Амедео «Амеде» Гордини (23 июня 1899 — 25 мая 1979) — итальянский автогонщик и производитель спортивных автомобилей во Франции .
Гордини родился в Баццано , в настоящее время являющемся частью столичного города Болонья в регионе Эмилия-Романья на севере Италии . Он был маленьким мальчиком, когда увлекся автомобилями и гонками. В раннем подростковом возрасте он работал механиком в Alfieri Maserati . После службы в итальянской армии во время Первой мировой войны , в 1926 году он женился и поселился в Париже , Франция : вскоре он стал отцом. [1] Во Франции он участвовал в гонках на автомобилях Fiat в гонках Гран-при и в 24 часах Ле-Мана . Он был особым поклонником Fiat Balilla , выпущенного в начале 1932 года. [1] Используя шасси Balilla, он разработал уникальный родстер , который использовал в своих первых гонках. [1]
В 1934 году Гордини обратился к Анри Пигоцци , французскому «генеральному представителю» Fiat. [1] Пигоцци был близким другом и деловым партнером Джованни Аньелли , владельца Fiat. С 1928 года Пигоцци собирал Fiat в Сюрене , во Франции, используя комбинацию импортных и местных компонентов. В ноябре 1934 года сборочный бизнес Fiat Пигоцци переехал в более просторные помещения в Нантере , и из этого родилась Simca . Гордини уже зарекомендовал себя как гонщик и инженер со знанием дела Fiat. [1] Связь между Гордини и Пигоцци возникла естественным образом, отчасти потому, что они оба были итальянскими эмигрантами, переехавшими во Францию после войны . [ 1] Гордини быстро оказался главой гоночного отдела Simca. [1] Он быстро продемонстрировал талант к улучшению характеристик базовых двигателей автомобилей, разработанных Fiat, без значительных затрат, получив прозвище «le sorcier de la mécanique» ( примерно «механик-волшебник» ) [1] и оставаясь в Simca до 1951 года. [1] С 1940-х годов его сын Альдо присоединился к его гоночной команде в качестве механика и время от времени водителя.
Разрыв с Simca возник из-за масштабов поддержки производителем участия Simca-Gordini в автогонках высшего уровня, включая Формулу-1. [2] В 1952 году Гордини основал независимую компанию Gordini для создания линейки спортивных автомобилей для гонок. [1] В 1953 году правительство Франции наградило Амеде Гордини орденом Почетного легиона .
Автомобили, которые Гордини отправлял на гоночную трассу в Ле-Мане, были очень быстрыми. Настройщик двигателей Гордини, которого также называли «колдуном», вдохнул производительность Гран-при в обычные двигатели — подвиг, в который никто не верил. В Национальном музее автомобилей Мюлуза в Мюлузе , Франция, где представлена коллекция Шлумпфа, есть в его коллекции автомобили Гран-при и гоночные автомобили марки Gordini. Среди экспонатов — Grand Prix type 16 1954 года, одноместный автомобиль type 32 1956 года и Gordini 26 S, автомобиль, которым управляла известная французская писательница Франсуаза Саган .
Несмотря на успехи в гонках, после Второй мировой войны получение адекватной финансовой поддержки для гонок становилось все труднее, и бизнес испытывал финансовые трудности без поддержки Пигоцци. [1] Своевременное спасение появилось в 1957 году, когда Renault наняла Гордини. [1] В течение последних двух десятилетий его карьеры его технические навыки были объединены с финансовой мощью крупнейшего французского автопроизводителя, что дало начало череде высокопроизводительных версий автомобилей массового рынка, [1] начиная с Renault Dauphine и включая Renault Caravelle , Renault 5 Alpine Turbo , Renault 8 , Renault 12 и Renault 17 .
В Бразилии технические изменения в бразильской версии Renault Dauphine , производимой компанией Willys-Overland , заставили компанию переименовать эту модель автомобиля в 1962 году, выпустив ее под популярным прозвищем Gordini .
Гордини умер после нескольких месяцев острой болезни в конце мая 1979 года в Париже, менее чем за месяц до своего восьмидесятилетия. [1] Он был похоронен на кладбище Монмартр . Он умер на несколько недель раньше, чем ожидалось, чтобы присутствовать на первой победе гоночного двигателя Renault V6 turbo в Формуле 1 , разработанного подразделением Renault Sport, в которое он влил свою собственную компанию и которое он развивал с 1969 года.