Амстердамское метро ( голландский : Amsterdamse Metro ) — система скоростного транспорта, обслуживающая Амстердам , Нидерланды , и простирающаяся до близлежащих муниципалитетов Димен и Аудер-Амстел . До 2019 года он также обслуживал муниципалитет Амстелвен , но этот маршрут был закрыт и преобразован в трамвайную линию. Сеть принадлежит городу Амстердаму и управляется муниципальной компанией общественного транспорта Gemeente Vervoerbedrijf (GVB), которая также управляет трамваями, бесплатными паромами и местными автобусами.
Система метро состоит из пяти маршрутов и обслуживает 39 станций общей длиной 42,7 км (26,5 миль). Три маршрута начинаются в Центральном районе Амстердама : Маршрут 53 и Маршрут 54 соединяют центр города с пригородными жилыми городами Димен , Дуйвендрехт и Амстердам-Зейдост (юго-восточный район города), а Маршрут 51 сначала идет на юг, а затем следует по круговому маршруту, соединяющему центр Амстердама. южные и западные районы. Маршрут 50 соединяет Зейдост с районом Амстердам-Запад с помощью кольцевой линии, которую он разделяет с Маршрутом 51. Это единственный маршрут, который не пересекает центр города. Пятый маршрут, Маршрут 52, идущий от района Амстердам-Северный ( север ) до Амстердам-Зюйд ( юг ) через Центральный Амстердам, вступил в эксплуатацию 21 июля 2018 года. В отличие от других маршрутов, он проходит в основном через пробуренные туннели и не разделяет треки с другими маршрутами.
Первые планы строительства подземной железной дороги в Амстердаме относятся к 1920-м годам: в ноябре 1922 года члены муниципального совета Амстердама Зегер Гульден и Эмануэль Букман обратились к ответственному олдермену Тер Хаару изучить возможность строительства подземной железной дороги в городе, в В ответ на это муниципальный департамент общественных работ подготовил отчеты с предложениями по строительству подземной железной дороги как в 1923, так и в 1929 году. Однако эти планы застопорились на этапе планирования, и только в 1950-х годах дискуссия о подземной железной дороге снова всплыла на поверхность в Амстердаме. [7] [8]
Послевоенный демографический бум и рост моторизованного движения значительно изменили восприятие подземного железнодорожного транспорта в Амстердаме: если в 1920-х годах подземный железнодорожный транспорт считался слишком дорогим, то в середине 1950-х годов он был представлен как реалистичное решение проблем, вызванных за счет увеличения трафика. В 1955 году в отчете, опубликованном муниципальным правительством о центральной части Амстердама, известном под голландским названием Nota Binnenstad , предлагалось создать комиссию для изучения решений транспортных проблем, с которыми столкнулся Амстердам. Эта комиссия, которую возглавил бывший директор департамента общественных работ Дж. В. Клеркс, впоследствии была создана в марте 1956 года и опубликовала свой отчет Openbaar vervoer in de agglomeratie Amsterdam в 1960 году . [9]
Олдермены и мэр Амстердама согласились с выводом доклада комиссии Клеркса о том, что в Амстердаме в ближайшем будущем должна быть построена сеть метрополитена. В апреле 1963 года было создано Бюро Stadsspoorweg , перед которым стояла задача изучить техническую осуществимость городской железной дороги, предложить сеть маршрутов, предложить предпочтительный порядок строительства различных линий и изучить неблагоприятные последствия строительства метрополитена. линии, такие как нарушение движения транспорта и снос зданий. [10]
В 1964 и 1965 годах Бюро Stadsspoorweg представило четыре отчета муниципальному правительству Амстердама, которые были обнародованы 30 августа 1966 года. [11] В марте 1968 года олдермены и мэр Амстердама впоследствии представили предложение муниципальному совету. Амстердама дать согласие на строительство сети метро, на что совет одобрил 16 мая 1968 года 38 голосами за и 3 против. [6] Согласно первоначальному плану, четыре линии должны были быть построены, соединяя весь город и заменяя многие из существующих трамвайных линий. Были запланированы следующие линии: линия восток-запад с юго-востока до района Осдорп через Центральный железнодорожный вокзал Амстердама ; кольцевая линия от западной гавани до пригородного города Димен ; линия север-юг от северного района через Центральный Амстердам до транспортной развязки Weteringplantsoen с двумя ответвлениями на обоих концах; и вторая линия с востока на запад от района Геузенвельд до Гаасперпласа . Система будет создаваться постепенно и, как ожидается, будет завершена к концу 1990-х годов. [12]
Первой частью первоначального плана, который должен был быть реализован, было строительство Остлин ( Восточная линия), которое началось в 1970 году. Восточная линия соединяет центр города с крупномасштабными жилыми комплексами Бейлмермер на юго-востоке города. . Она открылась в 1977 году. Восточная линия начинается под землей, пересекая центр города и прилегающие кварталы в восточных районах до амстердамского железнодорожного вокзала Амстел , где продолжается над землей в юго-восточном направлении. На станции метро Van der Madeweg линия разделяется на две ветки: ветку Gein для маршрута 54 и ветку Gaasperplas для маршрута 53. С 1980 года северной конечной станцией обоих маршрутов является Центральный железнодорожный вокзал Амстердама .
Бену Спанбергу, архитектору правительства Амстердама , было поручено спроектировать станции на линии. После двух лет работы он сказал, что для одного человека это слишком много, и к проекту был привлечен и Сьер ван Рейн [13] Спанберг сказал, что они избегали острых углов и вместо этого использовали гладкие конструкции. Он хотел иметь лифты на всех станциях, но сначала ему это не разрешили из-за проблем с ценами и потому, что Nederlandse Spoorwegen не хотела оставаться. После дальнейших обсуждений архитекторам разрешили спроектировать две лифтовые шахты, из которых работала только одна. [14] Строительство туннелей началось, когда станции еще проектировались. Архитекторы часто посещали строительные площадки, чтобы проинструктировать рабочих сделать что-то конкретное, чтобы учесть возможные изменения в будущем. [15] Большинство подземных участков линии были построены с использованием кессонов длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма) . Кессоны были построены на месте и опущены на место путем взрыва грунта под ними. [16] Этот метод потребовал сноса домов над туннелем. [17] Станция Wibautstraat и туннели рядом с ней были построены по-другому, с использованием открытого метода . [18]
Во время строительства туннеля метро решение снести район Ньюмаркт в центре города вызвало весной 1975 года сильные протесты со стороны групп действий, состоящих из местных жителей и членов весьма активного амстердамского сквоттерского движения. Настенные украшения на станции метро Nieuwmarkt являются отсылкой к протестам, которые известны как беспорядки на Ньюмаркте ( Nieuwmarktrellen ). [19] Несмотря на протесты, строительство линии метро продолжалось, но от планов строительства шоссе через этот район отказались. Кроме того, первоначальные планы строительства линии метро с востока на запад были отменены. Один из участков, где эта линия должна была соединиться с Восточной линией, уже был построен под станцией Весперплейн . Этот нижний уровень станции Весперплейн никогда не был открыт для публики, но его существование все еще можно заметить по кнопкам лифта. Поскольку Восточная линия была спроектирована и построена во время холодной войны , на станции Весперплейн также есть бомбоубежище, которое никогда не использовалось как таковое. [20]
В 1990 году была открыта линия Амстелвенлин (линия Амстелвен), которая используется для Маршрута 51 . В соответствии с политическим компромиссом между городом Амстердамом и муниципалитетом Амстелвен северный участок линии был построен как линия метро, а южный участок представляет собой расширенную трамвайную линию. Таким образом, маршрут 51 изначально назывался «sneltram» (экспресс-трамвай), и транспортные средства производились в соответствии со стандартами легкорельсового транспорта. Переключение мощности третьего рельса на электрическую трамвайную линию произошло на станции Зюйд .
С марта 2019 года Amstelveenlijn как SNELTRAM прекратил свое существование и заменяется трамвайной линией, заканчивающейся на станции Zuid, включая реконструкцию первоначальной линии стоимостью 300 миллионов евро. Для пересадки на метро пассажирам придется сделать пересадку на станции Зюйд. [21] Линия номер 51 была сохранена для новой кольцевой линии между Isolatorweg и Центральным вокзалом.
В 1997 году к системе была добавлена Ринглин (Кольцевая линия), которая используется для Маршрута 50. Линия обеспечивает быстрое транзитное сообщение между югом и западом города, устраняя необходимость пересекать центр города.
В 2018 году к сети была добавлена линия Норд-Зюйдлин (линия Север-Юг). Линия обеспечивает быстрое соединение с севера или водного пути Эй-Джей с югом Амстердама.
С 1997 по 2018 год система метро Амстердама состояла из четырех маршрутов метро. Самые старые маршруты — Route 54 (от станции Central до Gein ) и Route 53 (от станции Central до Gaasperplas ). Оба маршрута используют инфраструктуру Oostlijn (Восточная линия), строительство которой было завершено в 1977 году. Маршрут 51 (от станции Central до Amstelveen Westwijk ), использующий часть Восточной линии, а также Amstelveenlijn (линия Amstelveen), был добавлен в 1990 году. Маршрут 50 (от Изоляторвег до Гейна ) с использованием Ринглийна (кольцевой линии или кольцевой линии), строительство которого было завершено в 1997 году, а также является частью инфраструктуры Восточной линии.
Пятая линия, Маршрут 52 (от станции Ноорд до станции Зюйд ), была добавлена к сети, обслуживающей Ноорд-Зейдлин (линия Север-Юг), которая была завершена и открыта 21 июля 2018 года. [22]
Существует 33 полноценных станции метро. [1] С момента открытия Маршрута 52 на новой линии Север-Юг к системе метро были добавлены шесть дополнительных станций и 9,5 километров (5,9 миль) маршрута, [23] что привело к созданию новой объединенной сети. длина 52 километра (32 мили). [24] В 2019 году Sneltram Route 51 больше не работает в сети метро. Южная часть sneltram была закрыта для преобразования в трамвайную сеть . [25]
.svg/1280px-AmsterdamMetroWashingtonStyle_(from_2018).svg.png)
14 октября 1977 года первый поезд метро прошёл по Oostlijn (Восточная линия) от Weesperplein до Amsterdam-Zuidoost , с двумя ветками соответственно до Gaasperplas (ныне Route 53) и Holendrecht (ныне Route 54). Станция Шпаклервег была построена в виде корпуса, но открылась позже. 11 октября 1980 года оба маршрута были продлены до центрального вокзала Амстердама , который теперь является их северной конечной станцией. Ветка Гейн была расширена в южном направлении 27 августа 1982 года, когда был завершен участок между Холендрехтом и Гейном . Затем была открыта станция Шпаклервег. В некоторых планах относительно филиала Гейн рассматривалось расширение до Веспа и Алмере . Согласно последнему исследованию регионального планирования, это сейчас кажется маловероятным. [26]
Примечательной частью инфраструктуры Восточной линии является двойной эстакада метро на ветке Гаасперплас в районе Бейлмермер между станциями Ганзенхоф и Краайеннест . Эта колоннада длиной 1100 метров (3608 футов 11 дюймов) состоит из двух одиночных переходов, каждый из которых состоит из 33 колонн, несущих балки длиной 33 метра (108 футов 3 дюйма). Межцентровое расстояние между двумя эстакадами составляет 15 метров (49 футов 3 дюйма). Такая исключительная высота была необходима, поскольку метро должно было перекинуть основные магистрали района Байлмермер, построенные на системе приподнятых насыпей и виадуков.
Станции, инфраструктура и станция технического обслуживания Diemen-Zuid на восточной линии были спроектированы Беном Спенгбергом и Сиром ван Рейном, двумя архитекторами из бывшего Департамента общественных работ города Амстердама. Их проекты в стиле брутализм характеризуются масштабным применением голого бетона и чрезмерным пространством в залах станций метро. Это также включало в себя изысканное использование цвета. Например, красный цвет дверей поезда в оригинальном дизайне также использовался на основных объектах, таких как рекламные щиты, ворота, двери лифтов, контейнеры и указатели на платформах. За дизайн всей East Line Спенгберг и Ван Рейн получили Премию Меркельбаха в 1979 году. East Line также была награждена Betonprijs ( Премия за бетон) в 1981 году, о чем отмечают наградные таблички в вестибюлях станций Central и Gein .
В рамках политики города, согласно которой один процент строительных бюджетов на общественные работы должен быть потрачен на искусство, все станции на Остлине были украшены разными художниками. Кроме того, западная стена туннеля была расписана линиями и узорами, которые менялись между двумя станциями, открывая пассажирам захватывающий вид во время поездки. С годами эти украшения были полностью покрыты граффити. Некоторые произведения искусства станции также исчезли. Планы по удалению всех произведений искусства в рамках масштабной реконструкции туннеля Ист-Лайн в 2012 году были изменены после протестов граждан, заявивших об их историческом значении. [27] [28]
За прошедшие годы несколько станций на Восточной линии были расширены или отремонтированы. С 2003 года станция метро на центральной станции Амстердама постоянно строится для размещения новой станции линии Север-Юг. В рамках коммерческого развития территории вокруг футбольного стадиона «Амстердам Арена» , которая включала в себя новый крупный деловой и торговый район, станция «Бейлмер Арена» была существенно расширена, чтобы обслуживать растущее количество пассажиров. Новая станция, спроектированная Grimshaw и Arcadis Articon Architects, открылась в 2007 году и вошла в шорт-лист премии Стирлинга Королевского института британских архитекторов. [29] Еще одна станция East Line, Kraaiennest на шоссе 53, была реконструирована и модернизирована в 2013 году в рамках масштабных усилий по обновлению города в районе Бейлмермер . Станция, спроектированная Маккреанором Лавингтоном, имеет фасад из нержавеющей стали с цветочным орнаментом, который, по мнению архитекторов, «позволяет станции быть фонарем для окрестностей, создавая ощущение тепла на уровне улицы и создавая мгновенно узнаваемую особенность». для вокзала» в ночное время. [30] Дизайн был удостоен Премии Стерлинга ЕС в 2014 году . [31] [32]
В июне 2014 года было объявлено о капитальном ремонте шестнадцати станций East Line. Реконструкционные работы, проводимые с 2015 по 2017 год, должны принести на станциях больше света и пространства. Убрав слои краски со стен, оригинальная бруталистская архитектура станет более выраженной. Кроме того, будут демонтированы вышедшие из употребления кассы, а также будет улучшено освещение и вывески. [33] [34]
После беспорядков на Ньюмаркте в 1975 году следующее крупное расширение сети метро в приграничном городе Амстелвен было политически чувствительным. Когда в 1984 году было принято решение начать строительство Амстелвенлин ( линия Амстелвен), первоначально она считалась скоростным трамваем, а не полноценным маршрутом метро. 1 декабря 1990 года было завершено строительство участка от Шпаклервега до станции Поортвахтер в Амстелвене . Поскольку в 1990-х годах чувствительность к расширению метро снизилась, этот маршрут все чаще называли метрополитеном. 13 сентября 2004 г. было завершено расширение Амстелвена Вествейка .
Первоначально весь маршрут линии Амстелвен от Спаклервега , где она соединяется с Восточной линией, до Амстелвена должен был питаться по воздушной проводке. В конце концов, было решено использовать третий рельс между Шпаклервегом и станцией Зюйд , чтобы иметь возможность увеличить обслуживание метро на этом участке линии во время выставок в конференц-центре RAI , а также воздушную проводку на южном участке до Амстелвена .
Линия была официально открыта 30 ноября 1990 года, заменив переполненный автобусный маршрут 67. Оборудование легкорельсового транспорта серий S1 и S2 было построено в период с 1990 по 1994 год бельгийским производителем BN в Брюгге. С 1994 года в эксплуатации находилось 25 легкорельсовых транспортных средств. После расширения до Вествейка в 2004 году на этом маршруте иногда используется несколько поездов серии S3, в результате чего общее количество доступных транспортных средств достигло 29.
Незадолго до открытия два легкорельсовых транспорта столкнулись во время пробных пробегов, в результате чего количество транспортных средств, доступных на маршруте, сократилось до 11. Из-за нехватки оборудования и проблем с запуском маршрут первоначально эксплуатировался с ограниченным обслуживанием. В феврале 1991 года сильный снегопад, продолжающиеся технические проблемы и нехватка оборудования привели к решению ограничить маршрут между Центральным вокзалом и станцией Зюйд почти на семь месяцев с заменой автобусных рейсов на оставшемся маршруте до Амстелвена .
В 2018 году, после завершения строительства линии Норд-Зюйдлин (линия Север-Юг), на станции Амстердам-Зюйд больше не останется места для маршрута 51, который будет продолжать движение экспресс-трамвая до Амстелвена . Согласно исследованию долгосрочного регионального планирования 2011 года, Амстелвенлин должен был быть преобразован в полноценное метро. [26] Однако 12 марта 2013 года региональный совет городского региона Амстердам решил, что Маршрут 51 будет заменен улучшенным экспресс-трамваем, идущим от Вествейка до станции Зюйд , и отдельной линией метро, идущей от станций Зюйд и Амстел. . Пассажирам из Амстелвена тогда придется пересесть на станции Zuid на маршрут метро до Амстела или на новый маршрут 52 до центрального вокзала . Было также решено, что трамвайный маршрут 5 будет курсировать между Амстелвеном и Вестергасфабриком . [35] Преобразование южного участка линии Амстелвен в работу трамвая началось в 2016 году. [36] [37]
3 марта 2019 года ветка Амстелвен (гибридная линия метро и трамвая) была отключена от маршрута 51, поскольку туннель, соединяющий линию метро с трамвайной сетью, должен был уступить место подземному участку автомагистрали A10. В декабре 2020 года линия Амстелвен станет трамвайной линией 25 . [38]
От станции Central до станции Amsterdam Zuid маршрут 51 работал как полноценное метро и не имел перекрестков на одном уровне. Легкорельсовый транспорт на линии приводился в движение третьим рельсом , при этом линия подходит для трамваев шириной 3 метра (9 футов 10 дюймов). Однако автомобили BN имели ширину 2,65 метра (8 футов 8 дюймов), что было максимальной шириной на южном участке линии между станцией Зюйд и Вествейком . Чтобы закрыть зазор между поездами и платформами на северном участке, вагоны были оборудованы выдвижными подножками у дверей. Кроме того, машины были оборудованы пантографами для снятия электропитания с воздушной проводки на южном участке. От станции Зюйд до Вествейка по маршруту ходил экспресс-трамвай. В северной половине этого участка Маршрут 51 разделял пути с линией 5 трамвая , а на остановках были предусмотрены платформы двойной высоты, общие для обеих линий.
С 3 марта 2019 года участок 51-го маршрута Амстелвен закрыт. Линия 51 была преобразована в полноценную линию метро и теперь проходит между Центральным вокзалом и Изоляторвег. С декабря 2020 года трамвай №25 обслуживает маршрут от станции Зюйд до Вествейка.
Открытая 1 июня 1997 года Ринглин (Кольцевая линия или Кольцевая линия) полностью построена на набережных и виадуках и не имеет железнодорожных переездов. Первоначально линия по политическим причинам называлась «круговой экспресс-трамвай», но с момента открытия Кольцевой линии транзитное сообщение на линии стало называться Маршрутом метро 50 (от Гейна до Изоляторвега ). Поскольку изначально эта линия считалась трамвайной, должна была быть применена ширина легкорельсового транспорта 2,65 метра; ширина, которая также использовалась на линии Амстелвен. Новые «трамваи» (серии М4 и S3) имеют выдвижные подножки, позволяющие преодолеть пространство между транспортным средством и платформой на существующих станциях. Поскольку Маршрут 50 оказался чрезвычайно популярным, скоростных трамваев было недостаточно для перевозки такого количества пассажиров. Вместо заказа дополнительных транспортных средств в 2000 году город Амстердам решил отрегулировать платформы на станциях между Амстелвенсевег и Изоляторвег , в результате чего старый подвижной состав (М1, М2 и М3), обслуживающий Восточную линию, мог также обслуживать Кольцевую линию. Такая операция уже была учтена при строительстве станций.
В 2002 году было начато строительство линии Ноорд/Зейдлин (линия Север-Юг). Новая линия метро станет первой, которая будет обслуживать северный район Амстердама через туннель под IJ . Оттуда он проходит через Amsterdam Centraal до Amsterdam Zuid , который, как планируется, станет вторым по величине транспортным узлом в городе после Amsterdam Centraal. [39] Линия включает в себя смесь пробуренных туннелей и погружных туннелей под IJ. [40]
Программа строительства столкнулась с рядом трудностей, в основном в Amsterdam Central, в результате чего проект превысил бюджет более чем на 40%, а открытие несколько раз откладывалось. Первоначально бюджет проекта составлял 1,46 миллиарда евро, но после нескольких неудач общая смета была скорректирована до 3,1 миллиарда евро (в ценах 2009 года). Первоначально планировалось открытие линии на 2011 год, но в итоге линия была открыта 21 июля 2018 года. [41]
В будущем линия Север-Юг может быть продлена до аэропорта Амстердама Схипхол . [39] В августе 2014 года было объявлено, что линия будет оснащена покрытием мобильной связи 4G , что будет финансироваться совместно основными операторами мобильной связи. [42]
Трамвайная линия до Эйбурга на востоке изначально планировалась как линия метро. По этой причине к востоку от Центрального вокзала под железнодорожными путями был построен короткий туннель . Поскольку эта линия в конечном итоге была построена для трамвайных перевозок, туннель был заброшен, и есть планы использовать его как часть музея шоколада. [43] Все еще существуют планы по модернизации трамвая до Эйбурга в метро и соединению с соседним городом Алмере . [44]
После завершения строительства линии метро с севера на юг муниципалитет Амстердама объявил, что анализирует возможную линию метро с востока на запад, предполагаемая стоимость которого составит 7 миллиардов евро. [45]
В январе 2019 года генеральный директор аэропорта Амстердама Схипхол Дик Беншоп объявил, что достигнуты соглашения о продлении линии север-юг до аэропорта и Хофддорпа . [46] В июне 2019 года провинция Северная Голландия объявила о планах продлить метро до Зандама и Пурмеренда , а также Схипхола и Хофддорпа. [47] Станционная будка уже построена для потенциальной станции метро в Сиксхейвене , на линии север-юг между Noorderpark и Centraal, которая будет открыта позднее. [48]
По состоянию на январь 2016 года в системе метро Амстердама используется 90 электропоездов . [49] Все они используют рельсы стандартной колеи и работают на системе электрификации третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В.
Первоначальный парк первого поколения состоял из типов M1, M2 и M3, спроектированных как четырехосные двухвагонные комплекты, произведенные немецкой фирмой Linke-Hofmann-Busch и поставленные в период с 1973 по 1980 год. Эти поезда первого поколения получили прозвище zilvermeeuw ( сельдяная чайка ) из-за своего тела из неокрашенной стали , создающего серебристый вид. В 2009 году все поезда были обновлены интерьерами разных художников. Поскольку они рассчитаны на полную пропускную способность метро , они использовались в основном на восточной линии, маршрутах 53 и 54, а иногда и на маршруте 50.
Поскольку их жизненный цикл подошел к концу и запасные части больше не стали доступны, весь парк поездов М1-М3 был постепенно окончательно выведен из эксплуатации с 2012 по 2015 год и заменен современными поездами М5. Последний поезд (№ 23) был выведен из эксплуатации после прощального тура 19 декабря 2015 года и сохранен как исторический поезд . Все остальные агрегаты списаны, причем последний из них был списан в декабре 2015 года. [50]
До прибытия новых единиц M5 остальная часть парка состояла из меньших, более узких двухсекционных 6-осных единиц, которые могли работать как на основной сети метро, так и на линии легкорельсового транспорта («sneltram») до Амстелвена. Типы S1 и S2, произведенные компанией La Brugeoise et Nivelles в Бельгии, были первыми агрегатами, выпущенными для использования на этой новой линии. В эксплуатации с 1990 года они в настоящее время работают исключительно на 51-м маршруте, хотя технически их можно использовать и на других линиях, хотя этого никогда не делалось. Эти вагоны оснащены как третьими рельсовыми башмаками , так и пантографами , а также выдвижными подножками для преодоления зазора между поездами и платформами на участках, построенных в соответствии с полными стандартами метрополитена. Они должны быть отменены к 2020 году после преобразования линии Амстелвен в скоростной трамвай.
Типы M4 и S3 были построены компанией CAF в Испании для расширения парка и находятся в эксплуатации с 1997 года. Тип M4 был построен для новой кольцевой линии до Изоляторвег и, следовательно, оборудован только третьим рельсом. В основном они курсируют по 50-му маршруту, но их также можно найти на 53-м и 54-м маршрутах, но никогда на 51-м маршруте из-за отсутствия токоприемников. Четыре автомобиля одинаковой конструкции, получившие обозначение типа S3, были оснащены пантографами для работы на 51-м маршруте, но на других линиях они появляются редко. Поскольку платформы на Кольцевой линии изначально были рассчитаны на меньшую габаритную ширину , чем платформы на Маршрутах 53 и 54, комплекты M4 и S3 также были оснащены выдвижными подножками, чтобы можно было садиться на участок, который разделяет Маршрут 50 с Маршрутом 54. Когда платформы на кольцевой линии были сужены для размещения более старых, но более широких комплектов M1-M3, борта были окончательно удалены на всех комплектах M4, но не на комплектах S3 из-за ограниченной габаритной ширины линии Амстелвен.
Новейшим дополнением к парку метро Амстердама является серия M5, производимая польским производителем Alstom Konstal на основе семейства поездов метро большой вместимости Metropolis , варианты которых используются в нескольких зарубежных системах метрополитена. Серия M5, поставляемая с июня 2013 года, радикально отличается от моделей предыдущего поколения, поскольку она представлена в виде сочлененных агрегатов из шести автомобилей с трапами, соединяющими все автомобили. Хотя поезда пригодны для беспилотного движения , они пока остаются под контролем машинистов. Однако поезда совместимы с коммуникационной системой управления поездами Alstom Urbalis, которая заменит нынешнюю систему сигнализации к 2017 году и обеспечит автоматическое движение поездов по всей сети. [ нужно обновить ] Комплекты M4 были аналогичным образом оснащены этой системой в начале 2016 года.
Первоначальный заказ на 28 комплектов метро M5, каждый из которых вмещает до 1000 пассажиров, был размещен для замены всех комплектов M1-M3 на Восточной линии, а также для увеличения общей пропускной способности в целом перегруженной сети метро. Таким образом, они используются на всех маршрутах, кроме Маршрута 51. Для Маршрута 52 на линии Север-Юг была выбрана вторая серия из 12 поездов, которая первоначально имела обозначение M6. Однако теперь ГВБ называет все поезда этого типа серией М5. [51]
М7
Новейшим пополнением парка метрополитена Амстердама является серия M7 производства испанского производителя CAF , которая поступила на пассажирские перевозки 28 февраля 2023 года. Далее серия M7 радикально отличается от единиц M5 предыдущего поколения, поставляя сочлененные комплекты из трех вагонов. с трапами между всеми вагонами.
Первоначальный заказ на 30 комплектов метро M7 был размещен для замены всех S1-S2 в 2024 году и S3-M4 в 2027 году. Таким образом, они используются на линии 50, а затем на линиях 53 и 54.
OV -chipkaart , общенациональная система бесконтактных смарт-карт , является единственной действительной формой билета в метро. [53] Она заменила так называемую систему стриппенкарт 27 августа 2009 года, после того как две системы работали параллельно с 2006 года. На всех станциях метро были установлены билетные барьеры с отдельно стоящими считывателями карт там, где платформы используются совместно с поездом или трамваем. линии. Станции легкорельсового транспорта Amstelveen Line оборудованы только отдельно стоящими устройствами для считывания карт.
Вывески в метро Амстердама имеют множество дизайнов, относящихся к разным эпохам. В оригинальной вывеске 1974 года используется шрифт MOL , специально разработанный для метро Жераром Унгером . Отверстия внутри букв больше обычных, чтобы улучшить читаемость букв при освещении. Название MOL происходит от голландского слова mol , что на английском означает «крот» . Идея использовать крота в качестве талисмана метро была отвергнута городскими властями. [54] Другими версиями являются версия 1991 года, найденная на линии Амстелвен, версия 1995 года, найденная в основном на кольцевой линии, и версия 2009 года, которая заменила более ранние версии на многих станциях. В 2016 году городской регион Амстердама заказал новую систему указателей и логотип, чтобы гармонизировать все указатели и элементы навигации на всех линиях метро, как раз к обновлению Восточной линии и открытию линии Север-Юг. [55] Новый дизайн основан на уже существующем брендинге R-net , хотя и несколько модифицированном. [56] Он использует шрифт Profile и восходит к оригинальному дизайну Unger, используя синие, белые и красные элементы дизайна. Все системы навигации, введенные в эксплуатацию после оригинальной системы 1974 года, разработаны Майксенааром .
Магистраль связи для метро Амстердама была установлена компанией Thales , которая также отвечает за соответствующее техническое обслуживание.
СМИ, связанные с метро, Амстердам (категория) на Викискладе?
