stringtranslate.com

Армстронг Сиддели Ягуар

Armstrong Siddeley Jaguar — авиационный двигатель , разработанный компанией Armstrong Siddeley . Jaguar представлял собой бензиновый 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения . Jaguar III был впервые использован в 1923 году, за ним в 1925 году последовал Jaguar IV, а в 1927 году — Jaguar VI. В 1925 году Jaguar стал первым серийным авиационным двигателем с редукторным нагнетателем . [1]

Дизайн и развитие

Ротор нагнетателя и его прямые лопатки

Jaguar был разработан на основе проектного предложения Королевского авиационного завода RAF.8 от 1916 года. RAF.8 был работой группы дизайнеров под руководством Ф.М. Грина и вобрал в себя результаты исследований Сэмюэля Д. Херона в области алюминиевых цилиндров с воздушным охлаждением. и профессор А.Х. Гибсон. [2] Разочарованный политической критикой и критикой в ​​прессе Королевского авиационного завода, Грин и его команда дизайнеров, включая Херона, покинули завод в январе 1917 года и заняли должности в компании Siddeley-Deasy . Там официальная политика требовала от них приостановить работу над RAF.8 и сосредоточить усилия на эффективном вводе в эксплуатацию ненадежного Siddeley Puma , двигателя, который был заказан в больших количествах, несмотря на отсутствие испытаний. [3] В результате конструкция RAF.8, тогда известная как Jaguar, не эксплуатировалась до 21 июня 1922 года.

Первоначальные результаты оказались не такими, как ожидалось; в результате ход поршня был увеличен до 5,5 дюймов (139,7 мм) на всех вариантах после Jaguar I. К тому времени двигатель был оснащен нагнетателем с зубчатым приводом . На протяжении всей своей карьеры Jaguar страдал от вибрации из-за отсутствия центрального подшипника коленчатого вала. [4] Самая мощная версия двигателя, Jaguar VIC, развивала максимальную мощность 490 л.с. (365 кВт) на взлете при 1950 об/мин и весила 910 фунтов (413 кг). [5] Более поздний Lynx был разработан с использованием одного ряда цилиндров Jaguar. [6]

Варианты

Ягуар I
1922 г., 300 л.с.
Ягуар II
1923 г., 385 л.с., увеличенный ход поршня, объем 1512 куб. дюймов (24,8 л).
Ягуар III
1923 г., 385 л.с.
Ягуар IIIА
1923 г., 380 л.с.
Ягуар IV
1925 г., 385 л.с., сдвоенные карбюраторы.
Ягуар ИВА
Мощность 420 л.с., Гребной привод редукторный.
Ягуар ИВК
1928 г., 400 л.с., измененная конструкция шатуна , закрытый клапанный механизм.
Ягуар IV(С)
1925 г., 365 л.с., с полным наддувом. [номер 1]
Ягуар V
1928 год.
Ягуар VI
1927.
Ягуар VI (С)
1928 год, версия Jaguar VI с наддувом.
Ягуар ВИК
1927 г., 470 л.с., карданный редуктор, версия Jaguar VI.
Ягуар ВИД
1928 год.
Ягуар VIIA
1929 г., 400 л.с., с полным наддувом.
Ягуар VIII
1928 г., 405 л.с., с полным наддувом, гребной винт с редуктором.

Приложения

Двигатели на выставке

Сохранившийся Armstrong Siddeley Jaguar выставлен на всеобщее обозрение в Музее науки (Лондон) .

Технические характеристики (Ягуар I)

Разрезанный Jaguar Armstrong Siddeley на выставке в Музее науки (Лондон)

Данные Ламсдена [8]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ MS и FS относятся к скорости нагнетателя: умеренная/полный наддув. Умеренный наддув относится к работе на малых и средних высотах, полный наддув — к работе на средних и больших высотах [7].

Цитаты

  1. ^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006. стр.13
  2. ^ Ганстон (1993), с. 123.
  3. ^ Эвер (2023), с. 8.
  4. ^ Ламсден (2003), с. 63.
  5. ^ Ламсден (2003), Часть 4 - Показатели производительности двигателя.
  6. ^ Ганстон (1989), с. 18.
  7. ^ «Разработка авиационного нагнетателя». Архив Flightglobal.
  8. ^ Ламсден (2003), стр. 63–66.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Армстронгом Сиддели Ягуаром .