American Austin Car Company Inc. была американской корпорацией по производству автомобилей, зарегистрированной в штате Делавэр. Компания была основана 23 февраля 1929 года [1] и производила автомобили по лицензии британской Austin Motor Company с 1930 по 1934 год, после того как она подала заявление о банкротстве . Компания была ликвидирована в 1935 году, а ее активы были приобретены Evans Operations, Inc. [2] [3] , а в июне 1936 года была зарегистрирована новая компания American Bantam Car Company. [4]
American Austin Car Company открыла производственные мощности в Батлере , штат Пенсильвания , в помещениях, которые ранее принадлежали Standard Steel Car Company . [5] Их намерением было собирать и продавать в Соединенных Штатах версию автомобиля Austin 7 , названную American Austin. [6] После некоторого первоначального успеха наступила Великая депрессия , и продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено. В 1934 году компания подала заявление о защите от банкротства, а в 1935 году компания была ликвидирована.
Автомобиль Austin был разработан в надежде создать рынок для любителей малолитражных автомобилей в Соединенных Штатах. Автомобили имели рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 747 куб. см (45,6 куб. дюймов) , что позволяло автомобилю выдавать 40 миль на галлон США (48 миль на галлон имп ; 5,9 л/100 км) и проезжать 1000 миль или 1600 километров на 2 кварты США (1,7 имп; 1,9 л) масла. [7] Он был способен развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч) на высокой передаче. [8] Стиль напоминал небольшие Chevrolet с горизонтальными жалюзи на капоте в стиле Stutz и Marmon . Кузова были разработаны Алексисом де Сахноффски и изготовлены компанией Hayes Body Company из Детройта. Купе было представлено как седан и продавалось за $445, немного дешевле, чем родстер Ford V8 . Великая депрессия сделала более дешевые подержанные автомобили более привлекательными, поэтому продажи упали.
American Austin произвела 8448 автомобилей, проданных в 1930 году, первом (и лучшем) году продаж компании, но только 1279 автомобилей было построено в 1931 году. Продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено весной 1932 года. American Austin была реорганизована, и Рубен О. Гилл был назначен президентом и генеральным директором. Гилл установил отношения с Роем Эвансом, владельцем большой сети дилерских центров на юго-востоке Соединенных Штатов. К августу производство выросло до среднего значения 600 автомобилей в месяц, при этом в 1932 году было произведено 3846 автомобилей, причем 80% автомобилей были проданы Эвансу. В 1933 году внутренние продажи American Austin достигли максимума в 4726 единиц, что все еще далеко от «180 000 твердых заказов», которые American Austin должна была получить в 1929 году, до краха. [9]
В 1934 году, когда закончились запасы штампованных металлических кузовных деталей, American Austin начала производить небольшие пикапы, изготавливая кузова на собственном заводе. Но производство замедлилось, и летом American Austin подала ходатайство в федеральный суд с просьбой о реорганизации. [10] Производство транспортных средств окончательно прекратилось 1 декабря 1934 года. [11] К концу 1934 года было выпущено около 20 000 автомобилей American Austin.
19 июля 1934 года American Austin было приказано показать причину, по которой приказ о ее ликвидации не должен быть предоставлен. [12] На следующей неделе федеральный суд постановил ликвидировать American Austin и назначил Гилла попечителем. [13] Когда Эванс услышал, что American Austin собираются продать с аукциона, он быстро отправил своего хорошего друга и адвоката Билла Уорда-младшего к Батлеру, чтобы тот мог договориться о выгодном приобретении. Уорд договорился о сделке по приобретению земли, зданий, оборудования и инвентаря American Austin за 5000 долларов наличными в дополнение к принятию на себя долга в размере 214 099,83 долларов. 21 августа 1935 года ликвидационный попечитель продал активы Austin Рою С. Эвансу, Мартину Тоу и Уильяму А. Уорду-младшему. [14]
В день, когда была принята заявка Эванса, компания Industrial Improvement Company из Индианаполиса , штат Индиана , подала иск о праве собственности, чтобы заблокировать продажу активов American Austin синдикату Эванса. Industrial Improvement сделала конкурирующую заявку, увеличив общую сумму предложения на 5000 долларов, но ее заявка была отклонена. [15] Когда председательствующий судья узнал, что 80% кредиторов поддержали приобретение Роя Эванса и уполномочили суд принять только заявку Эванса, он отклонил иск, и продажа активов American Austin стала окончательной. [9]
Через месяц после продажи активов фабрика снова заработала, теперь она принадлежит синдикату Эванса и ведет деятельность под названием Evans Operations, Inc. [16]
Начиная с 1960-х годов, автомобиль приобрел поклонников среди любителей хот-родов , а также среди гонщиков дрэг-рейсинга . Колесная база в 75 дюймов (1900 мм) [8] делала его привлекательным, даже по сравнению с Anglia . [ требуется цитата ]
