Центральный вокзал Амстердама ( голландский : Station Amsterdam Centraal [staːˈʃɔn ˌɑmstərˈdɑm sɛnˈtraːl] ; аббревиатура : Asd) — крупнейший железнодорожный вокзал в Амстердаме , Северной Голландии , Нидерландах . Крупный международный железнодорожный узел, его ежедневно используют 192 000 пассажиров, что делает его вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в стране после Центрального Утрехта и самым посещаемым Рейксмонументом Нидерландов. [1] [2]
Национальные и международные железнодорожные перевозки в Amsterdam Centraal предоставляются NS (Nederlandse Spoorwegen) , основным железнодорожным оператором Нидерландов. Amsterdam Centraal — северная конечная остановка маршрутов 51, 53, 54 и остановки 52 амстердамского метрополитена , которыми управляет муниципальный оператор общественного транспорта GVB . Он также обслуживается рядом трамвайных и паромных маршрутов GVB, а также местными и региональными автобусными маршрутами, обслуживаемыми GVB, Connexxion и EBS .
Амстердамский центральный вокзал был спроектирован голландским архитектором Пьером Кайперсом и открыт в 1889 году. Он представляет собой готическое здание вокзала в стиле ренессанс [3] и чугунную платформу с крышей длиной около 40 метров.
С 1997 года в здании вокзала, подземных переходах, станции метро и на прилегающей территории проводятся капитальные работы по реконструкции и реконструкции для размещения линии метро Север-Юг , открытой 22 июля 2018 года. В Центральном Амстердаме находится вторая по длине железная дорога. платформа в Нидерландах длиной 695 метров. Благодаря длине каждая платформа может обслуживать два поезда, при этом один отправляется со стороны «а» платформы, а другой — со стороны «б».
Амстердамский централ был спроектирован Пьером Кайперсом , который также известен своим дизайном Рейксмузеума в Амстердаме. Хотя Кайперс был главным архитектором, считается, что он сосредоточился в основном на отделке здания вокзала, а структурное проектирование оставил инженерам железной дороги. [4] Станция была построена подрядчиком Филиппом Хольцманном . Новый центральный вокзал заменил вокзал Амстердама Виллемспоорт, который был закрыт в 1878 году, а также временный вокзал Вестердок, использовавшийся с 1878 по 1889 год. Идея создания центрального вокзала принадлежит Йохану Рудольфу Торбеку , тогдашнему министру внутренних дел Нидерландов и ответственному за национальные железные дороги, которые в 1884 году представили муниципальному совету Амстердама два предложения. Согласно первому предложению, станция будет расположена между Лейдсеплейн и рекой Амстел . В другом случае она будет построена на открытой стороне гавани, что позволит соединить станцию с существующими основными линиями в этом районе на западе и юге, а также с проектируемой новой северной линией. [5]
Проект Кайперса здания вокзала во многом сильно напоминал другой его архитектурный шедевр, Рейксмузеум , строительство которого началось в 1876 году. Он имеет дворцово -подобный фасад в стиле готики / ренессанса , [3] с двумя башенками и множеством декоративные детали и каменные рельефы , свидетельствующие о промышленном и торговом значении столицы. Станция Кайперса отражает романтические националистические настроения Нидерландов конца девятнадцатого века с ее многочисленными декоративными элементами, прославляющими экономическую и колониальную мощь страны того времени. [6] [7]
Как и в случае с Рейксмузеумом , общая архитектура вокзала напомнила многим современникам средневековые соборы. [4] По этой причине, а также по причине того, что становилось все более очевидным, что национальное правительство хочет, чтобы станция была построена на городской набережной, фактически отделяя город от озера Эй , этот план был весьма спорным. В своей книге по истории города амстердамский историк Герт Мак пишет:
Почти все амстердамские эксперты и другие причастные лица считали это катастрофическим планом, «самым отвратительным нападением на красоту и славу столицы». Тем не менее, железнодорожное управление Министерства транспорта в Гааге и министр внутренних дел Торбеке прорвали здание Центрального вокзала перед открытой гаванью . Наконец, план прошел через муниципальный совет Амстердама незначительным большинством голосов. [8]
Строительные работы начались в 1882 году. [9] Станция построена на трех соединенных между собой искусственных островах на озере Эй . Эти острова были созданы из песка, взятого из дюн близ Вельсена , который стал доступен в результате раскопок Североморского канала . Вместе острова известны как Stationseiland (Станционный остров). Как и многие другие сооружения Амстердама, вокзал построен на деревянных сваях (8687 штук). Строительство станции затянулось из-за неустойчивости грунта, что отсрочило завершение работ на несколько лет. Здание вокзала было завершено в 1884 году, но заказ Кайперсу не включал кровельные работы платформ. Таким образом, на станции еще не было характерной крыши. Эта крыша, состоящая из 50 изогнутых ферм и пролетом почти 45 метров (147 футов 8 дюймов), была спроектирована Л. Дж. Эймером, инженером-строителем частной железнодорожной компании Staatsspoorwegen . Крыша была изготовлена компанией «Эндрю Хэндисайд и компания» из Дерби , Англия . [10] Кайперс разработал украшения для ферм и фронтонов. 15 октября 1889 года станция была официально открыта, собрав большое количество людей. За посещение станции с посетителей взимали 0,25 гульдена; за первые два дня после открытия выплачено несколько десятков тысяч. [11] Открытие центрального вокзала ознаменовало переход города от прибрежного города к внутреннему городу, что стимулировало дальнейшую реконструкцию центра города, которая включала перепланировку улиц и засыпку каналов. Водные пути вскоре будут заменены трамваями и автомобилями как основными видами транспорта в городе. [5]
В 1920 году восточное крыло вокзала (нижний конец здания) было снесено и заменено зданием почтовой службы «Восточное», спроектированным сыном Кайперса Джозефом. Вторая, более узкая и длинная, но аналогичная крыша на северной стороне станции была построена в 1922 году.
В 1950-х годах между станцией и дорогой перед ней был проложен пешеходный тоннель, заканчивавшийся внутри станции. Со строительством тоннеля метро в конце 1970-х исчезли и пешеходный тоннель, и дорога перед станцией. В начале 1980-х годов центральный зал и средний тоннель были значительно расширены и модернизированы. В 1990-х годах на западной стороне станции был построен новый сигнальный пост. Кроме того, количество путей на этой стороне было расширено с целью увеличения пропускной способности в направлении станции Слотердейк . В 1996 году между двумя существующими крышами была построена третья, «центральная крыша», спроектированная Яном Гарвелинком, архитектором Holland Rail Consult, в результате чего все платформы на станции теперь были закрыты.
С 1997 года на станции постоянно ведутся работы по реконструкции в связи с развитием линии Север-Юг амстердамского метрополитена , которое первоначально планировалось завершить в 2014 году. Из-за нескольких неудач, в том числе на строительной площадке Amsterdam Centraal, станция линия была полностью завершена в 2018 году. Строительные работы на станции включают реконструкцию здания вокзала, в том числе реконструкцию утраченных с годами первоначальных элементов вокзала, реконструкцию Stationsplein ( Привокзальной площади), а также новый автовокзал на северная сторона вокзала. В 2000 году открылся новый западный пассажирский туннель, заменивший основной туннель в центре станции, который был закрыт, что позволило построить новую линию метро. В 2004 году платформы 10–15 были расширены для размещения международных высокоскоростных железнодорожных перевозок. Строительные работы на автовокзале начались в 2003 году, открылись в 2009 году и завершились в 2014 году. Они включают в себя строительство крыши четвертой станции и станционного зала с помещениями для магазинов и ресторанов. Он заменяет 5 небольших автобусных станций и несколько изолированных автобусных остановок на острове Станции. Поскольку все автобусы в конечном итоге переедут на новую автостанцию на северной стороне, Станционный остров должен быть доступен только для пешеходов, велосипедистов и трамваев.
Три пассажирских туннеля под станцией были модернизированы и оснащены магазинами и киосками. Кроме того, были созданы два новых прохода, позволяющие разместить более крупные розничные магазины, ориентированные на пассажиров, у которых есть больше времени, чтобы провести на станции.
4 февраля 2020 года министр инфраструктуры и водного хозяйства Кора ван Ньювенхейзен и министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявили, что на станции будет установлен совмещенный контроль . Согласно объявлению, начиная с 30 апреля 2020 года пассажиры Eurostar, направляющиеся в Великобританию, будут проходить проверки при выезде из Шенгенской зоны , а также въездные проверки в Великобритании (проводимые Пограничной службой Великобритании ) на станции перед посадкой в поезд (без необходимости проходить высадитесь на вокзале Брюссель-Южный , пройдите там совмещенный контроль и снова сядьте на поезд, прежде чем продолжить путь в Великобританию). [12] [13] Однако запуск был отложен из-за пандемии COVID-19 . [14] Впоследствии 26 октября 2020 года состоялось открытие совмещенных пунктов управления на станции. [15] [16]
С 2017 года на станции будут продолжены работы по реконструкции. Количество платформ будет расширено за счет треков, на которых в настоящее время нет платформ. Это значит, что в тоннелях под платформами снова будут произведены изменения. Кроме того, восточный тоннель будет расширен по примеру среднего тоннеля. Также будут заменены старые железнодорожные мосты к востоку от станции.
Амстердам Сентраал — конечная станция на многих исторических железнодорожных линиях в Нидерландах: железная дорога Амстердам-Роттердам (1839 г.), также известная как Ауде-Лейн , через Харлем , Лейден и Гаагу (Ден-Хааг); железная дорога Ден -Хелдер-Амстердам (1865 г.), также известная как Staatslijn K , от Ден-Хелдера до Амстердама через Алкмаар и Уитгест ; железная дорога Амстердам-Зютфен (1874 г.), также известная как Оостерспурвег , через Хилверсюм , Амерсфорт и Апелдорн ; железная дорога Амстердам-Эльтен (1856 г.), также известная как Рейнспурвег , через Утрехт и Арнем ; и железная дорога Амстердам-Схипхол (1986 г.), также известная как Весттак Рингспурбан .
По состоянию на декабрь 2014 года Центральный вокзал Амстердама обслуживается 8 международными железнодорожными маршрутами и 22 национальными железнодорожными маршрутами. [17]
Национальные железнодорожные перевозки на станции предоставляются NS , основным железнодорожным оператором Нидерландов. NS предлагает четыре типа железнодорожных перевозок из Центрального Амстердама: Intercity Direct, работающий на высокоскоростной железнодорожной линии HSL-Zuid , междугородние перевозки InterCity , местные перевозки Sprinter и ночные перевозки Nachtnet .
Amsterdam Centraal имеет 15 путей, 11 из которых расположены вдоль платформы : четыре островные платформы с путями по всей длине с обеих сторон (пути 4/5, 7/8, 10/11, 13/14); одна боковая платформа с одной гусеницей по всей длине (путь 15); и однопролетная платформа с двумя путями (пути 1/2). Платформы 2–15 имеют сторону A (на западе) и сторону B (на востоке). Это означает, что существует 21 место, где поезд может быть расположен для доступа пассажиров, с ножничными переездами посередине, позволяющими поездам проезжать друг мимо друга. Путь 1 заканчивается недалеко от западного конца здания вокзала, выходящего на путь 2. Пути 3, 6, 9 и 12 не имеют платформы.
Схема (платформы — желтые, туннели — серые, север — вверху):
.svg/1280px-AmsterdamMetroWashingtonStyle_(from_2018).svg.png)
Станция метро Amsterdam Centraal (называемая Centraal Station в системе метро Амстердама ) открылась в 1980 году. Это конечная станция трех маршрутов: Route 51 (Amsterdam Centraal - Isolatorweg ), Route 53 (Amsterdam Centraal - Gaasperplas ) и Route 54 (Амстердам). Центральный — Гейн ). В июле 2018 года открылся новый Маршрут 52 ( станция Северная — станция Зюйд ).
The metro station is only accessible with an OV-chipkaart smart card, the national fare system for public transport in the Netherlands. Disposable cards for one-hour, one-day or multiple-day use are available at ticket machines in the metro station hall.
As of 2018, the following metro services call at Centraal Station:
Tram services at Amsterdam Centraal are provided from two tram stations on Stationsplein (Station Square), situated in front of the station's main entrance. Tram routes 2, 12, 13 and 17 call on the west side (Westzijde, Platform B) of the square, the other routes call on the east side (Oostzijde, Platform-A).[19]
.jpg/1280px-GVB_Mercedes-Benz_Citaro_(313).jpg)
As of July 2018, GVB city bus routes 18, 21 and 22 and 48 depart from the new bus platform G on the lake side of the station (IJzijde or 'IJ side').[19][20]
Night bus services operate daily, starting around midnight and running until around 6 AM. From Monday to Thursday, night buses run once per hour. On Fridays, Saturdays, and Sundays, they run twice per hour. As of December 2014, all night buses depart from platform G on the lake side of the station and call at all main entertainment areas in Amsterdam's city centre, including Leidseplein and Rembrandtplein.[20]
EBS (part of Egged) regional bus services depart from a new bus station on the IJ lake side of the station (beyond platform 15). This can be reached from the main central walkway via escalators. Connexxion bus services depart from the Kamperbrug bus stops on the city centre side of the station.
Free of charge ferry services from Amsterdam Centraal to the borough of Amsterdam North across the IJ lake depart from the quay on the northern side of the station at the De Ruijterkade. Just behind the station is the EYE Film Institute Netherlands, easily accessible with a free ferry.[21]
