Stalwart , формально классифицированный британской армией как Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 тонн, 6 x 6, Alvis Stalwart и неофициально известный военнослужащим как Stolly , а бывшим RCT как Stally , [ 1] Высокомобильный военный грузовик-амфибия . Эти автомобили , построенные компанией Alvis Cars в период с 1960 по 1971 год, служили в британской армии с 1963 по 1993 год. [2] [3]
Большой успех компания Alvis имела с бронетранспортером FV603 Saracen , выпускавшимся с 1952 года. Saracen имел постоянный шестиколесный привод, независимые параллельные поперечные рычаги и торсионную подвеску на каждой колесной станции. Затем Алвис использовал те же методы подвески и привода при разработке броневика FV601 Saladin и аварийного тендера аэродрома Salamander . [4] После успеха этих автомобилей Алвис решил основать частное предприятие по производству внедорожного грузовика, способного перевозить 5 тонн и отличающегося высокой мобильностью. Используя корпус и кабину Salamander, Алвис создал Camion для военного и гражданского рынка. Военные, проведя с «Сарацином» испытания вброд, спросили, будет ли Камион плавать. Камион широко известен под номером шасси PV 1 (Проектная машина 1) и как «Зверь» среди сотрудников Alvis. Пока военные проводили испытания по преодолению брода в Инстоу , Алвис ушел и разработал PV 2. PV 2 прошел ряд испытаний и испытаний как в Великобритании, так и в Швеции, и по пути получил различные косметические обновления крыши кабины и боковин кузова. . Окончательная версия PV 2 имеет сдвоенные люки и кран Hiab , по сравнению с оригинальной версией, имеющей полноразмерные борта и сдвижной люк в крыше. PV 2 получил название Stalwart. Stalwart был принят на вооружение британской армии в 1964 году в качестве грузовика общего назначения вместо FV431, варианта грузового автомобиля серии FV430 . Высокая мобильность и десантные возможности считались идеальными для пополнения запасов полевых подразделений, особенно Британской Рейнской армии .
Stalwart представляет собой безрамное транспортное средство с цельносварным водонепроницаемым корпусом, образующим шасси плоскодонки . Двигатель расположен под грузовой палубой в кормовой части корпуса, а коробка передач с раздаточной коробкой и дифференциалом впереди. Грузовая платформа имеет открытый верх и большие раскрывающиеся панели с обеих сторон и сзади. Водонепроницаемые уплотнения гарантируют, что они не будут протекать в воде. В кабине место водителя расположено по центру, а сиденье для пассажира - с левой стороны кабины или с любой стороны на некоторых моделях. Попасть в кабину можно только через люки в крыше. Опускающиеся боковые окна представляют собой аварийные аварийные люки.
Stalwart может перевозить 5 тонн запасов. В первых пресс-релизах Commercial Motor говорится, что он может буксировать 10 тонн. [5] [ нужен лучший источник ] Но отчеты об испытаниях MEXE показали, что он легко может выдержать 7,5 тонн. [6] [ нужен лучший источник ]
В воде он может развивать скорость около 6 узлов за счет водометных движителей векторной тяги .
Система привода, включающая полный привод, несколько коробок передач и вододвижительные агрегаты, сложна и требует тщательного обслуживания. Когда амфибийные качества становились ненужными, водометы обычно снимали для уменьшения веса и затрат на техническое обслуживание.
Проходимость Stalwart обусловлена тем, что в системе полного привода отсутствуют дифференциалы , а для передачи крутящего момента используются простые конические шестерни . Центральный непробуксовочный дифференциал допускает определенное проскальзывание между двумя наборами колес с каждой стороны автомобиля на твердых поверхностях, но не учитывает разницу в скорости вращения между передней и задней частью. Центральный блок без пробуксовки позволяет колесам с обеих сторон автомобиля с максимальным сцеплением двигаться по бездорожью. В результате при движении по грязной дороге автомобиль кажется крабовым (движется из стороны в сторону), что делает Stalwart настоящим полноприводным автомобилем с тремя колесами, заблокированными вместе и вращающимися с одинаковой скоростью.
Однако эта система вызывает « закручивание » трансмиссии (межкомпонентное напряжение), поскольку все колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что при прохождении поворотов невозможно. [7] Это приводило к быстрому износу и поломке соединений трактов трансмиссии, если автомобиль эксплуатировался на твердых поверхностях, таких как асфальт или бетон; в условиях бездорожья естественное «скольжение» рыхлой поверхности, такой как грязь или гравий, снижает накручивание. Эта проблема особенно беспокоит современных владельцев Stalwart: чтобы доставить автомобиль на выставку, его приходится передвигать на низкорамном грузовике или ездить по дороге, рискуя повредить трансмиссию. В качестве альтернативы передний и задний карданные валы можно снять, что исключает раскручивание в ущерб внедорожным качествам.
При военном применении проблема срыва передачи решалась путем укладки шпал (шпал) в сетку на ровной местности и проезда по ним на дальних переездах; это позволило передаче раскрутиться. [8] Военнослужащие неоднократно загоняли «Стойкие» на автостоянки и использовали с той же целью бордюры, разделяющие парковочные места. Еще одна проблема с трансмиссией заключалась в том, что автомобиль был рассчитан на езду с нагрузкой. Езда на порожнем автомобиле приводила к повышенному износу карданов колес в результате увеличения угла зацепления шарниров. См. руководство пользователя и справочную карту экипажа. [9] [ нужен лучший источник ]
[11]
Все прототипы Stalwart были известны как Private Venture (PV) и имели префикс номера шасси PV. Всего было 15 PV, номера пунктов назначения которых были указаны в письме о продаже Alvis. [12] [ нужен лучший источник ]
Camion был единственным проектом автомобиля, вдохновившим Stalwart; это был номер шасси PV1. Он состоял из корпуса и кабины Alvis Salamander, при этом радиатор по-прежнему располагался перед двигателем, расположенным сзади. [13]
PV 2, или Project Vehicle 2, принял к сведению испытания MOD на преодоление брода в Инстоу и заметил люк в крыше, используемый для доступа в кабину. Первая версия PV 2 имела сдвижной люк и полноразмерные однообшивочные борта. Выхлопная труба также находилась в задней части кабины. [14] В PV 2 было внесено множество очевидных модификаций, последней из которых стала установка крана Hiab.
Очень ранняя версия PV2 снята компанией Pathe News в Девоне. Обратите внимание, что выхлопная труба по-прежнему находится в задней части кабины, а крышка топливного бака расположена низко с левой стороны кабины – ниже ватерлинии. YouTube – PV2 показывает, как он движется в Девоне в 1961 году.
Фильм Pathé News 1962 года о PV2 в оригинальной конфигурации, с полноразмерными одностенными боковыми бортами. Обратите внимание на униформу солдат. - YouTube - Алвис Сталварт, 1962 г.
PV 2 с краном, установленным в фильме о слиянии группы Rover и Alvis Youtube - боевой состав Land Rover.
_pic1.JPG/1280px-Alvis_Stalwart_(FV622)_pic1.JPG)
Все MK 1 имели префикс шасси STAL и работали от STAL 16 до STALL 140. [15] [ нужен лучший источник ] Грузовое транспортное средство Stalwart Mk 1. В нем было место водителя и пассажира. Mk 1 использовался для передвижения войск в Адене, но Stalwart чаще использовался для перевозки упакованного топлива, более 300 канистр или боеприпасов в качестве альтернативы пяти тоннам груза в Великобритании и Германии. На большинстве моделей Mk 1 не было лебедок. Швеция установила гидравлические лебедки на переднюю часть своего MK 1 Stalwarts, известного как Amfibiebil 101B. Швеция также установила на некоторые свои автомобили краны FOCO 4000 ZXX, которые установлены с левой стороны грузового отсека.
Все MK2 имели номер шасси STAL 11/ и имели номера от STALL 11/1 до STAL 11/956. [16] [ нужен лучший источник ]
Грузовой транспорт Stalwart Mk 2. У него были сиденья водителя и пассажира, хотя в качестве полевой модификации можно было установить третье сиденье справа от водителя. Все Mk 2 имеют внутреннюю гидравлическую лебедку, которая работает только спереди и установлена под водителем. Тип лебедки представляет собой многоярусный барабан Морриса с приводом от гидравлического насоса, установленного на валу отбора мощности. Тяга лебедки 5400 кг. MK 2 был известен в Швеции как Amfibiebil 101C, и некоторые из них снова были оснащены кранами FOCO 4000 ZXX.
Хотя Stalwart можно было использовать для передвижения войск, он чаще использовался для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов или комплекта оборудования для массовой дозаправки Gloster SARO UBRE в качестве альтернативы пяти тоннам груза. Реактивные двигатели во всех вариантах Mk 2 были гораздо эффективнее, обеспечивая заявленную скорость в 9 узлов.
Наиболее очевидная видимая разница между вариантами Mk 1 и Mk 2 заключается в том, что нижние края окон кабины теперь были наклонены вниз, а не горизонтально. Это было сделано для улучшения видимости с близкого расстояния, особенно когда его направлял стоящий рядом банкир.
Всего было произведено 956 Mk 2 FV622, FV623 и FV624 Stalwarts, из которых британская армия закупила 932, а 24 продано в другие страны. [17] [18]
_pic1.JPG/1280px-Alvis_Stalwart_(FV623)_pic1.JPG)
Передок Stalwart Mk 2. Машина подачи артиллерийских боеприпасов для САУ «Эббот» . В кабине имелось дополнительное место для крановщика и четыре задних сиденья для экипажа из семи человек. К грузовому отсеку был добавлен гидравлический кран Atlas 3001/66, способный поднимать три тонны, для подъема боеприпасов на поддонах. Задние складные сиденья экипажа были отделены от основного грузового отсека деревянной перегородкой, а от непогоды защищены двумя складными капотами из ПВХ на металлических обручах.
При плавании по глубокой воде, когда ожидается преодоление брода, т. е. транспортное средство будет находиться на полной плавучести, важно ограничить максимальную нагрузку 3 тоннами 10 центнеров. (3556 кг). Всего было выпущено 269 передков Mk 2 Stalwart. [19]
Машина слесарей Stalwart Mk 2 REME на базе Mk 2 Stalwart. К основному грузовому отсеку были добавлены два дополнительных задних сиденья для экипажа из четырех человек. К грузовому отсеку добавился гидравлический кран Atlas 3001, способный поднять три тонны. Он отличался от варианта FV623 наличием гидравлических противоугонных обратных клапанов. [20] Этот модифицированный кран был более устойчивым (и более безопасным) для подъема и удержания двигателя, трансмиссии и другого тяжелого оборудования во время их установки на место.
При плавании по глубокой воде, когда ожидается преодоление брода, т. е. транспортное средство будет находиться на полной плавучести, важно ограничить максимальную нагрузку 3 тоннами 10 центнеров. (3556 кг). Всего было выпущено 60 слесарных машин Mk 2 Stalwart. [21]
07ER57 (шасси STAL 11/002, которое, как известно, находилось в Таиланде для испытаний в рамках операции Mudlark в 1966 году) стало 09AH16. 07ER63 стал 00AG79. Оба служили в ВВС Великобритании с января 1967 года по март 1976 года, когда были утилизированы, став первыми MK 2, доступными для покупки подержанными. Они базировались на базе Королевских ВВС в Гане как служба спасения рифов и укомплектованы пожарными Королевских ВВС. [22]
Международный аэропорт Бангкока приобрел версию 623 Limber в качестве спасательной машины на случай, если какой-либо самолет окажется в воде вокруг аэропорта. Основное отличие этого автомобиля от любого другого Stalwart — это установленный на заводе датчик уровня воды, установленный на крыше кабины. Это номер шасси STAL 11/706, в настоящее время он находится в музее Jesada Technik в Бангкоке. Записи MOD Merlin предполагают, что 706 был изготовлен в первой половине 1969 года. [23]
Перечисленные компанией Alvis данные о продажах [24] [ нужен лучший источник ]
.jpg/1280px-Amfibiebil_101C_(01).jpg)
Соединенное Королевство - британская армия : 125 Mk1 заказаны в 1962 г. (поставлены в 1963 и 1965 гг.), 932 Mk2 (поставлены в период с 1966 по 1971 г.). Списан в 1993 году.
Швеция — шведская береговая артиллерия : 2 предсерийных PV4 и 5 ( Amfibiebil 101A , 1963), 6 Mk1, оснащенных 1,5-тонным краном Foco и внешней 10-тонной лебедкой Boughton ( Amfibiebil 101B , 1965) и 18 Mk2 ( Amfibiebil 101c). , 1966). Все они были утилизированы в 1985 году.
Германия — Бундесвер : 1 Mk1. ПВ14 (1963 г.) 2 Мк2 СТАЛЬ 11/16 и 17 (1966 г.). [25]
Австрия - Пионеры австрийской армии (ликвидация наводнения): 3 Mk2. (1967). Австрия быстро избавилась от «Стойкого» после гибели при выходе из реки Дунай. [26]
Италия - итальянская армия (ликвидация наводнений)]]: 1 Mk1 PV6 (1964 г.).Шведский Amfibiebil 101C, проданный в 1985 году;
Шри-Ланка - Армия Шри-Ланки : 5 отремонтированных шведских моделей Mk2 (1985 г.)
Франция — Berliet : 2 Mk1, PV15 и STAL 34. позже переданы в Танковый музей Сомюра, Франция (1965 г.).
Южная Корея — Корейский институт океанографических исследований и разработок : 1 отремонтированная шведская модель Mk2 отправлена в Южную Атлантику. (1989). [27] [ нужен лучший источник ]
Таиланд – Международный аэропорт Бангкока : 1 Mk2. СТАЛЬ 11/706. Великобритания - British Petroleum (нефтяной терминал по борьбе с загрязнением окружающей среды): 1 предсерийный PV3 (1980 г.), 1 Mk2 FV622 (1982 г.). Утилизировано примерно в 1990 году. [28] [ нужен лучший источник ]https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
