stringtranslate.com

Амброзини С.7

Ambrosini SAI.7 был итальянским гоночным самолетом, летавшим до Второй мировой войны, который поступил в производство как военный учебный самолет (обозначенный просто S.7 ) после войны. Он имел обычную конфигурацию, был построен из дерева, с шасси с хвостовым колесом . Мощность обеспечивалась перевернутым рядным двигателем с воздушным охлаждением , Alfa-Romeo model 115 мощностью 225 лошадиных сил.

Разработка

SAI.7 был построен для участия в ралли IV Avioraduno del Littorio , которое стартовало из Римини 15 июля 1939 года. В качестве оборудования для гонки два SAI.7 были оснащены специальными застекленными обтекателями, простирающимися от фонаря до носа самолета, чтобы обеспечить дополнительную обтекаемость. Самолеты начали свои испытательные полеты слишком поздно и были дисквалифицированы с соревнований, но 27 августа один из них установил новый мировой рекорд скорости полета на 100-километровом замкнутом контуре, который он преодолел со скоростью 403,9 км/ч (251 миль/ч) с двигателем Hirth HM 508D .

Во время войны Regia Aeronautica проявила интерес к самолету как к учебному самолету для летчиков-истребителей, и слегка переработанная версия поступила в ограниченное производство в 1943 году как SAI.7T. Было построено всего 10 экземпляров, но в 1949 году была выпущена модернизированная версия с двигателем Alfa Romeo, 145 из них для реформированных итальянских ВВС, включая несколько одноместных. 21 декабря 1951 года Леонардо Бонци установил новые рекорды скорости полета на дистанциях более 100 км и 1000 км, составив 367,36 км/ч (228,27 миль/ч) и 358,63 км/ч (222,84 миль/ч) соответственно.

Последним этапом в развитии S.7 стал Supersette (Super 7), два стандартных S.7, один из которых был переоснащен 380-сильным de Havilland Gipsy Queen с уникальным четырехсекционным капотом, который открывался как «лепесток цветка» [3] , а другой — Alfa Romeo 121. Оба были модифицированы и усовершенствованы несколько раз, и на последнем самолете Гвидантонио Феррари увеличил международный рекорд скорости полета для этой категории самолетов до 419,482 км/ч (260,65 миль/ч) в Риме 3 декабря 1952 года. Несмотря на это, военно-воздушные силы больше не были заинтересованы в покупке поршневых учебных самолетов, и больше Supersette не строились. Оба хранятся в музеях.

Фюзеляж S.7 также был использован в качестве основы для самолета Ambrosini Sagittario , на котором испытывались конфигурации стреловидного крыла .

Варианты

ВОА Амброзини 7 фото из журнала L'Aerophile, октябрь 1939 г.
САИ.7
оригинальный гоночный самолет
САИ.7Т
Тренажер времен Второй мировой войны.
С.7
Послевоенный учебно-тренировочный самолет, туристический самолет.
Super S.7 Суперсет
Два прототипа усовершенствованного вооруженного учебно-тренировочного самолета.

Операторы

 Королевство Италия
Regia Aeronautica - (военное время) эксплуатировала 10 SAI Ambrosini 7, поставленных с августа 1942 по август 1943 года [1]
 Италия
Aeronautica Militare Italiana - (послевоенное время) эксплуатировала 145 Ambrosini S.7 до 1960-х годов [2]

Технические характеристики (С.7)

Данные из Энциклопедии мировой авиации [4]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ аб Стокетти, Р. «SAI Ambrosini 7, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori» . Проверено 19 сентября 2016 г.
  2. ^ ab "Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani" . Проверено 19 сентября 2016 г.
  3. ↑ Flying Magazine : 39. Август 1954 г.{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )
  4. ↑ Дональд 1997, стр. 47.
  5. ^ Смит 1951, стр. 227.

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Амброзини S.7 .