Ansaldo A.1 , получивший прозвище « Балилла » в честь генуэзского народного героя, был единственным отечественным истребителем времен Первой мировой войны , который производился в Италии. Прибыв слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо реальные действия, он, однако, использовался как Польшей , так и Советским Союзом в польско-советской войне 1919–1921 годов.
A.1 стал результатом постоянных усилий компании Ansaldo по созданию современного истребителя. SVA.5 оказался непригодным для этой роли, хотя из него получился отличный самолет -разведчик , и его как такового заказали в производство. Инженер Ansaldo Джузеппе Бреззи переработал SVA.5, уменьшив размер верхнего крыла и заменив поперечные межплоскостные стойки фермы Уоррена SVA , что устранило необходимость в открытых по размаху летающих и посадочных троса, на обычные стойки с проволочными подкосами. Хотя это увеличивало сопротивление, но увеличивало жесткость конструкции крыла, улучшая маневренность. Мощность двигателя была увеличена до 150 кВт (200 л.с.), установлена система безопасности сброса топливного бака через подфюзеляжный люк (в случае бортового пожара).
Первый прототип был построен в июле 1917 года, но приемка в ВВС затянулась до декабря. Летчики-испытатели не проявили энтузиазма. Хотя они обнаружили заметное увеличение характеристик по сравнению с SVA.5, A.1 все же был не таким маневренным, как построенные и спроектированные французами типы, используемые итальянскими эскадрильями, в первую очередь Nieuport 17 , который также производился Macchi в Италия. Это привело к ряду модификаций, включая небольшое увеличение крыльев и руля направления , а также увеличение мощности двигателя на 10%. Это оказалось удовлетворительным для ВВС, и модифицированный A.1, получивший обозначение A.1bis, был принят на вооружение 91-й эскадрильи для дальнейшей оценки.
Отчеты пилотов были неоднозначными. Хотя скорость истребителя была впечатляющей, он все же оказался слишком неманёвренным и трудным в управлении. Тем не менее, учитывая острую необходимость замены устаревших истребителей на вооружении, ВВС все равно заказали А.1.
Первые из первоначального заказа в 100 машин поступили на вооружение в июле 1918 года. A.1 держали вдали от линии фронта и в основном предназначались для обороны дома. За четыре месяца до перемирия итальянский ас Леопольдо Элеутери одержал единственную подтвержденную воздушную победу на самолете А.1 над австрийским самолетом-разведчиком. Именно в это время Ansaldo участвовала в ряде рекламных мероприятий, включая дублирование самолета как Balilla , летные демонстрации в крупных итальянских городах, а в августе подарила образец итальянскому летчику Антонио Локателли в качестве его личной собственности во время спектакля для прессы. (Этот последний рекламный ход имел неприятные последствия, когда неделю спустя из-за механической неисправности самолета Локателли совершил вынужденную посадку в тылу врага и попал в плен). Несмотря на все это, ВВС заказали еще 100 машин, причем все они были поставлены до конца войны. На момент перемирия в боевой готовности находились 186 самолетов, из которых 47 самолетов было приказано оставаться в составе учебных эскадрилий, а остальные должны были быть сданы на хранение.
Однако A.1 обрел новую жизнь, когда в 1919 году закупочный комитет польской армии посетил Италию в поисках нового оружия. Был подписан контракт на десять оценочных самолетов, которые были доставлены в Варшаву в январе 1920 года. Они широко использовались в составе эскадрильи Костюшко во время советско-польской войны 1919–1921 годов. Первоначальное впечатление от пилотов во время конфликта (в основном американских добровольцев) было чрезвычайно благоприятным из-за его высокой скорости и запаса топлива, а также, что любопытно, маневренности, которой пренебрегали итальянские летчики. 25 мая А.1 были переброшены на передовую. Все, кроме одного, были уничтожены во время контрнаступления Красной Армии на Украине . Тем не менее, польское правительство уже закупило еще 25 самолетов и лицензию на местное производство еще 100. Новые самолеты прибыли только после окончания боевых действий, и в июле 1921 года с Люблинского завода выехала первая из 36 машин, построенных по лицензии .
Машины, построенные в Люблине, были примерно на 80 кг (180 фунтов) тяжелее оригинальной итальянской конструкции и часто имели проблемы с двигателями и качеством сварных швов. Последовали многочисленные аварии, в том числе как минимум девять аварий со смертельным исходом. В 1924 году производственный заказ был сокращен до 80 машин, а вскоре до 57 (фактически построенного на тот момент количества). В следующем году вооружение было снято со всех стоявших на вооружении А.1, а к 1927 году этот тип был полностью снят с вооружения.
Новое советское правительство выполнило заказ предыдущего императорского правительства России на самолеты Ansaldo из Италии, и в общей сложности в период с 1918 по 1920 год было поставлено 30 самолетов Ansaldo A.1. В 1918 году 20-й Военно-воздушный флот Советской России был оснащен в основном иностранными самолетами. самолетов, в том числе Ansaldo A.1 с двигателем SPA 6 A мощностью 220 л.с. В начале 1922 года А.1 использовался Западным военным округом Харьковской области (2-я истребительная эскадрилья 2-го полка); Военно-воздушные силы Черноморского флота (2-й истребительный авиаотряд ВМФ) и Военно-воздушные силы Балтийского флота (1-й и 2-й истребительные авиаотряды). Русские, стремясь сэкономить деньги, планировали изготовить для самолетов собственные синхронные пулеметы , но не смогли произвести их самостоятельно, и, как следствие, А.1 летали без оружия. [1]
Ansaldo A.1 пользовался популярностью среди советских летчиков из-за своей маневренности и простоты управления, хотя со временем возникли проблемы с двигателями и другие дефекты. Лыжи устанавливались на некоторые самолеты для использования зимой. К 1928 году А.1 устарели и использовались только для обучения пилотов [1].
В 1921 году Латвия стала еще одним покупателем, заказав 13 самолетов, хотя демонстрационный полет в Риге закончился катастрофой со смертельным исходом для летчика-испытателя Ansaldo. Латвийские машины отличались от других образцов добавлением изоляции для защиты двигателя от холода.
Пытаясь обеспечить себе послевоенные рынки, Ansaldo провела ряд рекламных мероприятий как в Северной, так и в Южной Америке. В 1919 году фирма отправила в США шесть самолетов, пытаясь привлечь частных покупателей, по цене 6000 долларов за штуку. Высокая скорость самолета оказалась привлекательной для охотников за рекордами; Американский ас авиации Эдди Рикенбакер установил национальный рекорд скорости полета на одном самолете в 1920 году, а еще один самолет с двигателем Curtiss D-12 занял третье место в Пулитцеровской воздушной гонке в США 1921 года.
Четыре самолета были отправлены в турне в Аргентину , а затем в Уругвай в попытке заинтересовать соответствующие правительства этим типом, при этом Ansaldo даже предложила каждой стране по два рекламных самолета с его комплектациями. Однако ни от одного из них не последовало никакого приказа. Затем компания продемонстрировала два самолета в Перу и один в Гондурасе , но и там безуспешно. Поскольку рекламный тур по Южной Америке не смог привлечь какой-либо бизнес, Ansaldo отказалась от A.1, и вскоре фирма была поглощена Fiat .
Мексика приобрела один экземпляр в 1920 году и несколько лет служила в Fuerza Aérea Mexicana .
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1924%E2%80%931936).svg.png){kind=small}
