stringtranslate.com

Amtrak Каскадс

Amtrak Cascades — это маршрут пассажирского поезда на Тихоокеанском Северо-Западе , который эксплуатируется Amtrak в партнерстве с американскими штатами Вашингтон и Орегон . Он назван в честь горного хребта Каскад , параллельно которому проходит маршрут. Коридор протяженностью 467 миль (752 км) проходит от Ванкувера , Британская Колумбия , через Сиэтл , Вашингтон, и Портленд , Орегон, до Юджина , Орегон.

По состоянию на декабрь 2023 года по коридору ежедневно совершается семь круговых рейсов: один Ванкувер–Сиэтл, один Ванкувер–Сиэтл–Портленд, три Сиэтл–Портленд и два Сиэтл–Портленд–Юджин. Ни один поезд не ходит по всему коридору. Для поездов, которые не следуют напрямую в Ванкувер или Юджин, доступны автобусные маршруты Amtrak Thruway . [3] Кроме того, маршруты Amtrak Thruway предлагают маршруты в другие пункты назначения в Британской Колумбии, Айдахо , Орегоне и Вашингтоне, не входящие в железнодорожный коридор.

В 2017 финансовом году Cascades был восьмым по загруженности маршрутом Amtrak с общим годовым пассажиропотоком более 810 000 человек. [4] В 2018 финансовом году коэффициент возврата платы за проезд для поезда составил 63%. [5] Показатели пунктуальности в 2021 финансовом году составили 58,7%. [6]

История

Маунт -Рейнир в 1974 году. Обратите внимание на купольный вагон и пассажирские вагоны, все еще имеющие окраску, существовавшую до Берлингтона .

Предыдущая служба

Пассажирское железнодорожное сообщение между Сиэтлом и Портлендом — ядро ​​того, что стало коридором Каскадс — осуществлялось как совместное партнерство Northern Pacific , Great Northern и Union Pacific с 1925 по 1970 год, при этом три железные дороги перекрестно чествовали билеты на своих маршрутах Сиэтл-Портленд. Когда Great Northern и Northern Pacific были объединены в Burlington Northern в 1970 году, реконфигурированное партнерство продолжало управлять обслуживанием Сиэтл-Портленд до создания Amtrak в 1971 году. [7] Обслуживание между Ванкувером, Британская Колумбия, и Сиэтлом осуществлялось через Great Northern/Burlington Northern International , а между Портлендом и Юджином — через Southern Pacific .

эра Amtrak

Табло отправления на станции Кинг-стрит в Сиэтле в 1981 году, на котором указаны поезда Mount Rainier , Pacific International и другие, отмененные в настоящее время.

Amtrak переняла междугородние пассажирские железнодорожные операции от частных железных дорог 1 мая 1971 года. Первоначальное обслуживание на участке коридора Сиэтл–Портленд состояло из трех ежедневных круговых поездок — одного поезда дальнего следования, идущего до Сан-Диего , а также двух поездов коридора, унаследованных от Burlington Northern. Не было никакого обслуживания коридора на юг до Юджина, и вообще никакого обслуживания до канадской границы. Поезда были безымянными до ноября 1971 года, когда два поезда коридора были названы Mount Rainier и Puget Sound , а поезд дальнего следования стал Coast Starlight . [8]

Пассажирское железнодорожное сообщение с Ванкувером (Британская Колумбия) было возобновлено 17 июля 1972 года с открытием поезда Seattle–Vancouver Pacific International , который работал с купольным вагоном (что необычно для коротких рейсов). [9] [10] Этот поезд стал первым международным поездом Amtrak. [10]

Следующее крупное изменение в обслуживании коридора произошло 7 июня 1977 года, когда Amtrak ввел междугородный Pioneer между Сиэтлом, Портлендом и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Чтобы сохранить тот же уровень обслуживания между Сиэтлом и Портлендом, Puget Sound был ликвидирован, а расписание Mount Rainier было изменено. [11] : 59 

Коридор расширился к югу от Портленда до Юджина 3 августа 1980 года с добавлением Willamette Valley , который работал с двумя ежедневными круговыми рейсами, финансово субсидируемыми штатом Орегон. [8] Pacific International и Willamette Valley боролись за привлечение пассажиров и были прекращены в сентябре 1981 года и декабре 1981 года соответственно. [12]

Это оставило три поезда на коридоре Сиэтл–Портленд: региональный Mount Rainier и междугородние Pioneer и Coast Starlight. Этот уровень обслуживания оставался неизменным в течение 13 лет.

Расширение в 1990-х годах

Northwest Talgo в Портленде в августе 1994 г.
Amtrak Cascades состоит из поездов в Портленде, штат Орегон , во главе поезда находится NPCU.

В 1994 году Amtrak начала шестимесячный пробный запуск современного оборудования Talgo по коридору Сиэтл–Портленд. Amtrak назвала эту услугу Northwest Talgo и объявила, что запустит второй, обычный поезд по коридору (в дополнение к Mount Rainier ) после завершения испытаний. [13] [14] Регулярное обслуживание началось 1 апреля 1994 года. [15]

Заглядывая в будущее, Amtrak совершила показательный рейс из Ванкувера в Юджин. Amtrak заменила Northwest Talgo на Mount Adams 30 октября . [16] [17] В то же время штат Орегон и Amtrak договорились продлить Mount Rainier до Юджина до июня 1995 года, при этом Орегон выплатил две трети субсидии в размере 1,5 млн долларов. [18]

Служба в Канаде возобновилась 26 мая 1995 года, когда Mount Baker International начал курсировать между Ванкувером и Сиэтлом. Штат Вашингтон арендовал оборудование Talgo, похожее на демонстрационный образец с 1994 года. [19] [20] Mount Rainier был переименован в Cascadia в октябре 1995 года; новое название отражало совместные операции поезда Орегон–Вашингтон. [21]

Третий поезд коридора Сиэтл–Портленд начал работу весной 1998 года с арендованным оборудованием Talgo, заменив снятый с производства междугородный Pioneer . Другие поезда Сиэтл–Портленд/Юджин также начали использовать поездные составы Talgo, в то время как поезд Сиэтл–Ванкувер использовал обычное оборудование. В рамках подготовки к маршруту Ванкувер, также получающему оборудование Talgo, Amtrak ввела временный бренд Pacific Northwest для всех четырех поездов, отказавшись от отдельных названий, вступивший в силу с весеннего расписания 1998 года.

АмтракКаскады

Amtrak Cascades следует через станцию ​​Commercial–Broadway в Ванкувере, Британская Колумбия.

Amtrak объявила о новом бренде Amtrak Cascades в расписании движения поездов осенью 1998 года; новое оборудование начало работу в декабре. [22] [23] Полный бренд Cascades был запущен 12 января 1999 года после шестинедельной задержки из-за проблем с конструкцией сидений в поездах Talgo. [24] [25] Amtrak продлила второй поезд до Юджина в конце 2000 года.

С середины 1990-х годов до расписания системы Amtrak от 12 мая 2008 года в поездах, идущих на север от станции King Street Station в Сиэтле до Ванкувера, предлагалось полноценное питание. Южные поезда до Портленда недолгое время предлагали полноценное питание до расписания системы от 16 мая 1999 года.

В 2004 году стартовала программа Rail Plus , которая позволила осуществлять перекрестную продажу билетов между пригородной железной дорогой Sounder компании Sound Transit и поездами Amtrak между Сиэтлом и Эвереттом на некоторых поездах Cascades . [26]

Коридор продолжал расти, с прибытием еще одного поезда Портленд–Сиэтл в 2006 году и долгожданного прямого сообщения между Ванкувером, Британская Колумбия, и Портлендом, устраняющего необходимость пересадки в Сиэтле, начавшегося 19 августа 2009 года [27] в качестве пилотного проекта, чтобы определить, будет ли осуществим постоянный поезд, работающий на этом маршруте. Поскольку канадское федеральное правительство попросило Amtrak оплатить расходы на пограничный контроль для второго ежедневного поезда, поезд должен был быть прекращен 31 октября 2010 года. Однако официальные лица штата Вашингтон и Канады провели переговоры в попытке продолжить обслуживание, [28] в результате чего канадское правительство навсегда отменило сбор. [29]

Два дополнительных круговых рейса между Сиэтлом и Портлендом были добавлены 18 декабря 2017 года; отправление из каждого города ранним утром и возвращение поздним вечером, что позволило совершить деловую поездку между двумя городами в тот же день. [30] [31] [32] В первый день обслуживания по новому расписанию поезд сошел с рельсов недалеко от Дюпона, штат Вашингтон, к югу от Такомы . [33] Обслуживание возобновилось с использованием старого расписания без дополнительных круговых рейсов.

COVID-19 пандемия

В марте 2020 года обслуживание Amtrak Cascades к северу от Сиэтла было приостановлено на неопределенный срок после того, как все несущественные поездки через границу Канады и США были ограничены в ответ на пандемию COVID-19 . [34] [35] Экипажи Amtrak провели тренировочные поездки между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия, в феврале 2022 года, и обслуживание между этими двумя городами возобновилось 26 сентября 2022 года. [36] Круговой рейс между Портлендом и Ванкувером возобновился 7 марта 2023 года, восстановив второй рейс Сиэтл–Ванкувер, существовавший до пандемии COVID-19. [37] Обслуживание Сиэтл–Портленд расширилось до шести круговых рейсов 11 декабря 2023 года, добавив два дополнительных круговых рейса между Сиэтлом и Портлендом, которые изначально планировалось начать в 2017 году. [38] [39] [40]

Маршрут

Карта маршрутов Amtrak Cascades

Станции и соединения

Пассажиропоток

Общее количество пассажиров в 2008 году составило 774 421 человек, что является самым высоким годовым показателем с момента создания службы в 1993 году. [41] Количество пассажиров снизилось в 2009 году до 740 154 человек [42], но выросло на 13% в 2010 финансовом году до 836 499 пассажиров [42] и до 847 709 пассажиров в 2011 году.

Пассажиропоток неуклонно снижался в период с 2011 по 2015 год, что отчасти объясняется конкуренцией со стороны бюджетного автобусного перевозчика BoltBus , который открыл прямой маршрут Сиэтл–Портленд в мае 2012 года. [43] [44] [45] Низкие цены на бензин и изменения в расписании из-за строительства путей также способствовали снижению. Пассажиропоток снова вырос в 2016 году и, как ожидалось, продолжит расти в 2017 году и далее после завершения проекта строительства объездной дороги Point Defiance. [46] Однако пассажиропоток снова снизился после схода с рельсов поезда в Вашингтоне в 2017 году , а пандемия COVID-19 резко сократила количество пассажиров по всей сети Amtrak в 2020 году.

Подвижной состав

Поезд Talgo Series 8 отправляется со станции Portland Union Station, машинист управляет поездом из кабины, расположенной внутри моторного вагона.

Обслуживание на маршруте Cascades в настоящее время осуществляется с использованием оборудования из национального парка Amtrak, а также двух сочлененных поездных составов производства Talgo . Эти вагоны спроектированы так, чтобы пассивно наклоняться в поворотах, позволяя поезду проходить их на более высоких скоростях, чем обычный поезд. Технология наклона сокращает время в пути между Сиэтлом и Портлендом на 25 минут. [60] Текущие требования к путям и безопасности ограничивают скорость поезда до 79 миль в час (127 км/ч), хотя поездные составы рассчитаны на максимальную расчетную скорость 124 мили в час (200 км/ч). [60]

Внутри вагона-бистро Talgo Series VI с картой Тихоокеанского Северо-Запада (где проходит маршрут) на потолке

Типичный состав поезда состоит из 13 вагонов: один багажный вагон ; два вагона « бизнес-класса » ; один вагон-лаунж (также известный как вагон-ресторан); один вагон-кафе (также известный как вагон-бистро); семь вагонов «эконом-класса»; и один комбинированный вагон с кабиной/мотором (в котором размещаются кабина машиниста, головной электрогенератор и другое оборудование). [61] Составы поездов обычно работают в паре с локомотивом Siemens Charger, окрашенным в соответствующую цветовую схему. Кроме того, составы поездов без вагона с кабиной работают в паре с несиловым блоком управления (NPCU), старым локомотивом без двигателя, который также окрашен в соответствующую цветовую схему и используется в качестве вагона с кабиной . [62] : 140 

Совершенно новый локомотив Siemens Charger в феврале 2018 г.

Флот состоит из двух поездов Talgo Series 8 , построенных в 2013 году. Эти поезда работали вместе с пятью старыми поездами Talgo Series VI до их вывода из эксплуатации в 2020 году. Услуги, предлагаемые различными типами поездов, схожи, но между двумя моделями есть некоторые незначительные различия. Наиболее заметным отличием является то, что старые поезда Series VI имеют 7-футовые (2,1 м) хвостовые плавники на обоих концах поезда, которые служат эстетическим переходом от низкопрофильных поездов и более крупных локомотивов. [60] У поездов Series 8 нет хвостовых плавников, но вместо этого есть кабина, встроенная в силовой вагон, что позволяет осуществлять работу в режиме «тяни-толкай» без отдельного блока управления. Также есть незначительные различия во внутреннем оснащении.

Служба Cascades началась осенью 1998 года с четырьмя поездами серии VI, два из которых принадлежали Департаменту транспорта штата Вашингтон (WSDOT), а два — Amtrak. Каждый поезд состоял из 12 вагонов, а также был построен запасной комплект из шести вагонов, включая багажный вагон, служебный вагон, вагон-лаунж, вагон-кафе и два вагона «эконом-класса». Поезда вмещают 304 пассажира в 12 вагонах.

В 1998 году Amtrak также приобрела дополнительный поездной состав Series VI в качестве демонстрационного образца для потенциального обслуживания между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Этот поездной состав был построен с двумя дополнительными вагонами «класса Coach», в общей сложности 14 вагонов. Демонстрационный маршрут не был профинансирован, и WSDOT приобрела поездной состав в 2004 году для расширения обслуживания. [61] Покупка также позволила Amtrak и WSDOT перераспределить вагоны «класса Coach». Используя два дополнительных вагона из этого нового поездного состава и разместив два вагона из запасного набора в регулярном обслуживании, агентства смогли создать четыре поезда из 13 вагонов и один поезд из 12 вагонов.

В 2013 году Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) приобрел два поезда серии 8 для дальнейшего расширения услуг. [63] Каждый поезд был оборудован 13 вагонами.

Amtrak Cascades NPCU № 90252 на станции Union в Портленде, штат Орегон

Оборудование Cascades окрашено в специальную цветовую схему, состоящую из цветов, которые агентство называет Вечнозеленый (темно-зеленый), Кастильская медь (коричневый), Самородок (загар) и Двойной латте (кремовый). [64] [60] [65] Поезда названы в честь горных вершин на Тихоокеанском северо-западе (многие в Каскадных горах). Четыре оригинальных поезда серии VI были названы в честь горы Бейкер , горы Худ , горы Олимп и горы Рейнир . Поезд серии VI, построенный для работы между Лас-Вегасом и Лос-Анджелесом (окрашенный в цвета Surfliner ), был переименован в Mount Adams, когда его выкупил штат Вашингтон. Этот поезд был впоследствии уничтожен 18 декабря 2017 года в результате схода с рельсов на отрезке пути Point Defiance. Два поезда серии 8 названы Mount Bachelor и Mount Jefferson .

В начале 2014 года Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) заключил контракт с Siemens USA на производство 8 новых локомотивов Siemens Charger для Cascades . Заказ был частью более крупной совместной покупки между Иллинойсом, Калифорнией, Мичиганом и Миссури. Эти локомотивы были доставлены WSDOT летом 2017 года и введены в эксплуатацию в конце 2017 года. [66] [67] Дополнительные локомотивы должны были позволить добавить два дополнительных рейса в рамках проекта обхода Пойнт-Дефайанс (дополнительное обслуживание было приостановлено, и его возобновление не было объявлено) и заменят шесть локомотивов EMD F59PHI, арендованных у Amtrak; они были проданы Metra в начале 2018 года. Один локомотив SC-44 был уничтожен 18 декабря 2017 года, сойдя с рельсов на отрезке пути Point Defiance, но вскоре был заменен новым Charger от Siemens (1408) в августе 2020 года. После аварии Amtrak предложила взять в лизинг или купить два поезда Talgo, которые изначально были куплены для использования в Висконсине, но так и не эксплуатировались . [68]

Поезд Amtrak Cascades № 505 в сентябре 2020 года с вагонами Horizon

В августе 2019 года Федеральное управление железных дорог выделило WSDOT до 37,5 млн долларов на покупку трех новых поездов для маршрута, что позволило заменить старые поезда Talgo VI. [69] Поезда Talgo VI были сняты с эксплуатации в июне 2020 года. [70] В качестве временной замены вагоны Horizon используются вместе с существующими поездами Talgo Series 8, пока не будут введены новые вагоны. [71] Последние два оставшихся поезда Talgo VI были отправлены на слом 28 февраля 2021 года. [72] Один вагон Series VI Bistro, № 7304, был позже приобретен Северо-Западным железнодорожным музеем в 2023 году. [73] [74]

Вагон-бистро серии VI № 7304 хранится в Музее северо-западной железной дороги.

Amtrak и Siemens Mobility объявили о национальном заказе на железнодорожные вагоны на сумму 7,3 млрд долларов в июле 2021 года, который включает финансирование 48 новых вагонов Siemens Venture и 2 дополнительных локомотивов Charger для обслуживания Cascades . [75] Ожидается, что поставки начнутся в 2024 году, а обслуживание начнется в 2026 году после одобрения финансирования Конгрессом. Эти поезда будут использоваться для замены поездов Talgo VI, выведенных из эксплуатации в 2020 году, а также для расширения обслуживания. Новые вагоны будут использоваться в шестивагонных поездах вместимостью 300 пассажиров, что намного больше, чем вместимость поездов Talgo, и смогут изменять длину поездов в зависимости от ожидаемого спроса пассажиров. Ожидается, что новые вагоны обойдутся WSDOT в 150 млн долларов, из которых 75 млн долларов были получены по состоянию на июль 2021 года. Ожидается дополнительное финансирование от федерального правительства, а также, возможно, от правительств Орегона и Британской Колумбии. [76] Восемь новых поездов будут использовать новую раскраску, включающую изображения горы Рейнир и горы Худ; в основном она зеленая с коричневым и белым в качестве акцентных цветов. [77]


Финансирование

Финансирование маршрута осуществляется отдельно штатами Орегон и Вашингтон , а вокзал Юнион-Стейшн в Портленде служит точкой разграничения между ними. По состоянию на 11 декабря 2023 года штат Вашингтон профинансировал шесть ежедневных рейсов туда и обратно между Сиэтлом и Портлендом. Вашингтон также финансирует два ежедневных рейса туда и обратно между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия. Орегон финансирует два ежедневных рейса туда и обратно между Юджином и Портлендом. Семь составов поездов организованы в полурегулярные рабочие циклы, но ни один конкретный поезд не всегда имеет один маршрут.

Местные партнерства

Благодаря тому, что служба Cascades совместно финансируется департаментами транспорта Вашингтона и Орегона, агентства общественного транспорта и местные муниципалитеты могут предлагать различные скидки, включая купоны на билеты для сопровождающих.

Служба Cascades также выигрывает от модернизации путей Sound Transit для службы Sounder , в частности, от проекта обхода Point Defiance .

Сопутствующие услуги

Коридор Cascades также обслуживается автобусами Amtrak Thruway , которые частично финансируются правительством штата Вашингтон и переданы по контракту MTRWestern . Amtrak представил свой первый аккумуляторный электробус на маршруте Cascades в августе 2023 года. [80]

Предлагаемые изменения

Согласно своему долгосрочному плану, WSDOT Rail Office планирует в конечном итоге обслуживание 13 ежедневных круговых рейсов между Сиэтлом и Портлендом и 4–6 круговых рейсов между Сиэтлом и Беллингхэмом, четыре из которых будут проходить в Ванкувере, Британская Колумбия. [81] Amtrak Cascades проходит по всему предлагаемому Тихоокеанскому северо-западному высокоскоростному железнодорожному коридору; постепенные улучшения призваны привести к конечному более скоростному обслуживанию. По данным WSDOT, «сотни кривых» на текущем маршруте и «стоимость приобретения земли и строительства совершенно нового маршрута» делают модернизацию настолько затратной, что в лучшем случае можно будет достичь скорости 110 миль в час (177 км/ч). [82]

В соответствии с долгосрочным планом возможное развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения должно привести к следующему времени в пути:

Чтобы увеличить скорость и частоту движения поездов для достижения этих целей, необходимо завершить ряд дополнительных проектов по улучшению путей. Необходимо улучшить ворота и сигналы, разделить некоторые переезды, заменить или модернизировать пути и увеличить пропускную способность станций. Существующий железнодорожный мост через реку Колумбия между Ванкувером, Вашингтоном и Портлендом необходимо будет модифицировать, а также построить дополнительный железнодорожный мост рядом с существующим мостом. [81] : 5–22 to 5–23 

Чтобы продлить второй ежедневный рейс Сиэтл-Беллингхэм и обратно в Ванкувер, BNSF должна была провести улучшение путей в Канаде, на что правительство Британской Колумбии попросили оказать финансовую поддержку. 1 марта 2007 года было достигнуто соглашение между провинцией, Amtrak и BNSF , разрешающее второй ежедневный поезд в Ванкувер и обратно. [83] Проект включал строительство 11 000-футового (3,4 км) запасного пути в Дельте, Британская Колумбия, стоимостью 7 миллионов долларов США; строительство началось в 2007 году и было завершено.

В декабре 2008 года WSDOT опубликовал среднесрочный план, в котором подробно описаны проекты, необходимые для достижения среднего уровня обслуживания, предложенного в долгосрочном плане. [84]

В 2009 году штат Орегон подал заявку на федеральный грант в размере 2,1 млрд долларов на реконструкцию неиспользуемых путей Oregon Electric Railway , параллельных маршруту Cascades между Юджином и Портлендом. [85] Но грант не был получен. Вместо этого был проведен анализ альтернативных маршрутов для обеспечения большего количества пассажирских поездов и более высоких скоростей. В 2015 году текущий маршрут с многочисленными улучшениями был выбран проектной группой в качестве рекомендуемой предпочтительной альтернативы. [86] Предпочтительная альтернатива, если она будет построена, сократит время поездки на 15 минут с 2 часов 35 минут до 2 часов 20 минут и увеличит количество ежедневных поездов с 2 до 6 из Юджина в Портленд. [87]

В 2013 году время в пути между Сиэтлом и Портлендом осталось таким же, как и в 1966 году, а самые быстрые поезда преодолевали этот путь за 3 часа 30 минут. [88] [89] Департамент транспорта Западной Австралии получил более 800 миллионов долларов в виде стимулирующих фондов для высокоскоростных железных дорог на проекты, обсуждаемые в среднесрочном плане, поскольку коридор является одним из одобренных высокоскоростных коридоров, имеющих право на получение денег от ARRA. [90] Крайний срок расходования средств стимулирования — сентябрь 2017 года. Согласно графику, Совет руководителей должен был проголосовать по этому вопросу в декабре 2015 года, затем в 2016 году должен был быть опубликован проект Заявления о воздействии на окружающую среду уровня 1 и проведены слушания по нему, чтобы Совет руководителей должен был завершить разработку Рекомендуемой выбранной альтернативы в 2017 году, затем опубликовать Окончательный отчет об оценке воздействия на окружающую среду уровня 1 и получить Протокол решения в 2018 году. [91] Затем, если удастся найти средства, необходимо будет выполнить проектирование и инжиниринг до начала любого строительства.

Несчастные случаи и инциденты

Сход с рельсов в июле 2017 г.

2 июля 2017 года поезд 506, идущий на север, сошел с рельсов при приближении к разводному мосту Chambers Bay к юго-западу от Такомы, штат Вашингтон . Поезд двигался со скоростью, превышающей ограничение в 40 миль в час (64 км/ч) после проезда сигнала «Approach» (указывающего на то, что он должен быть готов остановиться перед следующим сигналом) на мосту. Когда мост был поднят и открыт, сработало устройство, известное как «de-rail», которое использовалось для предотвращения движения поезда и падения в воду путем его предварительного схода с рельсов. Основной причиной инцидента стала человеческая ошибка из-за потери машинистом ситуационной осведомленности. Были получены лишь незначительные травмы из-за низкой скорости во время события, поскольку машинист попытался остановиться, увидев поднятый мост. Состав поезда, принадлежащий Oregon DOT, был возвращен на завод Talgo в Милуоки, штат Висконсин, для ремонта и вернулся в эксплуатацию в апреле 2018 года. [92]

Сход с рельсов в декабре 2017 г.

18 декабря 2017 года во время первого пробега по объездной дороге Пойнт-Дефайенс поезд 501, идущий на юг, сошел с рельсов недалеко от Дюпона, штат Вашингтон . [93] [94] Три пассажира погибли, а 65 человек получили ранения. Авария произошла на путепроводе над I-5 , на крутом повороте с ограничением скорости 30 миль в час (48 км/ч); поезд 501 двигался со скоростью 80 миль в час (130 км/ч). [95] [96] Система контроля движения поезда , которая не позволяла бы поезду превышать скорость, на момент аварии еще не была включена на объездной дороге Пойнт-Дефайенс. Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте, также показало, что машинист поезда не прошел надлежащую подготовку ни по путям, ни по локомотиву Siemens Charger, которые на тот момент были новыми. [97]

WSDOT объявила, что не возобновит обслуживание до полной реализации PTC. Затем обслуживание было запланировано на начало 2019 года. [98] PTC был активирован на объездной дороге Point Defiance в марте 2019 года, но обслуживание Cascades на объездной дороге возобновилось только 18 ноября 2021 года, почти через четыре года после схода с рельсов. [99]

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF) . Amtrak. 27 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  2. ^ «Как мы управляем поездами». Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 18 декабря 2023 г.
  3. ^ "Amtrak Cascades Schedule" (PDF) . Amtrak . 26 сентября 2022 г. . Получено 26 сентября 2022 г. .
  4. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017 - State of Washington" (PDF) . Amtrak . Ноябрь 2017 . Получено 31 марта 2019 .
  5. ^ ab "Amtrak Cascades: 2018 Performance Data Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . WSDOT . Февраль 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2021 г. . Получено 31 марта 2019 г. .
  6. ^ ab "Ежемесячный отчет о результатах за сентябрь 2021 г." (PDF) . 26 октября 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2021 г. . Получено 10 января 2022 г. .
  7. ↑ Официальный справочник по железным дорогам и пароходным линиям США, Rand McNally & Company, май 1966 г. В справочнике указано, что обслуживание осуществлялось совместно: некоторые поезда использовали станцию ​​Кинг-стрит в Сиэтле , а остальные — станцию ​​Юнион в Сиэтле .
  8. ^ ab Schafer, Mike (1991). All Aboard Amtrak: 1971–1991 . Piscataway, New Jersey: Railpace Co. стр. 156–157. ISBN 978-0-9621-5414-0. OCLC  24545029.
  9. ^ Циммерман, Карл. Amtrak на Milepost 10. Park Forest IL: PTJ Publishing, 1981.
  10. ^ ab Goldberg, Bruce (1981). Amtrak – первое десятилетие . Silver Spring, MD: Alan Books. стр. 16–17. OCLC  7925036.
  11. ^ "Национальные расписания поездов". Amtrak. 1 мая 1977 г. Получено 18 августа 2013 г.
  12. ↑ Уайант, Дэн (29 декабря 1981 г.). «Оползень закрывает железнодорожную линию около Окриджа». The Register-Guard . стр. 1А.
  13. ^ Партлоу, Боб (30 января 1994 г.). «Скоростной поезд направляется на северо-запад». The Olympian . стр. A1 . Получено 1 апреля 2024 г. – через Newspapers.com .
  14. ↑ Even, Jan (12 июня 1994 г.). «Маршрут Сиэтл-Портленд: путешествие в будущее на поезде Talgo». The Seattle Times . стр. K5.
  15. ^ "Празднование 30-летия пассажирских железнодорожных перевозок Amtrak Cascades" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 1 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г.
  16. ^ Эстеве, Гарри (31 марта 1994 г.). «Talgo 200 завлекает фанатов поездов». Eugene Register-Guard . Получено 17 декабря 2011 г.
  17. ^ "Тихоокеанский северо-западный коридор". Национальное расписание . Amtrak. 30 октября 1994 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  18. ↑ Бишофф, Дон (2 ноября 1994 г.). «Сиэтл за шесть, и еще сон». Eugene Register-Guard . Получено 17 декабря 2011 г.
  19. ^ «Для пассажиров поезд до Ванкувера — просто билет». The News Tribune . Такома, Вашингтон. 27 мая 1995 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  20. ^ "TRAVEL ADVISORY; Amtrak возобновляет рейс Сиэтл-Ванкувер". The New York Times . 11 июня 1995 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  21. ^ "Тихоокеанский северо-западный коридор". Национальное расписание . Amtrak. Январь 1996. Получено 17 декабря 2011 .
  22. ↑ Bishoff, Don (2 декабря 1998 г.). «Бюджет увеличивает обслуживание поездов». Eugene Register-Guard . Получено 17 декабря 2011 г.
  23. ↑ Уэйд, Бетси (13 декабря 1998 г.). «Практический путешественник: на Amtrak, полный вперед». The New York Times . Получено 17 декабря 2011 г.
  24. ↑ Бейли, Майк (15 января 1999 г.). «Больше никаких щелчков: ускоренный путь для Amtrak». The Columbian . стр. E1.
  25. ^ Хикс, Мэтт (9 января 1999 г.). «Не пропустите поезда: модели Talgo делают остановку в этом районе». Statesman Journal . Сейлем, Орегон. стр. C1 . Получено 21 марта 2018 г. – через Newspapers.com .
  26. ^ "Новая математика: Sound Transit + Amtrak Cascades = RailPlus" (пресс-релиз). Sound Transit. 17 сентября 2004 г.
  27. ^ "Второй поезд Amtrak Cascades между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия, начнет работу 19 августа 2009 г." (PDF) (Пресс-релиз). Amtrak. 12 августа 2009 г. Получено 22 июля 2010 г.
  28. ^ "Штат Вашингтон работает над сохранением второго поезда Amtrak в Ванкувере, Британская Колумбия". Журнал Trains . 22 сентября 2010 г. Получено 23 сентября 2010 г.
  29. ^ "Второй ежедневный поезд Amtrak в Ванкувер, Британская Колумбия, сделан постоянным". The Seattle Times . 17 августа 2011 г. Получено 7 июля 2021 г.
  30. ^ Matkin, Janet; LaBoe, Barbara (3 октября 2017 г.). "WSDOT добавляет два ежедневных круговых поезда Amtrak Cascades, начиная с 18 декабря". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 4 октября 2017 г.
  31. ^ Shaner, Zach (7 июля 2016 г.). «Amtrak Cascades Looks Toward 2017». Блог Seattle Transit . Получено 20 мая 2017 г.
  32. ^ Питтман, Трэвис (17 декабря 2017 г.). «Новый маршрут Amtrak Cascades начинается в понедельник». Новости KING 5. Получено 17 декабря 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Чокши, Нирадж (18 декабря 2017 г.). «Пассажирский поезд Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон». The New York Times .
  34. ^ "Service Adjustments Due to Coronavirus" (пресс-релиз). Amtrak. 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 25 марта 2020 г.
  35. ^ Диксон, Джейн (18 марта 2020 г.). «Граница Канады и США будет закрыта, за исключением основных цепочек поставок». The Globe and Mail . Получено 18 марта 2020 г.
  36. ^ Вайхель, Эндрю (26 сентября 2022 г.). «Amtrak Cascades service returns to Vancouver for first time in years» (первый раз за много лет возвращается в Ванкувер). CTV Vancouver . Получено 27 сентября 2022 г.
  37. ↑ Girgis, Lauren (6 марта 0223 г.). «Amtrak Cascades восстанавливает полное ежедневное обслуживание Ванкувера, Британская Колумбия» The Seattle Times . Получено 7 марта 2023 г.
  38. ^ Бартик, Алекс (13 января 2023 г.). «Amtrak добавит 2-й рейс между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия» KOMO News . Получено 13 января 2023 г.
  39. ^ "Amtrak Cascades добавляет еще два ежедневных круговых рейса с 11 декабря". Amtrak . 30 ноября 2023 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  40. ^ "Начинаются новые круговые рейсы Amtrak из Сиэтла в Портленд". KPTV . 11 декабря 2023 г. Получено 11 декабря 2023 г.
  41. ^ "Amtrak Cascades Annual Ridership Report 2008" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 17 декабря 2011 г. .
  42. ^ ab "Amtrak устанавливает новый рекорд по количеству пассажиров, благодарит пассажиров за поездку на поезде (ссылка на загрузку PDF)". Amtrak. 11 октября 2010 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  43. ^ Пуччи, Кэрол (7 июля 2012 г.). «BoltBus дает Amtrak конкуренцию за деньги на маршруте Сиэтл-Портленд». The Seattle Times . Получено 3 мая 2017 г.
  44. ↑ Кук, Джон (1 мая 2012 г.). «Из Сиэтла в Портленд за 1 доллар? Это обещание BoltBus». GeekWire . Получено 3 мая 2017 г.
  45. ↑ Balk, Gene (14 октября 2013 г.). «Пассажиропоток Amtrak на северо-западе снизился — виноват ли в этом Bolt Bus?». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 9 ноября 2017 г.
  46. ^ Джонсон, Грэм (1 апреля 2016 г.). «Amtrak Cascades Ridership declining but state predicts a rebound». KIRO 7 . Получено 3 мая 2017 г.
  47. ^ "Amtrak Route Ridership: FY23 против FY22" (PDF) . 30 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  48. ^ "Amtrak Route Ridership: FY22 против FY21" (PDF) . 29 ноября 2022 г. . Получено 29 января 2023 г. .
  49. ^ "Monthly Performance Report FY 2020" (PDF) . 30 октября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 ноября 2020 г. Получено 11 января 2022 г.
  50. ^ "Monthly Performance Report FY 2019" (PDF) . 18 ноября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2019 г. Получено 11 января 2022 г.
  51. ^ "Ежемесячный отчет об эффективности за сентябрь 2018 финансового года" (PDF) . 19 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2019 г. . Получено 11 января 2022 г. .
  52. ^ "МЕСЯЧНЫЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА СЕНТЯБРЬ 2017 ФГ" (PDF) . 27 декабря 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2019 г. . Получено 11 января 2022 г. .
  53. ^ "Ежемесячный отчет о результатах работы за сентябрь 2016 года" (PDF) . 31 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 11 января 2022 г.
  54. ^ "Ежемесячный отчет о результатах работы за сентябрь 2015 г." (PDF) . 13 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 11 января 2022 г.
  55. ^ "AMTRAK УСТАНАВЛИВАЕТ РЕКОРД ПО ПАССАЖИРОПОЕЗДУ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ СТРАНЫ ВПЕРЕД" (PDF) . 14 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2020 г. Получено 11 января 2022 г.
  56. ^ "AMTRAK RIDERSHIP ROLLS UP BEST-EVER RECORDS" (PDF) . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 г. Получено 11 января 2022 г.
  57. ^ "Amtrak Cascades Quarterly Ridership Report - October to December 2011" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2011 . Получено 11 февраля 2012 .
  58. ^ "Amtrak Cascades Quarterly Ridership Report - October to December 2010" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2010 . Получено 29 июля 2011 .
  59. ^ "Amtrak Cascades Fourth Quarter and Annual Ridership Report – 2009" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2009 г. Получено 29 июля 2011 г.
  60. ^ abcd "Amtrak Cascades Facts". Архивировано из оригинала 2 июля 2017 г. Получено 1 августа 2017 г.
  61. ^ ab "Trainset Roster". On Track On Line. 1 января 2013 г. Получено 2 июня 2013 г.
  62. ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  63. ^ Департамент транспорта штата Орегон
  64. ^ "PAINT SCHEME AND LOGO BRANDING GUIDE" (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (опубликовано в июне 2017 г.). 10 ноября 2024 г. стр. 17, 19, 23, 22, 24. Получено 10 ноября 2024 г.
  65. ^ "Amtrak Cascades Train Equipment". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 28 ноября 2017 г.
  66. ^ "Rail - Amtrak Cascades New Locomotives | WSDOT". www.wsdot.wa.gov . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 г. . Получено 1 августа 2017 г. .
  67. ^ Ллойд, Сара Энн (20 ноября 2017 г.). «Amtrak Cascades выпускает новые локомотивы». Curbed Seattle . Получено 17 декабря 2017 г.
  68. ^ "Петиция об отказе от соблюдения" (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Федеральный реестр . 83 (22). Правительственное издательство: 4728. 1 февраля 2018 г.
  69. ^ «Министр транспорта США Элейн Л. Чао объявляет о выделении грантов на сумму 272 миллиона долларов на программу «Состояние хорошего ремонта»» (пресс-релиз). Федеральное управление железных дорог. 21 августа 2019 г.
  70. ^ "Поезда Talgo VI сняты с обслуживания Amtrak Cascades". Railway Gazette . 16 июля 2020 г.
  71. ^ Matkin, Janet (14 июля 2020 г.). «Блог WSDOT — Департамент транспорта штата Вашингтон: обновление информации о каскадах Amtrak в преддверии лета». Блог WSDOT — Департамент транспорта штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  72. ^ "Фото из новостей: оборудование Talgo WSDOT покидает Вашингтон, направляясь к скупщику металлолома". Trains Magazine . 28 февраля 2021 г. Получено 28 февраля 2021 г.
  73. ^ Франц, Джастин (21 февраля 2023 г.). «Northwest Railway Museum Acquires Last 'Cascades' Talgo Series VI Car». Railfan & Railroad . Получено 7 марта 2023 г. .
  74. ^ "Northwest Railway Museum to conservation Talgo Bistro car". Поезда . 21 февраля 2023 г. Получено 7 марта 2023 г.
  75. ^ Абрамс, Джейсон (7 июля 2021 г.). «Amtrak преобразует железнодорожные перевозки с инвестициями в размере 7,3 млрд долларов в современное оборудование». Amtrak Media . Получено 28 июля 2023 г.
  76. ^ Линдблом, Майк (7 июля 2021 г.). «Новые вагоны в разработке для поездов Amtrak в штате Вашингтон». The Seattle Times . Получено 9 сентября 2021 г.
  77. ↑ Чжоу, Аманда (15 декабря 2022 г.). «Amtrak Cascades будет иметь новый облик на северо-западе в 2026 году». The Seattle Times . Получено 1 апреля 2024 г.
  78. ^ "Amtrak Cascades - Special Offers". Amtrak . Получено 17 декабря 2011 г. .
  79. ^ "Sounder train flights". Sound Transit. Архивировано из оригинала 17 октября 2011 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  80. ^ Чжоу, Аманда (18 августа 2023 г.). «Amtrak дебютирует с первым в истории электрическим автобусом на маршруте Cascades». The Seattle Times . Получено 1 апреля 2024 г.
  81. ^ ab "Long Range Plan for Amtrak Cascades" (PDF) . WSDOT. Февраль 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2009 г. Получено 7 июля 2009 г.
  82. ^ ab Schrader, Jordan (17 мая 2011 г.). «Федеральные деньги на улучшение поездок на поезде Amtrak Cascades». The Olympian . Получено 28 декабря 2023 г. – через Seattle Times .
  83. ^ "WSDOT - Второй поезд Amtrak Cascades в Канаду". Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 г. Получено 5 июля 2007 г.
  84. ^ "Amtrak Cascades Mid-Range Plan" (PDF) . WSDOT. Декабрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2009 г. Получено 7 июля 2009 г.
  85. ↑ Эстеве, Гарри (25 июля 2009 г.). «Орегон делает большие ставки на более быстрые поезда». The Oregonian .
  86. ^ "Департамент транспорта штата Орегон: Пассажирский железнодорожный транспорт: Общественный транспорт: Штат Орегон" (PDF) . 17 октября 2023 г.
  87. ^ Проект заявления о воздействии на окружающую среду Tier 1 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Орегон. Октябрь 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
  88. ↑ Официальный справочник по железным дорогам и пароходным линиям США, Rand McNally & Company, май 1966 г.
  89. ^ Расписание поездов Amtrak на зимне-весенний период 2013 г.
  90. ^ "ARRA Funded High Speed ​​Rail". WSDOT. Архивировано из оригинала 5 июля 2009 г. Получено 7 июля 2009 г.
  91. ^ "ODOT - Oregon Passenger Rail | Расписание". 17 октября 2023 г.
  92. ↑ Миллер, Сьюзен (18 декабря 2017 г.). «В июле на железнодорожных линиях Amtrak Cascades произошел сход с рельсов». USA Today . Получено 23 января 2018 г.
  93. ^ Chokshi, Niraj (18 декабря 2017 г.). «В результате схода с рельсов поезда Amtrak в штате Вашингтон погибло несколько человек». The New York Times . Получено 18 декабря 2017 г.
  94. ^ "Amtrak Cascades Train 501 сошел с рельсов" (PDF) . Amtrak. 18 декабря 2017 г. . Получено 20 декабря 2017 г. .
  95. ^ La Corte, Rachel; Flaccus, Gillian; Sisak, Michael (19 декабря 2017 г.). «Поезд превысил скорость на 50 миль в час перед смертельным крушением в штате Вашингтон». News and Record . Associated Press . Получено 19 декабря 2017 г.
  96. ↑ Островер, Джон; Стерлинг, Джо; Эллис, Ральф (19 декабря 2017 г.). «По меньшей мере 3 человека погибли в результате схода с рельсов поезда Amtrak в штате Вашингтон, говорят официальные лица». cnn.com . Получено 28 августа 2019 г.
  97. ↑ Отчет о железнодорожной аварии: крушение пассажирского поезда Amtrak 501, Дюпон, Вашингтон, 18 декабря 2017 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 мая 2019 г. С. 79–82. NTSB/RAR-19/01 . Получено 10 июня 2024 г.
  98. ↑ Бейкер, Майк (21 декабря 2017 г.). «Штат Вашингтон: Никаких пассажирских поездов по маршруту схода поездов Amtrak, пока не будут установлены системы безопасности». The Seattle Times . Получено 21 декабря 2017 г.
  99. ^ "Cascades Service to Resume on the Point Defiance Bypass". Amtrak. 9 ноября 2021 г. Получено 20 ноября 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Amtrak Cascades .
На сайте Wikivoyage есть путеводитель по Amtrak Cascades .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Amtrak Cascades
KML из Wikidata