Алвис Леонидес

Британский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов.

Alvis Leonides — британский девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель с воздушным охлаждением , впервые разработанный компанией Alvis Car and Engineering Company в 1936 году. ^[1]

Дизайн и развитие

Разработку девятицилиндрового двигателя возглавил капитан Джордж Томас Смит-Кларк. Прототип двигателя, названный 9ARS , весивший 693 фунта и развивавший мощность 450 л.с., был запущен в эксплуатацию в декабре 1936 года. В 1938 году компания Airspeed (1934) Ltd предоставила своему летчику-испытателю Джорджу Эррингтону и значительно перестроенному Bristol Bulldog ( K3183 ) для проведения испытаний. испытательные полеты. Разработка продолжалась замедленными темпами во время Второй мировой войны и после испытаний на самолетах Airspeed Oxford и Airspeed Consul ( VX587 ). Алвис был готов продавать этот двигатель в 1947 году как Серия 500 (502, 503 и их подтипы) для самолетов и Серия 520 для вертолетов. (Большинство вертолетных двигателей были с прямым приводом, без редуктора, с центробежным сцеплением и вентиляторным охлаждением). Первым серийным применением стал Percival Prince , поднявшийся в воздух в июле 1948 года, а также вертолеты Westland Sikorsky S-51 и Westland WS-51 Dragonfly . С 1959 года ход поршня был увеличен до 4,8 дюйма для серии 530 (в основном Mk. 531 для Twin Pioneers ) мощностью 640 л.с. Это был последний британский поршневой авиационный двигатель высокой мощности, производство которого было прекращено в 1966 году.

Варианты

Примечания: обозначения LE из системы Министерства авиации (если они известны); Обозначения серии 500 из системы обозначений компании Alvis; Маркировочные номера для гражданских вариантов.

Алвис 9АРС

довоенный предшественник Леонид - 450 л.с. (340 кВт) / 0,5:1

ЛЭ.1М

(Leonides 501/1) - 520 л.с. (390 кВт)/3000 об/мин/наддув +6,6 фунта/0,5:1

ЛЭ.2М

(Leonides 501/2) – понижающая передача 0,625:1, выносные аксессуары

ЛЭ.3М

(Leonides 501/3) – редуктор 0,5:1, выносные аксессуары

ЛЭ.4М

(Leonides 501/4) – понижающая передача 0,625:1

LE.12HMH

(Leonides 522/2) Горизонтальный прямой привод для вертолетов

LE.21HMV

(Leonides 522/1) Вертикальный прямой привод для вертолетов

LE.23HM

(Leonides 524/1) Вертикальный прямой привод для вертолетов

LE.24HMV

(Leonides 524/1) Вертикальный редуктор противоположного вращения для вертолетов

LE.25HMV

(Леонид 523/1)

Леонидес 501

500 л.с. (370 кВт)/3000 об/мин/наддув +6,6 фунта/0,5:1

Леонидес 502

520/540 л.с. (390/400 кВт)

Леонидес 503

520–560 л.с. (390–420 кВт)

Леонидес 504

520/540 л.с. (390/400 кВт)

Леонидес 514

550–560 л.с. (410–420 кВт)

Леонидес 521

480–540 л.с. (360–400 кВт)

Леонидес 522

520–570 л.с. (390–430 кВт)

Леонидес 523

520/540 л.с. (390/400 кВт) Вертолетный вертикальный привод

Леонидес 524

500/520 л.с. (370/390 кВт) Вертолетный вертикальный привод

Леонидес 525

500/520 л.с. (370/390 кВт)

Леонидес 530

540 л.с. (400 кВт) Длинный ход

Леонидес 531

640/650 л.с. (480/480 кВт) Длинный ход (+ 10 мм), передаточное число нагнетателя 6,5:1

Леонидес 532

620 л.с. (460 кВт), длинный ход (+ 10 мм), передаточное число нагнетателя 7,91:1

Леонидес Марк 22

(Леонид 503/2)

Леонидес Марк 24

(Леонид 503/4)

Леонидес Марк 50

(Леонид 521/2)

Леонидес Марк 70

(Леонид 523/1)

Леонид Марк 125

(Леонид 504/5)

Леонидес Марк 125 01/2

(Леонид 503/5)

Леонид Марк 126

(Леонидес 503/6А)

Леонидес Марк 127 01/2

(Леонидес 503/7А)

Леонид Марк 128

(Леонид 504/8B)

Леонидес Марк 130

(Леонид 503/7)

Леонид Марк 138

(Leonides 531/8B) 640/650 л.с. (480/480 кВт) Длинный ход (+10мм)

Леонид Марк 173

(Леонид 524/1 и 525/1)

Leonides 173, установленный на Bristol Sycamore

Приложения

• Агуста AZ.8L 4x 503/2
• Бристоль Сикамор  — 1x Mk. 173 550 л.с. (410 кВт)
• Канлифф-Оуэн Конкордия  — 2x LE.4M, 550 л.с.
• de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk.2 — 1x 502/4, 520 л.с., 520 л.с. (388 кВт)
• Fairchild F-11-2 Husky  — 1x 550 л.с.
• Fairey Gyrodyne  — один мощностью 525 л.с. для привода несущего винта и воздушного винта.
• Fairey Jet Gyrodyne  — один мощностью 525 л.с. для привода воздушного компрессора и винтов.
• Fiat G.49-1  — 1x 502/4 Mk 24, 550 л.с.
• Handley Page HPR2 Basic Trainer ( только WE505 ) — 1 x 502/4, 550 л.с.
• Harker Leo-cat — 1x 560 л.с. (418 кВт)
• Percival P.50 Prince  — 2 x 501/4, 502/4, 503 или 504, 520 л.с.
• Персиваль P.57 Sea Prince  — 2 x Mk. 125, 550 л.с.
• Percival P.66 President  — 2 x 503/7A, Mk 128 01/2, 540/560 л.с. (400–420 кВт)
• Персиваль P.66 Pembroke  — 2 x Mk. 127, 540 л.с.
• Персиваль Провост  — 1x Mk. 126, 550 л.с.
• Сервер-Аэро Лео-Кэт — 1х 560 л.с. (418 кВт)
• Scottish Aviation Pioneer 2 — 1 x 503/7A, Mk 128 01/2, 520 л.с.
• Scottish Aviation Twin Pioneer CC.1 — 2х514/8, 550 л.с.
• Scottish Aviation Twin Pioneer CC.2 — 2 x 531/8, Mk138, 640 л.с. (564 кВт)
• SR.N1 Hovercraft — первое судно на воздушной подушке
• Вестленд Стрекоза  — 1x 521/1, 520л.с.
• Westland Widgeon  — 1x 521/1, 520л.с.

Выжившие

• Самолет Hunting Percival Provost (G-KAPW) с двигателем Leonides 126 и разрешением CAA летать под позывным XF603, принадлежащий Shuttleworth Trust и базирующийся в Олд-Уордене , Бедфордшир , годен к полетам с 2017 года и демонстрируется публике на домашних авиашоу во время сезон авиашоу. ^[2]
• Единственный в мире сохранившийся Gloster Gauntlet , ранее оснащенный двигателем Bristol Mercury VI, теперь оснащен двигателем Leonides 503.
• Частный Percival Pembroke с двигателем Leonides остается годным к полетам в марте 2010 года. ^[3]
• Два частных шотландских пионера авиации летят в Австралию.

Двигатели на выставке

Сохранившиеся двигатели Alvis Leonides выставлены на всеобщее обозрение в следующих музеях:

• Музей авиации флота
• Гатвикский музей авиации
• Мидлендский музей авиации
• Музей науки и промышленности (Манчестер)
• Музей Королевских ВВС Косфорд
• Коллекция Шаттлворта
• Музей вертолетов (Уэстон)
• Центр авиационного наследия Корнуолла
• Солент Скай
• Аэропарк Ист-Мидлендс
• Городской музей авиации Нориджа в Хоршам-Сент-Фейт, Норфолк . ^[4]

Технические характеристики (Леониды)

Радиальный двигатель Алвиса Леонидиса хранится в Музее авиации Мидленда.

Общие характеристики

• Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением.
• Диаметр цилиндра : 4,8 дюйма (122 мм)
• Ход : 4,41 дюйма (112 мм)
• Рабочий объем : 718,6 дюймов3 (11,8 л)
• Диаметр: 41 дюйм (1,04 м)
• Сухой вес : 815 фунтов (370 кг)

Компоненты

• Клапанный механизм : два тарельчатых клапана с толкателем на цилиндр с выпускным клапаном с натриевым охлаждением.
• Нагнетатель : Односкоростной, одноступенчатый, давление наддува автоматически связано с дроссельной заслонкой.
• Топливная система: блок одноточечного впрыска топлива Hobson.
• Тип топлива: Бензин, октановое число 115.
• Масляная система: Сухой картер
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение.

Производительность

• Выходная мощность: 550 л.с. (410 кВт)

Смотрите также

Связанные разработки

• Алвис Леонидес Майор

Сопоставимые двигатели

• Лайкоминг Р-680
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• Райт Р-790 Вихрь

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

Примечания

1. Ганстон 1989, стр.13.
2. Коллекция Шаттлворта - Провост. Архивировано 16 июня 2017 года в Wayback Machine. Проверено 28 февраля 2017 года.
3. «Результаты поиска GINFO | Регистр воздушных судов | Правила безопасности» . www.caa.co.uk. ​Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года.
4. «Список двигателей». Городской музей авиации Нориджа . Проверено 27 августа 2023 г.

Библиография

• Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9. 
• Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 

Внешние ссылки

• Пионер-близнец шотландской авиации
• whl.co.uk (страницы 6, 10 и 11)
• warbirdalley.com
• вертолетный музей.co.uk
• virtualpilots.fi
• Бобр
• hovercraft-museum.org