Программа Amtrak Standard Stations Program была попыткой Amtrak создать стандартизированный дизайн станции. Железная дорога начала эту работу в 1978 году, чтобы сократить расходы, ускорить строительство и улучшить свой корпоративный имидж . Эти станции стали в разговорной речи называться « Amshacks », что является гибридом слов «Amtrak» и «shack», из-за их небольшого размера и формы.
Когда Amtrak была основана в 1971 году, у нее не было никаких объектов, кроме зданий станций и депо, унаследованных от входящих в ее состав железных дорог. Многие из них были в аварийном состоянии. [1] В других местах перераспределение маршрутов, конфликты собственности или отсутствие существующих объектов потребовали строительства новых зданий станций. [1] Кроме того, существующие большие терминалы во многих крупных городах были больше, чем требовалось Amtrak, и их содержание было дорогим. Эти и другие причины побудили усилия по обеспечению этих мест более современными и соответствующими по размеру объектами. [1]
Первой новой станцией, построенной Amtrak, была Cincinnati River Road в 1973 году. [2] Другие ранние попытки Amtrak создать скромный «современный» дизайн станции включают станцию Richmond Staples Mill Road 1975 года и станцию Cleveland Lakefront 1977 года . Президент Amtrak Пол Рейструп выразил желание, чтобы станции Amtrak выглядели знакомо в каждом населенном пункте. [2]
Amtrak официально изложила свою Программу стандартных станций в своем Резюме программы стандартных станций 1978 года . [3] Программа была направлена на усиление элегантного, современного имиджа. [1] Она также была направлена на содействие единому корпоративному идентичности посредством единого «образа» и брендинга, при этом каждая стандартная станция использовала не только один из нескольких похожих дизайнов здания станции, но и одинаковую внутреннюю и внешнюю отделку, вывески и места для сидения. [1] В руководстве программы были изложены обоснования таких усилий.
Amtrak — это не железная дорога прошлого, а скорее транспортная система настоящего и будущего. Мы должны конкурировать с авиалиниями и их аэродромами, системой межгосударственных автомагистралей и ее удобными и современными станциями обслуживания и ресторанами, а также междугородними автобусами с их новыми или модернизированными терминалами.
Наши пассажирские станции также являются нашим единственным постоянным присутствием в большинстве сообществ... Общественный имидж Amtrak может быть значительно улучшен или легко разрушен нашими объектами.
В отличие от железных дорог прошлого, у нас нет места грандиозным, монументальным станциям, которые нельзя финансировать за счет наших прогнозируемых доходов.
— Руководство по программе стандартных станций Amtrak [1]
Стандартные проекты рассматривались как экономически эффективные, поскольку они исключали бы расходы на проектирование, которые в противном случае пришлось бы нести для каждой станции, если бы они были спроектированы по-разному, а также ускоряли бы строительство. [1] [2]
Это не было беспрецедентным. Раньше американские железные дороги иногда строили станции в похожих по размеру населенных пунктах, имея стандартизированный размер и дизайн. [4]
Станционные конструкции должны были быть функциональными, гибкими и экономически эффективными. [1] С резким ростом пассажиропотока в 1970-х годах из-за нехватки нефти, существовала возможность постоянного увеличения пассажиропотока. [1] Поэтому Amtrak спроектировала станции так, чтобы их можно было легко расширить. [1] Торцевые стены станций были спроектированы так, чтобы их можно было убрать, чтобы построить пристройки, не нарушая при этом работу станций. [1] [2]
Проекты были в основном прямоугольными, и все, за исключением самой большой модели, были одноэтажными. [1] [2] Стены должны были быть построены либо из текстурированных сборных бетонных панелей, либо из колотого бетонного блока, либо из кирпича в том, что описывалось как «игра бронзовых и коричневых» цветов. [1] [2] Выдающаяся консольная плоская черная металлическая крыша должна была располагаться на вершине зданий с глубокими карнизами для защиты пассажиров от плохой погоды. [1] [2] [5] Станции имели окна от пола до потолка. [1] [5] Часто верхний край стен имел полосу окон верхнего яруса , которые издалека создавали оптическую иллюзию того, что крыша парит над станцией. [1] Площадь и удобства станций должны были определяться количеством пассажиров в час пик. [1]
Было представлено пять первоначальных стандартных моделей станций с различными идеальными размерами и предполагаемой производительностью: [1]
Дополнительные используемые типы дизайна включают:
Amtrak построила стандартные станции в 1970-х и 1980-х годах, [1] но в конечном итоге построила их относительно немного. [2] Испытывая нехватку средств, компания вместо этого тяготела либо к строительству еще более дешевых модульных станций, либо к поиску местного финансирования для развития станции, в некоторых случаях даже сотрудничая с частными застройщиками. [2] Многие «станции», открытые в 1980-х и 1990-х годах, были очень минималистичными, иногда не имея никаких удобств, кроме платформы и соответствующих указателей, или имели только простые навесы для платформ в стиле автобусной остановки. Многие стандартные станции были заменены более современными интермодальными сооружениями или заменены восстановленным обслуживанием на ранее использовавшихся исторических станциях с 2000-х годов.
