stringtranslate.com

Американский Бентам

American Bantam Car Company — американская автомобилестроительная компания, зарегистрированная в штате Пенсильвания . American Bantam приписывают изобретение оригинального джипа Второй мировой войны весом 1 ⁄ 4 тонны в 1940 году. [nb 1] [2] [3] [4] [5] Основатели компании Рой Эванс и Уильям А. Уорд-младший объединили ресурсы для покупки активов обанкротившейся American Austin Car Company в августе 1935 года во время ликвидации. [6]

В 1935 году новая компания начала производить автомобили на основе инструментария American Austin, работая как Evans Operations Inc. [7] Новая компания была зарегистрирована как American Bantam Car Company в июне 1936 года. [8] Новая компания запустила общественную кампанию по сбору средств и перепроектировала всю свою линейку автомобилей, чтобы запустить полностью обновленную линейку родстеров и фургонов American Bantam в 1937 году. Компания продолжала производить автомобили до 1943 года, пока вся ее продукция — как и вся автомобильная промышленность США — не пошла на пользу Второй мировой войны , производя транспортные средства и оружие, включая (амфибийные) грузовые прицепы, органы управления самолетами и другие детали, а также двигатели и хвостовые редукторы для торпед . [9]

История

2 июня 1936 года Рой Эванс и его соучредители основали American Bantam Car Company в Пенсильвании и передали активы, купленные у American Austin Car Company , вместе с 500 долларами наличными в новую компанию. [10] В начале 1937 года Эванс позвонил графу Алексису де Сахноффски , оригинальному дизайнеру кузовов Austin, и попросил его разработать новую линейку кузовов, импровизированных вокруг существующей оснастки. Не было никаких средств на дорогостоящую программу стилизации, не говоря уже о проектировании новых штампов кузова, поэтому новый дизайн должен был использовать как можно больше оригинальной оснастки. [11]

В начале 1937 года Алексис де Сахноффски посетил завод American Bantam в Батлере , штат Пенсильвания , и разработал совершенно новую переднюю решетку, новые передние крылья и новые задние крылья. Двигатель Austin также был переработан с новой алюминиевой системой впуска и головкой цилиндра, сохранив рабочий объем 45,6 кубических дюймов (747 куб. см), но при этом приняв полностью напорную масляную систему, увеличив степень сжатия на 40% до соотношения 7:1 и внедрив простые баббитовые подшипники коленчатого вала для получения 20 лошадиных сил при 4000 об./мин, что на 50% лучше, чем у двигателя Austin. [12] [13] Модель American Bantam 1938 года послужила источником вдохновения для автомобиля Дональда Дака , который впервые был показан в фильме «Дон Дональд» (1937). Несмотря на широкий спектр кузовов Bantam, от легких грузовиков до универсалов Woodie , было выпущено всего около 6000 Bantam всех типов. American Bantam продолжала выпускать автомобили до 18 августа 1943 года. [14]

Изобретение оригинального джипа

Американский джип Bantam BRC-40 массового производства времён Второй мировой войны
Bantam BRC 1941 года был достаточно прочен для полного взлета, с полным экипажем из трех человек и буксировкой 37-мм противотанковой пушки — эта фотография Корпуса связи армии США, возможно, вдохновила на создание плаката «Летающий джип», прозвища «Прыгающая Лена» и т. д.

Компанию American Bantam считают создателем оригинального джипа [15] и первых серийных военных джипов, заказанных армией США в 1940 году. [16]

Идея создания небольшого, прочного автомобиля для замены лошади была выдвинута американским торговцем Bantam, командующим ВМС Чарльзом «Гарри» Пейном (в отставке), [17] тесно сотрудничавшим с Робертом Брауном, [18] гражданским консультантом, работавшим в Корпусе интендантства армии США (QMC) , главным инженером American Bantam Гарольдом Кристом и президентом American Bantam Фрэнком Фенном, которые вместе весной 1940 года разработали спецификации для первого разведывательного автомобиля Bantam. [19] Гарольд Крист выполнил львиную долю работы по спецификации, замыслу, проектированию и созданию автомобиля, а Карл Пробст разработал и формализовал уже существующую компоновку и спецификации, изложенные Кристом. [20] [21]

American Bantam доставила первый джип QMC 23 сентября 1940 года в Кэмп Холаберд , военную базу США к востоку от Балтимора , штат Мэриленд . Инженеры Ford и Willys-Overland находились в Кэмп Холаберд во время испытаний, чтобы узнать больше о новом транспортном средстве. Оригинальные проекты джипов были переданы Willys-Overland и Ford и стали основой для дизайна джипа Второй мировой войны . После поставки первого джипа American Bantam начала серийное производство джипов Mark II (также называемых BRC-60) с улучшениями, предложенными QMC . American Bantam была единственным производителем джипов, принятых на вооружение армией США в 1940 году. [16]

Слово «Jeep» впервые было использовано для описания «малолитражных автомобилей» армии США в газетной статье от января 1941 года, где в качестве производителя упоминалась компания «Bantam». [22] В то время American Bantam была единственным производителем, который фактически выполнял заказы на поставку джипов для армии США. По слухам, «Jeep» — это фонетическое произношение аббревиатуры GP. Однако GP было внутренним производственным обозначением Ford, и Ford не начинал поставлять джипы армии США до апреля 1941 года, после того как новости о «джипах», производимых «Bantam», уже широко освещались в газетах по всей стране. Поскольку армия США еще не решила, какого производителя выбрать, Ford, возможно, выбрал буквы GP, чтобы связать Ford с автомобилем Jeep, уже ставшим популярным благодаря American Bantam.

Всего American Bantam построила 2675 джипов с 1940 по 1943 год, [23] причем большая часть этих автомобилей была поставлена ​​в 1941 году. Более половины первоначальной продукции пошло в британскую армию , а часть — в Советский Союз . Часть двигателей и шасси были импортированы из Толедо, штат Огайо ; оригинальные кузова были изготовлены на заводе American Bantam в Батлере, штат Пенсильвания .

Компания Bantam произвела самый экономичный двигатель и первый прототип в соответствии с оригинальными спецификациями тендера армии США и получила первый контракт. Однако, поскольку элементы, благоприятствующие Форду в корпусе интендантов, утверждали [24] , что у Bantam не было производственных мощностей для производства автомобиля в масштабах, необходимых армии, присуждение текущих контрактов было возобновлено. В конечном итоге армия передала 40 проектов BRC (Bantam Reconnaissance Car) компании Willys-Overland и передала большую часть заказов Willys и Ford , [25] в то время как Bantam продолжила производство прицепов для джипов (T-3).

После Второй мировой войны American Bantam продолжила производить прицепы для потребительского рынка. В 1943 году American Bantam запустила рекламную кампанию, хвастаясь тем, что «Иван получил свой первый джип от Bantam» [26] в ответ на заявку Willys-Overland в Патентное и торговое ведомство США на регистрацию торговой марки «JEEP», поданную 13 февраля 1943 года. [27]

Производство прицепов продолжалось до тех пор, пока в 1956 году компанию не поглотила компания American Rolling Mills. [28]

Галерея

Сноски

  1. ^ Следует отличать от первых серийных полноприводных грузовиков армии США грузоподъемностью полтонны, разработанных компанией Dodge и поставленных армии ранее в том же году как серия Dodge VC , которые солдаты также называли «джипами».

Ссылки

  1. ^ Работники Bantam голосуют за CIO Получено 11 июля 2022 г.
  2. ↑ Резолюция Палаты представителей 382; Регулярная сессия 2015-2016 гг. Получено 11 июля 2022 г.
  3. ^ РЕЗОЛЮЦИЯ ПАЛАТЫ № 382, ​​сессия 2015 г. Получено 11 июля 2022 г.
  4. ^ Изобретение джипа Исторический маркер Получено 16 июля 2022 г.
  5. ^ Вопросы и ответы – Кто изобрел джип? Получено 13 июля 2022 г.
  6. ↑ American Bantam Car Co. против Comm'r of Internal Revenue Получено 11 июля 2022 г.
  7. ^ Austin Motor Cars Now Being Produced Получено 11 июля 2022 г.
  8. ^ Поиск по бизнес-объекту: American Bantam Car Получено 13 июля 2022 г.
  9. ^ Он получил свое боевое сердце от боевого бантамца. Получено 13 июля 2022 г.
  10. ↑ American Bantam Car Co. против Comm'r of Internal Revenue Получено 11 июля 2022 г.
  11. ^ Андервуд, Джон (1965). Что стало с малышом Остином . Сан-Вэлли, Калифорния: Heritage Press. С. 20–2.
  12. ^ Андервуд, Джон (1965). Что стало с малышом Остином . Сан-Вэлли, Калифорния: Heritage Press. С. 23–24.
  13. ↑ Технические характеристики American Austin Bantam 1933 г. Получено 11 июля 2022 г.
  14. ↑ 27 июля 1988 г. — Личное интервью Чета Хемплинга, переданное Бобу Линдси. Получено 11 июля 2022 г.
  15. ^ Вопросы и ответы – Кто изобрел джип? Получено 13 июля 2022 г.
  16. ^ аб Залога, Стивен (2005). Джипы 1941–45 гг . Оксфорд: Издательство Osprey. п. 15.
  17. ^ 194208 – История армейского джипа – Illustrated Gazette – Том 1 № 4 – стр. 1,2,6,8 Получено 11 июля 2022 г.
  18. ^ Оригинальный джип Получено 11 июля 2022 г.
  19. ^ Bantam: The Father of the Jeep Получено 11 июля 2022 г.
  20. ^ Борт, Кристи (1945). Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill. С. 220–1.
  21. ^ Bantam: The Father of the Jeep Получено 11 июля 2022 г.
  22. ^ "Статья вырезана из El Paso Times". El Paso Times . 28 января 1941 г. стр. 2. Получено 29 сентября 2024 г.
  23. ↑ 27 июля 1988 г. — Личное интервью Чета Хемплинга, переданное Бобу Линдси. Получено 11 июля 2022 г.
  24. ^ Денфельд, Д.; Фрай, М. (1973). Несокрушимый джип . Ballantine Books. стр. 31–6, 41, 46. ISBN 9780345236210.
  25. ^ Хартвелл, Диксон (декабрь 1960 г.). «Могучий джип». American Heritage Magazine . 12 (1) . Получено 12 апреля 2015 г.
  26. ^ «Иван получил свой первый джип» – поиск Newspapers.com Получено 11 июля 2022 г.
  27. ↑ Проблемы с товарным знаком. Получено 13 июля 2022 г.
  28. ^ Georgano, N. (2000). Болье Энциклопедия автомобилей . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Американский Остин / Американский Бантам .