Aquila ( по-итальянски « Орел ») — итальянский авианосец , переоборудованный из трансатлантического пассажирского лайнера SS Roma . Во время Второй мировой войны работа над Aquila началась в конце 1941 года на верфи Ansaldo в Генуе и продолжалась в течение следующих двух лет. Однако с подписанием итальянского перемирия 8 сентября 1943 года все работы были остановлены, и судно осталось незавершённым. В 1943 году оно было захвачено Национальным республиканским флотом Итальянской социальной республики и немецкими оккупационными войсками, но в 1945 году оно было частично потоплено коммандос-атакой Mariassalto , итальянского роялистского штурмового отряда Военно -морского флота Королевства Италии , состоявшего из членов бывшей Decima Flottiglia MAS . В конечном итоге Aquila была снята с мели и отправлена на слом в 1952 году. [1]
«Аквила» был первым полноценным проектом итальянского авианосца; однако он не был построен полностью и так и не был достроен.
После Первой мировой войны итальянский королевский флот ( Regia Marina ) начал изучать использование корабельных самолетов, переоборудовав торговое судно Città di Messina в оснащенный двумя катапультами гидросамолет Giuseppe Miraglia . Введенный в эксплуатацию в 1927 году, корабль мог перевозить до четырех больших и 16 средних гидросамолетов и в основном использовался как экспериментальный катапультный корабль большую часть своей карьеры. К 1940 году он был назначен транспортным/учебным судном и функционировал как гидросамолетный тендер для итальянских крупных кораблей. [2]
На протяжении 1920-х и 1930-х годов итальянские военные и политические круги бурно обсуждали роль и необходимость авианосцев в расширяющемся итальянском флоте. Джино Дуччи ( начальник штаба Regia Marina в начале 1920-х годов), Ромео Бернотти (помощник начальника штаба) и морской офицер Джузеппе Фиораванцо — все они отстаивали развитие военно-воздушных сил флота, строительство авианосцев и объединение военно-воздушных и военно-морских академий. [3] Другие фракции выступали против этих идей, особенно строительства авианосцев, не столько по соображениям военной полезности, сколько по соображениям стоимости и практичности. Более всего, ограниченные промышленные возможности Италии, недостаточное пространство на верфях и отсутствие финансового капитала не позволяли ей построить сбалансированный флот, как представляли себе ее военно-морские теоретики. Приоритет отдавался тем кораблям, которые считались наиболее необходимыми в будущем конфликте.
Поскольку Франция считалась наиболее вероятным противником Италии в другой европейской войне, сохранение паритета с ее флотом стало первостепенной задачей. В период с 1932 по 1937 год французский флот заложил четыре новых крупных корабля: ( Dunkerque , Strasbourg , Richelieu и Jean Bart ). Это заставило диктатора Бенито Муссолини и итальянское адмиралтейство отказаться от любых планов по строительству авианосцев. Вместо этого Италия модернизировала четыре старых линкора ( Cavour и Cesare в 1933 году, Doria и Duilio между 1937 и 1940 годами) и начала строительство четырех новых ( Vittorio Veneto и Littorio в 1934 году, а затем Roma и Impero в 1938 году). [4]
Поскольку предполагалось, что Regia Marina будет действовать в основном в относительно узких пределах Средиземного моря, а не в мировых океанах, отсутствие у флота авиации флота казалось допустимым упущением (особенно учитывая, что авианосцы были дорогим и непроверенным товаром в то время). Материковая часть Италии и острова, такие как Пантеллерия и Сицилия, рассматривались как естественные авианосцы, чьи многочисленные авиабазы, эксплуатируемые итальянскими ВВС ( Regia Aeronautica ), могли обеспечить адекватное воздушное прикрытие флота по запросу флота. [5]
Тем не менее, в июне 1940 года, вскоре после вступления Италии в войну, Муссолини санкционировал предварительный проект по переоборудованию 30 800-тонного (31 294 т), 21- узлового (39 км/ч; 24 мили/ч) океанского лайнера Roma во вспомогательный авианосец с плоской палубой и небольшим ангаром. 7 января 1941 года, менее чем через два месяца после успешного рейда британских авианосцев на Таранто , Муссолини санкционировал разработку гораздо более амбициозного и масштабного переоборудования Roma в полноценный авианосец, способный управлять большей авиагруппой и идти в ногу с более быстрыми линкорами и тяжелыми крейсерами Regia Marina .
Однако к 27 января приказ был так же быстро отменен после многочисленных возражений со стороны Regia Marina . К ним относились чрезмерная стоимость; технические препятствия, связанные с разработкой катапульт , аэрофинишеров и подъемников ; предполагаемое двухлетнее время разработки самолета со складным крылом; время, необходимое для изучения эффектов турбулентности воздуха над полетной палубой с островной надстройки; проблемы, с которыми столкнулись немцы при строительстве собственного авианосца Graf Zeppelin ; и недавние сообщения о тяжелом ущербе, нанесенном немецкими пикирующими бомбардировщиками британскому авианосцу Illustrious , наглядно демонстрирующие уязвимость авианосцев, действующих в Средиземном море.
Затем, 21 июня, через три месяца после потери трех тяжелых крейсеров у мыса Матапан , потери, которую можно было бы предотвратить, если бы у итальянцев был собственный авианосец, Regia Marina и Regia Aeronautica наконец согласились приступить к переоборудованию Roma .
Работы по переоборудованию Roma в авианосец начались в ноябре 1941 года на верфи Cantieri Ansaldo в Генуе. Поскольку линкор под названием Roma уже строился, название корабля было изменено на Aquila .
Внутренняя часть лайнера была полностью выпотрошена, чтобы обеспечить замену оригинального оборудования и добавление ангарной палубы и мастерских. Глубокие выпуклости были добавлены по обе стороны корпуса, чтобы улучшить устойчивость, форму корпуса и обеспечить скромную степень защиты от торпед. Слой армированного бетона толщиной 4–8 см (1,6–3,1 дюйма) был нанесен внутри выпуклостей для защиты от осколков. Корпус также был удлинен, чтобы воспользоваться возросшей мощностью нового оборудования Aquila , а носовой развал был увеличен, чтобы повысить мореходность и предоставить дополнительное пространство для потребностей воздуха. [6] Чтобы улучшить устойчивость к подводным повреждениям, корабль был сильно разделен 18 водонепроницаемыми переборками, простирающимися до палубы «C» или «D», 11 из которых были двойными. [7]
Конструкторы работали с 60–80 мм (2,4–3,1 дюйма) брони над магазинами и авиационными топливными баками. Топливные баки копировали британскую практику и состояли из цилиндров или кессонов, отделенных от корпуса корабля заполненными водой отсеками. Это была мера безопасности, призванная предотвратить разрушение топливной системы и непреднамеренное распространение летучих паров AvGas из-за сильной вибрации или «хлыста» от попаданий бомб, близких промахов и попаданий торпед. [6] 30 мм (1,2 дюйма) брони была нанесена на внешнюю обшивку для защиты рулевых механизмов. [7]
До войны планировалось заменить старые паровые турбины Roma четырьмя новыми дизельными двигателями FIAT 6512 D мощностью 20 000 л. с. каждый. Они были построены в 1939 году и были одними из самых больших двигателей внутреннего сгорания, когда-либо произведенных. Однако из-за начала войны они так и не были установлены на Roma . Четыре двигателя пережили конфликт, и после войны их повторно использовали парами на двух океанских лайнерах [8]
Испытания на самоходность на танке Фройде в Ла Специи в январе 1942 года показали, что при водоизмещении 26 700 тонн можно было достичь скорости 29 узлов при 132 660 л. с. Это означало, что можно было достичь постоянной скорости 29,5 узлов при выходной мощности 140 000 л. с. и 30 узлов, если бы двигательная система могла развивать 151 000 л. с. без форсирования. [9]
Новая силовая установка Aquila была взята с двух отмененных легких крейсеров класса Capitani Romani ( Cornelio Silla и Paolo Emilio ), поскольку, несмотря на их отмену, изготовление их силовых установок находилось на продвинутой стадии. В общей сложности восемь котлов и четыре турбинные группы, каждая из них была способна генерировать 55 000 л. с. при 310 об./мин, что более чем достаточно для нужд Aquila . Каждый котел работал при давлении 29 кг/см 2 (410 фунтов на квадратный дюйм), при этом перегретый пар подавался на турбины под давлением 26 кг/см 2 (370 фунтов на квадратный дюйм) и температурой 320 °C (608 °F). Как установлено на Aquila , общая выходная мощность в лошадиных силах на валу была снижена до максимума в 37 750 л. с. на турбинную группу при полной нормальной мощности. Используемые винты также были модифицированы до типа, более подходящего для более крупного корабля - в то время как оригинальные винты, используемые на судах класса Capitani Romani, имели три лопасти и диаметр 4,2 м (14 футов), винты, используемые на Aquila, имели четыре лопасти и диаметр 3,9 м (13 футов). [10]
Для повышения живучести двигательные установки были сгруппированы в четыре машинных отделения, каждое с одной турбинной группой и двумя котлами — решение, похожее на то, что американцы приняли для линкоров класса «Северная Каролина» . Это решение позволило упростить трубопроводы всех видов (пар, вода, масло и т. д.), системы вентиляции, улучшить условия проживания экипажа и повысить удобство надзора и обслуживания. [10] Каждое помещение было отделено от соседних помещений двойными водонепроницаемыми переборками, что увеличило прочность конструкции и снизило вероятность того, что одно попадание торпеды выведет из строя сразу два машинных отделения. [10]
Система в целом была способна генерировать 151 000 л. с. (113 000 кВт), и Aquila , как ожидалось, достигала 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) на испытаниях и 29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч) при полной загрузке. [6] При водоизмещении 27 800 тонн максимальный запас топлива составлял 2800 тонн, а дальность плавания — 4150 морских миль на скорости 18 узлов и 1210 морских миль на скорости 29 узлов. При максимальной загрузке топливом 3660 тонн водоизмещение Aquila составляло 28 800 тонн, дальность плавания — 5500 морских миль на скорости 18 узлов и 1580 морских миль на скорости 29 узлов. [10]
Aquila имела ангар общей длиной 160 м (520 футов), шириной 18 м (59 футов) и высотой 5,5 м (18 футов). Это пространство было разделено на четыре секции пятью противопожарными дверями, длина секций от носа до кормы составляла 32, 25, 25 и 35 метров. [11] Вместимость пола ангара составляла 26 самолетов для Re.2001 OR Serie II , с семью в секциях 32-35 метров и шестью в секциях 25 метров. Кроме того, пятнадцать самолетов могли быть подвешены к потолку ангара. Планируемая версия самолета со складным крылом должна была позволить разместить шестьдесят шесть самолетов в ангаре. [12]
Aquila имела одну сплошную полетную палубу размером 211,6 м × 25,2 м (694 фута 3 дюйма × 82 фута 8 дюймов). Она была частично бронирована 7,6-сантиметровыми (3,0 дюйма) пластинами над топливными бункерами и магазинами. [13] Полетная палуба заканчивалась недалеко от носа, но нависала над кормой, где она имела выраженное закругление для улучшения воздушного потока. Два 50-футовых (15 м) восьмиугольных подъемника с грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,5 т) позволяли перемещать самолеты между ангарной палубой и полетной палубой. Один находился прямо посередине судна, а второй — на 90 футов (27 м) впереди, таким образом, располагаясь достаточно далеко от кормовых тросов разрядника, чтобы оба могли использоваться для сбивания самолетов в ангар сразу после приземления. [6]
Две катапульты Demag, работающие на сжатом воздухе, поставленные немцами, каждая из которых могла запускать один самолет каждые 30 секунд, были установлены параллельно друг другу в передней части полетной палубы. Первоначально они предназначались для немецкого собственного «Carrier B», недостроенного и в конечном итоге списанного судна-близнеца Graf Zeppelin . Итальянцы получили их вместе с пятью комплектами аэрофинишеров и другими чертежами компонентов во время военно-морской технической миссии в Германию в октябре-ноябре 1941 года. [14]
Набор рельсов вел от катапульт к корме, к подъемникам и в ангары. Для запуска с помощью катапульты самолет поднимался в ангаре на переносную складную тележку катапульты, поднимался на подъемниках до уровня полетной палубы, а затем катился вперед по рельсам к стартовым позициям катапульты, та же система, что использовалась на Graf Zeppelin .
Двигатели и катапульты Aquila были успешно испытаны в августе 1943 года, но установленное на авианосце тормозное устройство, состоящее из четырех тросов, изначально не работало должным образом. Это не позволило бы самолетам, после запуска, приземлиться обратно на борт. Поэтому было предложено, чтобы самолеты, взлетающие с Aquila , после выполнения своей миссии возвращались на ближайший наземный аэродром или просто приземлялись в море, что было серьезным и неловким ограничением ее возможностей как авианосца. [15] Итальянские и немецкие техники в течение нескольких месяцев трудились на аэродроме Перуджа Сант-Эджидио над макетом полетной палубы Aquila , и к марту 1943 года сильно модифицированное тормозное устройство было признано пригодным для использования. Однако послевоенная оценка ВМС США пришла к выводу, что такое расположение сделало бы посадки чрезвычайно опасными, особенно учитывая отсутствие аварийного барьера. [16]
Остров правого борта Aquila содержал одну большую вертикальную трубу для отвода выхлопных газов за пределы полетной палубы. Он также включал высокую командную башню и пульты управления огнем для 135-мм (5,3 дюйма) орудий.
Шесть 6-ствольных 20-мм (0,79 дюйма) /65 калибра (кал) зенитных (AA) пушек были расположены прямо на носу и корме острова. Кроме того, Aquila несла восемь 135-мм (5,3 дюйма)/45 калибра пушек, взятых с одного из отмененных крейсеров класса Capitani Romani . Хотя эти орудия не были разработаны как оружие двойного назначения , они имели угол возвышения 45° и, следовательно, были способны обеспечить полезный заградительный огонь против атакующих вражеских самолетов (для сравнения, лучшее тяжелое зенитное орудие Италии — 90-мм (3,5 дюйма)/50 калибра — имело угол возвышения 85°). Предполагалось установить 12 новых 65-мм (2,56 дюйма) зенитных орудий на спонсонах чуть ниже уровня полетной палубы (по шесть с каждой стороны корпуса). Однако это орудие — с автоматическим питателем и скорострельностью 20 об/мин — так и не вышло за рамки стадии прототипа. Дополнительные 16 шестиствольных 20-мм пушек, также установленных под полетной палубой, завершали систему ПВО корабля. [6]
В течение 1942 и 1943 годов испытания проводились в Перудже и Гуидонии — эквиваленте испытательного полигона Regia Aeronautica немецкому люфтваффе в Рехлине — чтобы найти самолеты, пригодные для переоборудования в авианосные. Итальянцы выбрали SAIMAN 200 , Fiat G.50/B и Reggiane Re.2001 OR Serie II в качестве потенциальных кандидатов. [13]
В марте 1943 года немецкие инженеры и инструкторы с опытом работы на Graf Zeppelin прибыли, чтобы консультировать по испытаниям самолетов и помогать в подготовке будущих пилотов авианосцев, отобранных из 160 Gruppo CT Regia Aeronautica . Они привезли с собой образцы пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87C Stuka (морская версия со складными крыльями, крюком-аэродромом и точками крепления катапульты) и одномоторного учебного самолета Arado Ar 96B . После проведения сравнительных летных испытаний итальянцы в конечном итоге остановились на Re.2001 в качестве своего стандартного истребителя-палубника/истребителя-бомбардировщика, и даже немцы пришли к выводу, что у него лучший потенциал, чем у их собственного аналога Messerschmitt Bf 109T . Все летные испытания, включая имитацию посадки на палубу с тормозами, проводились на суше. [13]
Планируемый авиационный состав Aquila состоял из 51 нескладывающихся истребителей-бомбардировщиков Reggiane Re.2001 OR: 41 размещался в ангаре (включая 15 подвешенных к подголовнику палубы) и 10 на полетной палубе в постоянном палубном парке. [6] Планировалась версия Re.2001 со складным крылом, которая увеличила бы размер авиагруппы Aquila до 66 самолетов, но она так и не была реализована. Только 10 Re.2001 были полностью переоборудованы для использования на авианосце. Они получили хвостовые крюки, военно-морское радиооборудование RTG и бомбодержатели для перевозки 650 кг (1430 фунтов) бомб. Они также были вооружены двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT, установленными над капотом двигателя. По крайней мере один Re.2001G проходил испытания в Перудже в качестве морского торпедоносца и получил удлиненную стойку хвостового колеса, чтобы компенсировать дополнительную высоту торпеды, подвешенной под фюзеляжем. [13]
Aquila приближалась к 90% готовности и прошла свои первые статические испытания, когда Италия сдалась союзникам 8 сентября 1943 года [17] . Германия и ее марионеточное государство, Итальянская Социалистическая Республика , затем захватили корабль и поместили его под охрану. Однако из-за общей плохой военной ситуации и продолжающихся бомбардировок его и близлежащей военно-морской инфраструктуры работа так и не возобновилась. Aquila позже была снова повреждена 16 июня 1944 года во время воздушного нападения союзников на Геную. К тому же году немцы уже начали грабить корабль и частично разбирать его. [18]
Ближе к концу войны роялистский итальянский флот-союзник опасался, что немцы могут использовать Aquila в качестве блокпоста для входа в гавань Генуи, как они сделали с ее сестринским судном, переоборудованным авианосцем Sparviero (ранее океанским лайнером Augustus ) несколькими месяцами ранее. Водолазы Mariasalto из бывшего Decima Flottiglia MAS затем провели смелую диверсионную операцию в ночь с 18 на 19 апреля 1945 года, в ходе которой они частично потопили Aquila в безопасном месте. [19]
Поднятая после войны, Aquila была отбуксирована в Специю в 1949 году и переименована в Pontone P227 . [20] Рассматривалась возможность ее завершения или переоборудования для других гражданских целей, но это было сочтено либо слишком дорогим, либо слишком политически проблематичным. В конечном итоге она была списана в 1952 году. [21] [22]
