Артур Рэймонд Брукс (1 ноября 1895 - 17 июля 1991) был американским летным асом Военно-воздушных сил США времен Первой мировой войны , которому приписывают сбитие нескольких самолетов противника. Среди его наиболее выдающихся достижений было то, что он в одиночку сразился с эскадрильей немецких самолетов Fokker (голландская марка), официально сбив два из них в одном воздушном бою, пилотируя свой SPAD XIII под названием Smith IV . [3] [4] Он был пионером в разработке радионавигационных средств (NAVAID), используемых пилотами для определения местоположения и навигации, а также связи «воздух-земля». Брукс также участвовал в первых попытках коммерциализации авиации как бизнеса по перевозке пассажиров и был одним из первых коммерческих пилотов, занимавшихся доставкой почты (авиапочты) для почтового отделения США .
Брукс родился во Фремингеме, Массачусетс . Он окончил с прощальной речью Фрамингемскую академию и среднюю школу в Массачусетсе в 1913 году и Массачусетский технологический институт в 1917 году. Он был зачислен в резервный корпус офицеров связи армии США и с сентября по Ноябрь 1917 года. Затем Брукс тренировался в 139-й авиационной эскадрилье Техаса с ноября 1917 по февраль 1918 года. В марте 1918 года Брукс был переведен во Францию в составе 139-й авиационной эскадрильи , где он управлял SPAD S.VII и сбил свой первый самолет противника на 29 июля 1918 г. После этого его перевели в недавно сформированную 22-ю авиационную эскадрилью , чтобы помогать новым пилотам подразделения вести в бой. После своей третьей победы он стал командиром звена 22-й авиационной эскадрильи на SPAD XIII C.1 . За боевые действия он был представлен к Почетной медали . Армия США по результатам рассмотрения действий наградила его Крестом за выдающиеся заслуги .
Последний SPAD Брукса, Smith IV , находится в коллекции самолетов Национального музея авиации и космонавтики.
14 сентября 1918 года Брукс и пять других SPAD S.XIII заметили три эскадрильи Fokker D.VII , считавшихся лучшими истребителями Первой мировой войны . Идя в атаку, Брукс оглянулся и увидел четвертую эскадрилью из 12 «Фоккеров», идущую из-за СПАДов. Брукс повернулся к немцам, когда они открыли огонь, отделив его от эскадрильи. Четыре «Фоккера» продолжили преследование других СПАДов, в то время как восемь «Фоккеров» остались, чтобы уничтожить Брукса в яростной воздушной схватке. Брукс использовал все известные маневры уклонения, чтобы не дать немцам выстрелить в него, заскользить, сделать петлю и нырнуть. Один «Фоккер» нырнул на него, чтобы сделать пас, и открыл огонь, пока он падал. Брукс поднялся к нему лицом. Прежде чем они смогли столкнуться, немецкий пилот отлетел в сторону. Когда он выровнялся, Брукс столкнулся с другим «Фоккером», атакующим его в лоб для паса. На него пикировал и другой «Фоккер». Брукс проскользнул под его огнем, а затем развернул свой самолет, чтобы получить угол обстрела немца, проходящего под ним. Короткая очередь из пулеметов «Виккерс » Брукса подожгла «Фоккер». Выровнявшись, Брукс сбил следующий приблизившийся к нему «Фоккер». Не оставаясь на месте более мгновения, Брукс вступил в бой с оставшимися «Фоккерами», стреляя по каждому приближавшемуся.
Брукс Зум поднялся , чтобы уклониться от атаки, но, когда его самолет был направлен прямо в небо, его двигатель заглох, а пропеллеры остановились. Топливо в его главном баке кончилось. Брукс быстро переключился на вспомогательный бак в верхнем крыле, когда заглох. Когда он заглох и начал падать, «Фоккер» совершил обстрел, разбив его лобовое стекло и попав в его правый пистолет «Виккерс». Тогда пистолет мог выстрелить только один раз за одно нажатие на спусковой крючок. Нырнув, он сбил еще два «Фоккера» из одного работающего пулемета.
Теперь, когда четверо оставшихся немцев могли атаковать его с меньшим риском задеть друг друга, Брукс решил положить этому конец и использовал превосходную скорость пикирования SPAD, чтобы бежать, покачиваться и уклоняться, чтобы избежать огня немцев. Во время воздушной схватки он сбил четыре «Фоккера», хотя в отчетах армии США указано только два. В ходе этого боя его ведомый 1-й лейтенант. Филип Эдвард Хассинджер подвергся нападению и по сей день числится пропавшим без вести (МВД). Хассингеру приписывают сбитие двух немецких «Фоккеров», прежде чем он пропал без вести. Бруксу наконец удалось уйти от последних четырех преследующих вражеских самолетов, используя свою превосходную скорость пикирования.
Брукс является героем книги Уолтера Муссиано, вышедшей в 1963 году под названием «Капитан Артур Рэй Брукс: тихий ас Америки Первой мировой войны» . Он также является героем картины «Последняя победа» известного авиационного художника Роя Гриннелла.
Брукс вернулся в Соединенные Штаты в июле 1919 года и находился в Келли Филд , штат Техас, где ему было присвоено звание капитана и назначен командиром 1-й группы преследования. Впоследствии он был направлен в Школу полевых офицеров воздушной службы в Лэнгли Филд , Вирджиния.
Он ушел из армии и получил почетное увольнение в декабре 1922 года.
Будучи гражданским человеком, Брукс основал корпорацию Florida Airways, которая в конечном итоге стала Eastern Airlines . Он также участвовал в контрактном маршруте авиапочты № 10 и работал в отделе аэронавтики Министерства торговли США, где отвечал за обследование того, что впоследствии стало первыми воздушными маршрутами страны. Он также руководил первой установкой радиомаяков для помощи пилотам авиапочты, курсирующим между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.
Он присоединился к Bell Telephone Laboratories (1928), где руководил воздушными операциями и тестированием электронных средств аэронавигации и связи. Он отвечал за разработку систем связи «воздух-земля». Он ушел из Bell Labs в качестве главного пилота в 1960 году. Он также принимал участие в многочисленных первых аэроклубах, которые формировались для поощрения участия в авиации как для личных/развлекательных, так и для коммерческих целей. [5]
Примерно в 1985 году г-н Брукс (в то время ему было 90 лет) вместе с членом семьи посетил реставрационный центр Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Силвер-Хилл, штат Мэриленд. Войдя в ангар для хранения в рамках экскурсии, он заметил потрепанный винтажный самолет SPAD XIII времен Первой мировой войны, тип, на котором он летал во время войны. Подойдя ближе к самолету, он с удивлением обнаружил, что это именно его самолет. Он забрался в кабину, и к нему сразу же подошел техник-реставратор, который очень строго сообщил ему, что эти самолеты являются деликатными кусочками американской истории, и посетителям не разрешается прикасаться к ним, а тем более сидеть в них. Когда г-н Брукс объяснил, что это его самолет, первая мысль техника была о дряхлеющем старом ветеране, тоскующем по настоящим или воображаемым славным дням прошлых лет. Хотя речь и внешние манеры мистера Брукса соответствовали девяностолетнему человеку, его ум был таким же острым, как и 30 или 40 лет назад. Он говорил с техником так, будто читал из учебника истории о том, когда этот самолет в последний раз действовал над Францией. В уроке было указано название и серийный номер самолета, который не был виден. Техник был знаком с историей самолета и попросил пожилого джентльмена оставаться на месте, пока он не вызовет почетного куратора NASM Пола Э. Гарбера . Менее чем через два года после этой встречи полностью отреставрированный SPAD Smith IV Рэя Брукса был с большой помпой представлен на выставке «Великая война в воздухе» Национального музея авиации и космонавтики (Галерея 206). Г-н Брукс присутствовал в качестве почетного гостя на церемонии перерезания ленточки и рассказал присутствующим от первого лица историю нескольких миссий Первой мировой войны, в которых он участвовал.
Брукс оставался связан с авиацией до конца своей жизни. Даже когда ему было за девяносто, он любил летать на самых разных самолетах, включая сверхлегкие самолеты, планеры и воздушные шары. Он принадлежал ко многим связанным с авиацией и профессиональным ассоциациям и организациям, включая Американский легион , Военный Орден Мировых войн, Ассоциацию боевых пилотов, Орден Дедалианцев , Ассоциацию ВВС , Ассоциацию пионеров авиации OX-5, Пионеров телефонной связи Америки , Крест и Кокейд, ассоциированный научный сотрудник Американского института аэронавтики и астронавтики, «Тихие орнитологи» , «Зарубежные летчики времен Первой мировой войны» и Американской ассоциации асов-истребителей. Брукс также продолжал заниматься делами выпускников своей альма-матер — Массачусетского технологического института.
Он посетил многочисленные авиашоу и воссоединения, в том числе шестьдесят пятое и последнее воссоединение, проведенное для летного корпуса Лафайет на авиабазе Петерсон, штат Колорадо, в 1983 году. В 1980 году он был введен в Зал авиационной славы Нью-Джерси .
Обширная коллекция его дневников, переписки и других документов хранится в Национальном музее авиации и космонавтики. Эти документы касаются его военной карьеры в Воздушной службе армии США (1917–22), его лет на гражданской государственной службе и в частном секторе (1923–60), а также пожизненного участия в многочисленных военных, академических, авиационных и профессиональные ассоциации и организации. Кроме того, есть примеры переписки и фотографий с автографами таких знаменитостей аэрокосмической отрасли, как Эдди Рикенбакер , Джимми Дулиттл , Билли Митчелл , Клейтон Бисселл , Рид Чемберс и Майкл Коллинз .
Брукс умер в возрасте 95 лет 17 июля 1991 года в своем доме в Саммите, штат Нью-Джерси . На момент своей смерти он был последним выжившим американским асом Первой мировой войны, служившим в американской эскадрилье. Он похоронен на семейном участке в Норт-Фрамингеме, Массачусетс . [6]
Крест «За выдающиеся заслуги» вручается Артуру Рэймонду Бруксу, второму лейтенанту (воздушной службы) армии США, за исключительный героизм в бою над Марс-ла-Тур, Франция, 14 сентября 1918 года. Когда его патруль был атакован 12 вражескими «фоккерами» над Марс-ла-Тур, в 8 милях от линии противника, один только младший лейтенант Брукс с восемью из них храбро и беспощадно сражался, ведя бой на расстоянии от 5000 метров до нескольких метров от земли, и хотя его правый руль направления был и его самолет, изрешеченный пулями, он уничтожил два «Фоккера», один из которых вышел из-под контроля, а другой загорелся ». Цитата DSC, Общие приказы № 123, WD, 1918 г. [7]
Капитан Артур Рэй Брукс: тихий ас Америки Первой мировой войны Уолтер А. Мусчиано. Помощник по хобби, 1963.
