт, разрешающий поглощение железной дороги Аллоа, также предусматривал расширение на один фарлонг, одну цепь и одиннадцать ярдов (231 метр) от запланированной конечной станции в Аллоа, так что теперь линия заканчивалась на западной стороне Глассхаус Лоан. [примечание 3] [1] [2]
Главным инженерным сооружением на линии был разводной мост Аллоа, это был железнодорожный разводной мост через реку Форт. Сооружение использовалось до 1968 года и было снесено в 1971 году. [3]
Соединительная линия между перекрестком Alloa West и перекрестком Longcarse (называемая Alloa Junction Loop на картах OS) принадлежала North British Railway (NBR) и как таковая была разрешена другим актом парламента, [ который? ] этот акт также использовался для подтверждения соглашения о взаимных полномочиях между CR и NBR. NBR предоставила CR доступ к своей станции в Alloa через перекресток Alloa Junction Loop и к участку линии оттуда до станции Alloa, они также согласились внести свой вклад в удвоение остальной части линии, в обмен на это CR предоставила NBR доступ к железной дороге Alloa и ее бывшей Scottish Central Line до перекрестка с NBR в Гринхилле. [примечание 4] [4] [5] [6]
Для размещения CR на своей станции Аллоа NBR сначала открыла новую товарную станцию 21 сентября 1885 года к востоку от Глассхаус-Лоан на ветке Харбор, чтобы освободить место на пассажирской станции, а также провела некоторые изменения на самой станции перед крупной реконструкцией, запланированной на следующие несколько лет. [7]
CR открыла собственную товарную станцию на месте, упомянутом выше, на западной стороне Glasshouse Loan, прямо напротив станции NBR. CR открыла собственную кассу для пассажиров на станции Alloa, в том месте, где раньше был офис по выдаче посылок. [7]
Каледонская линия и соединительная линия Северной Британии открылись 1 октября 1885 года, в то время на линии не было открытых станций. [5] [8]
Газета Edinburgh Evening News сообщила о первом поезде:
Сегодня новые железная дорога и мост Аллоа были открыты для движения компаниями Caledonian и North British Railway. Первый поезд, который отправился со станции Alloa NB на новую линию моста, был поездом Caledonian, состоящим из трех новых вагонов, имеющих все последние усовершенствования и оснащенных газовыми баллонами, так что газовое освещение будет подаваться вместо старых масляных ламп. Большое количество людей наблюдало отправление поезда, в котором было около дюжины пассажиров, большинство из которых намеревались отправиться на перекресток Ларберт и вернуться со следующим поездом. Мистер Джиллеспи, Перт, окружной суперинтендант сопровождал поезд. Компания NB имеет полномочия на управление этой новой линией, которая значительно сокращает расстояние до Глазго, время, затрачиваемое на поездку между Аллоа и Глазго, теперь составляет один час. [9]
Станция Троск открылась к югу от разводного моста в 1890 году. [10]
NBR в полной мере использовала полномочия по управлению, что дало ей жизнеспособный маршрут из Перта в Глазго, минуя Каледонский, за исключением тех мест, где у нее были полномочия по управлению (между Пертом и Хилтон-Джанкшен и через участок моста Аллоа). Экспресс-пассажирские и грузовые перевозки были перенесены на линию. [11] Использование маршрута товарными поездами NBR было особенно интенсивным между открытием (второго) моста Тей и открытием моста Форт для обслуживания из Данди на юг. [12] [ нужна страница ]
Во время Первой мировой войны на полуострове к западу от разводного моста был создан склад боеприпасов Бандет , к которому имелся железнодорожный подъезд от развязки к югу от моста, между ним и станцией Троск . [13] [14]
В 1957 году British Railways добавили вторую линию от Longcarse Junction до сортировочной станции Alloa (параллельно линии S&D). Это сделало поворотный круг на пассажирской станции Alloa ненужным. [ необходима цитата ]
Линия закрывалась поэтапно, сначала пассажирское сообщение было прекращено 29 января 1968 года. [15] Участок от Longcarse Junction до перекрестка RNAD в Throsk, включая разводной мост , был полностью закрыт 6 мая 1968 года. [16] Линия могла быть закрыта для всего движения, но она сохранялась до тех пор, пока мост не был зафиксирован в открытом положении 18 мая 1970 года, в это время она окончательно закрылась вместе с участком между Longcarse Junction и Alloa West Junction. [17] Разводной мост Alloa был в основном снесен 8 февраля 1971 года, опоры остаются убежищем для диких животных, укрывающим бакланов. [18] Затем 1 апреля 1978 года закрылся оставшийся южный участок от Throsk до Alloa Junction. [19]
находится в верхней левой части карты, Craigward Place находится прямо на юг оттуда.