Пригородная линия Анхальт ( нем . Anhalter Vorortbahn ) — пригородная железная дорога в Берлине и Бранденбурге . Первоначально она проходила от Потсдамского вокзала в Берлине по железной дороге Берлин-Галле (также называемой Anhalter Bahn или Anhalt Railway). С открытием туннеля Берлин-Север-Юг в 1939 году эта линия была закрыта. Впоследствии электрические линии пошли на юг параллельно междугородним путям Анхальтской железной дороги. Её конечная станция находилась в Берлин-Лихтерфельде-Ост до 1940-х годов. В 1943 году она была продлена до Лихтерфельде-Зюд для электропоездов и до Людвигсфельде для паровозов. Строительство Берлинской стены в 1961 году остановило движение на окраинах Берлина. В 2005 году была открыта новая линия городской железной дороги Берлин-Лихтерфельде Зюд – Тельтов Штадт .
Население многих городов и деревень вокруг Берлина значительно выросло в конце 19 века. Лихтерфельде (включенный в Гросс-Лихтерфельде, что означает Большой Лихтерфельде, с 1884 года) превратился в жилой пригород с 1870-х годов. Количество пригородных поездов на Ангальтской железной дороге постоянно увеличивалось в течение последних десятилетий 19 века. Удобная система пригородных тарифов применялась с 1891 года на многих линиях в Берлин, в том числе на Ангальтской железной дороге до станции Грос-Лихтерфельде BH (аббревиатура обозначала Берлин и Галле; с 1899 года станция называлась Грос-Лихтерфельде Ост ). В 1893 году была открыта новая станция Гросс-Лихтерфельде-Зюд , которая, однако, не была включена в пригородную тарифную зону до 1943 года. Станция Ланквиц-Викторияштрассе (сейчас: Берлин-Ланквиц ) была открыта в 1895 году. [2]
Из-за возросшего объема поездов было решено построить отдельную пригородную железную дорогу и поднять линию до Ланквица над уровнем улиц. Первоначальные планы предусматривали, что пригородные пути изначально будут проходить к востоку от путей дальнего следования. Однако в конечном итоге было решено переместить их к западу от путей дальнего следования. Одной из причин этого было облегчение запланированных расширений до берлинского Anhalter Bahnhof (станции Anhalt). Вот почему пригородный маршрут начинался не на этой станции, а на более западной Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof (кольцевой линии и пригородной станции) станции Potsdamer. 1 декабря 1901 года была начата эксплуатация пригородной линии Anhalt до Groß Lichterfelde Ost. Новая пригородная станция Papestraße была открыта вместе с линией; С 2006 года он называется Зюдкройц . В настоящее время ежедневно курсирует 74 пары пригородных поездов [3] , что более чем вдвое превышает показатель предыдущего года.
Станция Йоркштрассе (ныне Йоркштрассе ) открылась 1 мая 1903 года. [4]
В 1903 году были опробованы электрические операции для пригородных поездов между станциями Potsdamer Ring и Lichterfelde Ost с использованием системы постоянного тока напряжением 550 вольт . После этого поезда ходили большую часть дня с интервалом в 10 минут. [5] В 1929 году линия была преобразована в систему, принятую для Berlin S-Bahn в 1924 году.
Станция Гросс-Лихтерфельде-Ост была размещена на насыпи и модернизирована в 1915 году. [6] После того, как электроснабжение линии было значительно улучшено в период между 1936 и 1938 годами, 15 мая 1939 года началось электрическое движение по Дрезденской железной дороге до Малова . Это положило конец предыдущему смешанному движению паровых и электрических поездов между станциями Потсдамер Ринг и Пристервег. [7] 9 октября 1939 года пригородная линия была соединена с новым туннелем Норд-Зюд пандусом от станции Йоркштрассе, и сообщение оттуда со станцией Потсдамер Ринг было прекращено.
Планы 1930-х годов предусматривали ряд крупных железнодорожных проектов, особенно в южном Берлине, но они могли быть реализованы лишь частично из-за войны. Это включало расширение S-Bahn до Треббина , где должно было быть построено новое депо S-Bahn. [8] Отдельные пригородные пути были фактически построены до станции Людвигсфельде, которая вступила в эксплуатацию 9 августа 1943 года. Эта линия проходила по насыпи до Генсхагенер Хайде, а затем по уровню земли. В Людвигсфельде была построена отдельная конечная станция для пригородной линии. Новые станции были открыты в Биркенгрунд-Норд (север) и Биркенгрунд-Зюд (юг). Первоначально они предназначались для движения на завод авиационных двигателей Daimler , но вскоре были открыты для публики. [8] В 1944 году пригородные поезда ходили между Лихтерфельде-Зюд и Людвигсфельде каждые 10–20 минут в час пик и каждые 30–60 минут в течение дня. [9] Пути дальнего следования были построены на насыпи за станцией Тельтов.
К концу Второй мировой войны Ангальтская железная дорога была серьезно повреждена, а мосты через Тельтов-канал были взорваны немецкими войсками.
После войны движение по линии восстанавливалось по частям. Движение было восстановлено между Yorckstraße и Südende 8 июня 1945 года и до Lichterfelde Süd 17 августа, первоначально как однопутное. Второй путь к югу от моста через канал Тельтов был снова введен в эксплуатацию 18 июля 1946 года; в отличие от этого линия S-Bahn около моста по-прежнему остается однопутной. Южная часть туннеля Nord-Süd была вновь открыта летом 1946 года, но движение по пандусу между Anhalter Bahnhof и Yorckstraße возобновилось только 15 августа 1946 года. [10]
В последующие годы последствия разделения Германии на линии становились все более заметными. Пригородная линия до Гросберена использовалась до 1952 года. Электрическая S-Bahn между Лихтерфельде-Зюд и Тельтов была восстановлена в 1951 году. Поезда с юга заканчивались в Тельтове, где пассажирам приходилось пересаживаться на S-Bahn, чтобы добраться до Берлина. Рельсы пригородной железной дороги между Тельтовом и Людвигсфельде были демонтированы и не восстанавливались. После возведения Берлинской стены 13 августа 1961 года S-Bahn прекратила работу к югу от Лихтерфельде-Зюд.
Части насыпи пригородной железной дороги все еще можно увидеть между городской чертой Берлина и югом Гросберена. Некоторые другие реликвии, такие как лестница на пригородную платформу в Гросберене, были удалены во время реконструкции железной дороги после 1990 года.
После забастовки западноберлинских служащих Восточногерманских железных дорог в сентябре 1980 года пригородная линия Анхальт продолжила работу, в отличие от некоторых других линий. 8 января 1984 года она была закрыта после ее приобретения Berliner Verkehrsbetriebe ( Берлинская транспортная компания ), поскольку сенат (правительство) Западного Берлина не посчитал эксплуатацию линии экономически выгодной. К северу от Пристервега линия продолжала использоваться для поездов Дрезденской железной дороги до Лихтенраде .
В результате обсуждались планы по частичной замене работы S-Bahn на линии Анхальт на систему управляемых автобусов , разработанную Daimler-Benz . Сенат надеялся получить значительную федеральную поддержку для проекта. Этот проект потребовал бы полной замены железной дороги бетонным автобусным коридором. Также были бы необходимы въездные и выездные пандусы. Его строительство потребовало бы полного сноса железнодорожной инфраструктуры на линии Анхальт. План оказался политически и технически невыполнимым.
После воссоединения Германии S-Bahn на Ангальтской железной дороге восстанавливался в несколько этапов. Участок от Пристервега до Лихтерфельде-Ост был восстановлен 28 мая 1995 года, а маршрут на Лихтерфельде-Юг был вновь открыт 27 сентября 1998 года. Между Лихтерфельде-Ост и Лихтерфельде-Юг была построена станция Osdorfer Straße .
Новая железная дорога Берлин-Лихтерфельде Зюд–Тельтов Штадт была открыта 24 февраля 2005 года. Эта линия была основана на старых планах. Идея соединить железную дорогу Stahnsdorf Cemetery Railway с линией Anhalt S-Bahn в Тельтове восходит к 1930-м годам. Первые земляные работы были начаты во время Второй мировой войны. Первоначальные планы дальнейшего строительства до Штансдорфа не реализуются, и маршрут не охраняется. [11] Станция Teltow Stadt находится недалеко от центра Тельтова. Планирование маршрута 1930-х годов было использовано при новом строительстве, несмотря на задержки. Линия S-Bahn ответвляется на запад от линии Anhalt на станции Berlin-Lichterfelde Süd, незадолго до городской черты Берлина.
Станция Teltow на линии Anhalt в настоящее время обслуживается только региональными службами. Платформы пригородных путей были снесены после 2000 года во время модернизации линии Anhalt. Насыпь пригородной линии до Großbeeren сохранилась, но больше не используется. В районе Birkengrund поезда ходят как по бывшим путям дальнего следования, так и по бывшим пригородным путям.
В феврале 2014 года на участке между Yorckstraße и Lichterfelde Süd (и далее до Teltow Stadt) была введена в эксплуатацию новая система управления поездами S-Bahn Berlin (Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin). Она заменила старую систему, основанную на оборудовании для остановки поездов .
После завершения строительства туннеля Север-Юг на пригородной линии Анхальт работали следующие поезда :