HMS Anson был последним из шести броненосцев класса Admiral, построенных для Королевского флота в 1880-х годах. Корабль был завершен, за исключением вооружения, в 1887 году, но пришлось ждать два года, пока на него установили орудия. В середине 1889 года он был назначен на Флот Канала в качестве флагмана для второго по значимости флота . Два года спустя пассажирское судно SS Utopia затонуло, унеся жизни 562 человек после столкновения с Anson в Гибралтарском заливе . В середине 1893 года Anson был переведен на Средиземноморский флот , впоследствии вернулся домой в 1900 году, когда был назначен в Резервный флот . Он был повторно введен в эксплуатацию для Флота метрополии в начале 1901 года . Anson был выплачен три года спустя, а затем продан на слом в 1909 году.
Класс Admiral был построен в ответ на французские броненосные линкоры классов Hoche и Marceau . [ 1] Anson и его однотипный корабль Camperdown были увеличенными и улучшенными версиями предыдущей пары Admirals, Rodney и Howe . Длина между перпендикулярами у сестер составляла 330 футов (100,6 м), ширина — 68 футов 6 дюймов (20,9 м), а осадка — 27 футов 10 дюймов (8,5 м) при глубокой загрузке . Их водоизмещение составляло 10 600 длинных тонн (10 800 т ) при нормальной загрузке, что примерно на 300 длинных тонн (305 т) тяжелее, чем Howe и Rodney , и на 1 100 длинных тонн (1 118 т) тяжелее, чем первый корабль класса , Collingwood . [ 2] Корабли имели экипаж из 525–536 офицеров и рядовых . [3]
Anson был оснащен двумя 3-цилиндровыми перевернутыми паровыми машинами компаундного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт . Двигатели Humphreys выдавали в общей сложности 7500 лошадиных сил (5600 кВт) при нормальной осадке и 11 500 л. с. (8600 кВт) при форсированной тяге , используя пар, вырабатываемый дюжиной цилиндрических котлов . [3] Сестры были спроектированы так, чтобы развивать скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) при нормальной осадке, а Anson достигла 17,4 узла (32,2 км/ч; 20,0 миль/ч) на своих морских испытаниях с использованием форсированной тяги. [2] Корабли перевозили максимум 1200 длинных тонн (1219 т) угля , что давало 7200 морских миль (13 300 км; 8300 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [4]
В отличие от Collingwood , более поздние четыре корабля класса Admiral имели основное вооружение из 30- калиберных нарезных казнозарядных (BL) 13,5-дюймовых (343 мм) орудий Mk II , а не 12-дюймовых (305 мм) орудий на более раннем корабле. Четыре орудия были установлены в двух двухорудийных грушевидных барбетах , один в носовой части и один в кормовой части надстройки . Барбеты были открытыми, без колпаков или орудийных щитов , и орудия были полностью открыты. 1250-фунтовым (570 кг) снарядам, выпущенным этими орудиями, приписывалась способность пробивать 28 дюймов (711 мм) кованого железа на расстоянии 1000 ярдов (910 м) с использованием заряда в 630 фунтов (290 кг) бездымного коричневого какао (SBC) . [5] На максимальной высоте орудия имели дальность стрельбы около 11 950 ярдов (10 930 м) с SBC; позже заряд в 187 фунтов (85 кг) кордита был заменен на SBC, что увеличило дальность стрельбы до 12 620 ярдов (11 540 м). [6] Были значительные задержки в производстве тяжелых орудий для этого корабля и его сестер из-за трещин во внутреннем слое орудий, что значительно задержало поставку этих кораблей. [7]
Вторичное вооружение Admirals состояло из шести 26-калиберных орудий BL 6-inch (152 мм) Mk IV на отдельных установках, расположенных на верхней палубе в средней части корабля , по три на каждом борту . Они стреляли 100-фунтовыми (45 кг) снарядами, которым приписывалась способность пробивать 10,5 дюймов (267 мм) кованого железа на расстоянии 1000 ярдов. [5] Они имели дальность стрельбы 8830 ярдов (8070 м) при возвышении +15° с использованием призматического черного пороха . Начиная примерно с 1895 года все эти орудия были преобразованы в скорострельные орудия (QF) с гораздо более высокой скорострельностью. Использование кордита увеличило их дальность до 9275 ярдов (8481 м). [8] Для защиты от торпедных катеров корабли несли дюжину 6-фунтовых (2,2-дюймовых (57-мм)) пушек Гочкиса и 10 3-фунтовых (1,9-дюймовых (47-мм)) пушек Гочкиса.
Они также установили пять 14-дюймовых (356 мм) надводных торпедных аппаратов , один в носовой части и четыре по бортам. [2]
Схема брони Anson и Camperdown была практически идентична схеме Collingwood , хотя толщина броневой плиты на барбетах была увеличена, как и длина броневого пояса по ватерлинии . Чтобы внести эти изменения без увеличения осадки, эти два более поздних корабля были удлинены на 5 футов (1,5 м), а их ширина была увеличена на 6 дюймов по сравнению с их более ранними сестрами. Составной броневой пояс простирался посередине кораблей между задней частью каждого барбета на длину 150 футов (45,7 м). Он имел общую высоту 7 футов 6 дюймов (2,3 м) в глубину, из которых 6 футов 6 дюймов (2,0 м) находились под водой и 1 фут (0,3 м) над ней при нормальной нагрузке; при глубокой нагрузке их осадка увеличивалась еще на 6 дюймов. Верхние 4 фута (1,2 м) поясной брони имели толщину 18 дюймов (457 мм), а пластины сужались до 8 дюймов (203 мм) на нижнем крае. Боковые переборки на концах пояса соединяли его с барбетами; они имели толщину 16 дюймов (406 мм) на уровне главной палубы и 7 дюймов (178 мм) ниже. [9]
Барбеты имели толщину от 14 до 12 дюймов (от 356 до 305 мм), а главные подъемники боеприпасов были защищены бронированными трубами со стенками толщиной 12 дюймов. Боевые башни также имели стенки такой же толщины, а также крыши толщиной 2 дюйма (51 мм). Палуба центральной бронированной цитадели имела толщину 3 дюйма (76 мм), а нижняя палуба имела толщину 2,5 дюйма (64 мм) от концов пояса до носа и кормы. [9]
Anson , названный в честь адмирала и первого лорда Адмиралтейства Джорджа Энсона , 1-го барона Энсона , [10] был шестым судном своего имени, служившим в Королевском флоте. [11] Корабль был заложен на верфи Пембрук 24 апреля 1883 года, спущен на воду 17 февраля 1886 года и доставлен в Портсмут в марте 1887 года, полностью укомплектованный, за исключением основного вооружения, по цене 662 582 фунтов стерлингов . Он был окончательно введен в эксплуатацию 28 мая 1889 года в качестве флагманского корабля второго по значимости командующего Флотом Канала. [12] 17 марта 1891 года пассажирский пароход SS Utopia случайно налетел на таран стоявшего на якоре Anson во время сильного шторма в Гибралтарском заливе . В результате аварии погибли 562 пассажира и члена экипажа Utopia , а также два спасателя с броненосного крейсера Immortalité . Энсон не сообщал о каких-либо травмах или повреждениях. [13]
В сентябре 1893 года Anson был переведен в Средиземное море, где прослужил до января 1900 года, с ремонтом на Мальте в 1896 году. Он вернулся домой и был выведен из эксплуатации в Девонпорте в январе 1901 года, повторно введен в эксплуатацию для недавно сформированного Флота метрополии в марте того же года. Он служил сторожевым кораблем в Квинсферри под командованием капитана Уильяма Фишера в 1902 году [14] и принял участие в смотре флота, состоявшемся в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII . [15] В мае 1904 года Anson наконец был выведен в резерв, где он оставался до тех пор, пока не был продан на слом 13 июля 1909 года. Корабль был продан за 21 200 фунтов стерлингов [16] и впоследствии разобран в Апноре . [10]
