Pan Am Railways, Inc. (PAR) является дочерней компанией CSX Corporation , которая управляет региональными железными дорогами класса II , охватывающими северную часть Новой Англии от Мэттавамкига, штат Мэн , до Роттердам-Джанкшен, штат Нью-Йорк . [1] Pan Am Railways в основном состоит из бывших региональных железных дорог класса II, таких как Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company и Springfield Terminal Railway Company. Ранее она была известна как Guilford Transportation Industries , а также была известна как Guilford Rail System . Guilford купила название, цвета и логотип Pan American World Airways в 1998 году.
Компания является дочерней компанией CSX Corporation под управлением железнодорожной дочерней компании CSX Transportation с 1 июня 2022 года, [1] бывшей материнской компанией Pan Am Railways была Pan Am Systems, базирующаяся в Портсмуте, штат Нью-Гемпшир . Ее штаб-квартира находилась в парке Iron Horse в Норт-Биллерике, штат Массачусетс . [2]
Материнская компания Pan Am Railways Pan Am Systems была выставлена на продажу в июле 2020 года. [3] 30 ноября 2020 года корпорация CSX объявила о подписании окончательного соглашения о покупке Pan Am Systems. Продажа Pan Am Systems компании CSX прошла нормативную проверку со стороны Совета по наземному транспорту , [4] [5] который одобрил продажу 14 апреля 2022 года. [6] В полночь 1 июня 2022 года корпорация CSX начала эксплуатацию Pan Am Railways в качестве дочерней компании CSX Transportation; Pan Am Systems прекратила свою деятельность.
Компания была основана в мае 1981 года как Guilford Transportation Industries Тимоти Меллоном , который быстро решил сформировать железнодорожную компанию на северо-востоке, купив некоторые из обанкротившихся железных дорог региона. [7] Компания начала с покупки Maine Central Railroad в том же году, а также объявила о своей заинтересованности в покупке обанкротившихся Boston and Maine , сделав предложение в том же году. [8] Покупка компанией B&M была одобрена в 1983 году, что добавило ее к сети Гилфорда. [9]
Даже когда покупка B&M все еще не была завершена, Guilford объявила о своем намерении приобрести Delaware and Hudson Railway у ее тогдашнего владельца Norfolk and Western Railway 1 сентября 1981 года, что стало третьим приобретением компании. [10] В следующем месяце Тимоти Меллон сделал предложение в размере 500 000 долларов за все акции D&H, что было идентично сумме, которую Norfolk and Western заплатили за покупку D&H в 1968 году. И директора D&H, и Norfolk and Western приняли предложение, отчасти для того, чтобы устранить потенциальное препятствие для предстоящего слияния N&W и Southern Railway . [7] [11]
В 1985 году Guilford заключила соглашение с Norfolk Southern Railway (NS) о запуске поездов в Сент-Луис . NS пыталась получить одобрение плана покупки Conrail у правительства США и предложила разрешить Guilford арендовать линии Conrail до Сент-Луиса, чтобы восстановить конкуренцию, которая была бы потеряна в результате слияния. План позволил бы Guilford использовать главную линию Conrail от Толедо до Риджуэя, штат Огайо , и от Крестлайна, штат Огайо , до Сент-Луиса. Guilford также купила бы 955 миль (1537 км) путей Conrail и 1300 грузовых вагонов у Norfolk Southern за 53 миллиона долларов. [12] NS не преуспела в своей попытке купить Conrail в 1985 году, и план Guilford был отклонен. В 1987 году Guilford также сделала ставку на покупку Southern Pacific Railroad (SP). [13]
Бумажная промышленность является крупнейшим источником бизнеса, с входящими химикатами, глиной и целлюлозой и выходящими готовой бумагой. Но железная дорога уступает позиции другим видам транспорта - особенно грузовым перевозкам. В отчете Американского общества инженеров-строителей за 2008 год штат Мэн занимает 48-е место из 50 по объему грузовых перевозок, осуществляемых по железной дороге. [14]
Guilford завершила приобретение Delaware and Hudson Railway в 1984 году, выкупив активы у Norfolk and Western Railway . [15] Когда их запланированное расширение на запад провалилось, из-за незначительных перспектив роста грузоперевозок и двух интенсивных забастовок рабочих, Guilford подала заявление о банкротстве D&H и распустила компанию в июне 1988 года. По чрезвычайному распоряжению Комиссии по торговле между штатами New York, Susquehanna and Western Railway предоставляли услуги на условиях субсидии, пока линия не была продана Canadian Pacific в 1991 году.
В 1998 году Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways . В марте 2006 года Guilford Transportation Industries сменила название на Pan Am Railways (PAR). [16] Затем в марте 2009 года PAR было приказано выплатить крупнейший корпоративный уголовный штраф в истории Массачусетса — 500 000 долларов — из-за халатности компании, которая не сообщила о разливе сотен галлонов дизельного топлива в нарушение государственных и федеральных законов и правил по охране окружающей среды. [17]
По состоянию на 2011 год в PAR работало 750 человек, а фонд заработной платы составлял 40 миллионов долларов. [18] Компания продолжала работать с дочерними предприятиями, носящими названия бывших железных дорог, которые со временем образовали компанию. Активы компании размещались отдельно в этих различных дочерних предприятиях по разным причинам. Например, Boston and Maine Corporation владела самой железнодорожной собственностью, в то время как филиал Springfield Terminal управлял железной дорогой (большинство сотрудников компании находились под зонтиком Springfield Terminal). Между тем, подразделение Maine Central владеет подвижным составом.
В 2011 году PAR перекрасила два локомотива EMD GP9 в исторические схемы, увековечивающие память предшественников компании; GP9 под номерами 77 и 52 были перекрашены в бостонскую и мэнскую бордово-золотую схему окраски « Minuteman » и мэнскую зелено-золотую ливрею «Pine Tree Route» соответственно. [19] Оба были проданы железной дороге Heber Valley в мае 2018 года. [19]
15 мая 2008 года NS объявила, что она достигла соглашения с PAR о «создании улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и регионом Бостон, штат Массачусетс , под названием Patriot Corridor» [20] [21] [22] STB одобрил сделку 10 марта 2009 года [23] , при этом каждая железная дорога владела 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Железнодорожные пути PAR между Айером, штат Массачусетс , и Механиквиллем, штат Нью-Йорк , были переданы PAS, в то время как их эксплуатация и техническое обслуживание осуществлялись дочерней компанией PAR ST. NS передала PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов.
Улучшения маршрута включали модернизацию путей и сигналов, а также расширение терминалов, включая строительство новых автомобильных и интермодальных терминалов в Эйере и Механиквилле. [24] В марте 2012 года Федеральное управление железных дорог выделило грант в размере 2 миллионов долларов Министерству транспорта Массачусетса на предварительное проектирование по устранению 19 препятствий, чтобы позволить двухъярусным контейнерным поездам использовать маршрут Patriot Corridor. Проект включал увеличение клиренса на два фута в туннеле Hoosac длиной 4,75 мили (7,64 км) . [25]
Компанию критиковали за то, что она выбрасывала использованные железнодорожные шпалы , содержащие креозот, вместо того, чтобы отправлять их на безопасную утилизацию или переработку. [26]
Материнская компания Pan Am Railways Pan Am Systems была выставлена на продажу в июле 2020 года. [3] 30 ноября 2020 года было объявлено о соглашении о приобретении Pan Am Systems корпорацией CSX (материнская компания CSX Transportation ). Norfolk Southern выразила обеспокоенность возможным влиянием на конкуренцию. Продажа была предложена следующим образом: CSX будет владеть и управлять линией между Мэттавамкигом, штат Мэн, и Эйром, штат Массачусетс. Между Эйром и Роттердамом, штат Нью-Йорк, оператором будет Дженеси и Вайоминг . Это означает, что путь будет принадлежать CSX, но CSX не будет его отправлять. Кроме того, Norfolk Southern сохранит свою 49% долю в Pan Am Southern (PAS). С продажей интермодальные перевозки между Механиквиллем и Эйром будут перенаправлены через железную дорогу Бостона и Олбани (B&A) в Вустер, штат Массачусетс. Оттуда перевозки будут идти по главной дороге Вустера и в грузовой терминал Айер. [27]
25 марта 2021 года после многочисленных писем, ставящих под сомнение приобретение CSX материнской компании Pan Am Railways — Pan Am Systems — от Управления транспорта залива Массачусетса, Департамента транспорта Массачусетса, Содружества Массачусетса, Vermont Rail System, а также многих других местных политических деятелей и общественных деятелей из других штатов Новой Англии, Совет по наземному транспорту постановил, что приобретение является «значительным», что означает необходимость более строгой процедуры рассмотрения. [28]
30 апреля 2021 года CSX представила 478-страничный план закупок, в котором излагается широкий круг тем: от внедрения модернизации путей до спорного вопроса интермодального маршрута Norfolk Southern, а также судьбы разношерстного парка стареющей тяговой силы Pan Am, который состоит из локомотивов EMD и GE с таких железных дорог, как Conrail, NS, CSX, Milwaukee Road и Kansas City Southern. [29]
26 мая 2021 года федеральные регуляторы Совета по наземному транспорту отклонили заявку CSX на покупку, посчитав ее «неполной». Совет сослался на «противоречия» и «отсутствие необходимой информации» для надлежащего рассмотрения приобретения, и поэтому не мог вынести решение по этому вопросу. [30] [31] STB принял пересмотренную заявку на слияние для рассмотрения 30 июля, что позволило CSX продолжить приобретение. Решение определило, что экологический и исторический обзоры не нужны, и установило критерии для дополнительных заявок, публичных комментариев и крайний срок для окончательного решения Совета по наземному транспорту. [32] [33]
14 апреля 2022 года Совет по наземному транспорту полностью одобрил покупку компанией CSX Transportation компании Pan Am Railways и 50% компании Pan Am Southern. По мнению совета, контроль CSX над Pan Am и последующее слияние шести дочерних железных дорог Pan Am в CSX, при условии соблюдения добровольных обязательств и соглашений об урегулировании, на которые согласились заявители, вряд ли приведут к существенному снижению конкуренции или созданию монополии или ограничению торговли. [34] [5]
«Совет директоров обнаружил несколько ключевых преимуществ, вытекающих из слияния. Оно приведет к крайне необходимым капиталовложениям в сеть Pan Am, а также к более последовательному обслуживанию. Кроме того, Совет директоров обнаружил, что грузоотправители получат дополнительные маркетинговые возможности и более эффективное однолинейное обслуживание, а CSX получит возможность лучше конкурировать за трафик, перемещаемый посредством дальних грузоперевозок. Совет директоров также отметил экологические преимущества в виде топливной эффективности и более низких выбросов в результате использования CSX новых линейных и маневровых локомотивов по сравнению с локомотивами Pan Am». [34] Объединение нескольких соглашений о правах на путевые сети в утвержденном плане создаст новый маршрут, позволяющий Norfolk Southern перемещать двухъярусные интермодальные поезда и автомобильные поезда из Вурхизвилла, Нью-Йорк , в Айер, Массачусетс (Южный маршрут). Тоннель Хусак на Pan Am Southern (Северный маршрут), который использовался NS до этого соглашения, слишком низок для двухъярусных поездов. Berkshire & Eastern Railroad (B&E), дочерняя компания Genesee & Wyoming (G&W), заменит Springfield Terminal в качестве оператора Pan Am Southern. CSX взяла на себя конкретные обязательства в своих документах и заключила соглашения об урегулировании с многочисленными сторонами, которые изначально высказывали опасения по поводу сделки. [35]
Основная линия PAR проходила от Маттавамкига, штат Мэн , до Механиквилля, штат Нью-Йорк , по линиям следующих бывших компаний:
Расположение штаб-квартиры Pan Am в парке Iron Horse в Норт-Биллерике, штат Массачусетс.
Медиа, связанные с Pan Am Railways на Wikimedia Commons
