Артиллерийское колесо

Стиль лафета девятнадцатого и начала двадцатого века

Схема клинового колеса (артиллерийского колеса) Уолтера Хэнкока, 1834 г.

Артиллерийское колесо было стилем колес повозок, орудийных лафетов и автомобилей девятнадцатого и начала двадцатого века. Вместо того, чтобы вставлять спицы в деревянную ступицу (хаб), оно соединяло их вместе в стиле замкового камня с помощью соединений под углом, прикрученных болтами к двухкомпонентной металлической ступице. Его шина насаживается на обод обычным способом, но для безопасности ее также можно прикрутить болтами.

Конструкция развивалась в течение девятнадцатого и начала двадцатого века и в конечном итоге была скопирована из тянутой стали для автомобильных дисков, которые порой имеют мало общего с большинством своих предшественников.

Деревянные артиллерийские колеса

Пушка Армстронга с артиллерийскими колесами

Колеса с деревянными спицами, соединенными вместе в замковую форму с помощью соединений под углом , скрепленных болтами в двухсекционную металлическую ступицу , были названы «клиновыми колесами» Уолтером Хэнкоком , который описал их в 1834 году, поскольку он использовал их на своих паровых дорожных транспортных средствах. ^[1] В ответ на описание Хэнкока Джон Робинсон сказал, что у него были колеса того же описания, изготовленные в 1811 году для артиллерийских лафетов, и что «конструкция, очень похожая на эту, долгое время использовалась в Мадрасской артиллерии; в этой службе, как я всегда понимал, она давала полное удовлетворение». ^[2]

Стандартное 209-фунтовое 56-дюймовое артиллерийское колесо армии США 1917 года для орудий на конной тяге. ^[3]

Эта конструкция колеса, которая стала называться артиллерийскими колесами, широко использовалась в артиллерии. ^[4] Например, этот тип колеса использовался на изображенном орудии Армстронга , использовавшемся в Японии в 1868 году. Похожая конструкция использовалась для лафета для 3,2-дюймовой пушки армии США в 1881 году с диаметром колеса 57 дюймов (1448 мм), основанном на испытаниях конструкции Archibald Wheel Company. К 1917 году 14-спицевое колесо эволюционировало до 16 спиц, 0,5-дюймовых (12,7 мм) шин из высокоуглеродистой стали, 2,875 дюйма (73,0 мм), ободов (8 пиленых или 2 гнутых), улучшенных спицевых башмаков и 0,25 дюйма на фут (21 миллиметр на метр) вогнутости, чтобы прийти к изображенному «стандартному» колесу. ^[3]

Для моторизованных орудий колесо претерпело дальнейшие изменения, в первую очередь в сторону меньших диаметров, чтобы вместить цельнорезиновые шины . ^[3]

Автомобили

Артиллерийское колесо для автомобиля

Артиллерийские колеса с деревянными спицами использовались на ранних автомобилях как более прочная альтернатива проволочным колесам . ^[5] К 1920-м годам многие автомобили использовали колеса, которые на первый взгляд выглядели как деревянные артиллерийские колеса, но которые были отлиты из стали или сварены из стальных штампованных секций. Их также обычно называли артиллерийскими колесами. Предпочтение отдавалось деревянным, штампованным стальным или проволочным колесам, в значительной степени варьировалось на разных рынках.

Британские автомобили

Компания Joseph Sankey and Sons разработала и запатентовала первое штампованное стальное сварное съемное колесо для автомобиля. ^{[6] [7]} Производство началось в 1908 году, среди клиентов были Герберт Остин и, позднее, Уильям Моррис . ^[7] К 1920 году компания Sankey поставляла колеса многим производителям Великобритании. ^[7]

Хотя компания Sankey не позиционировала свои стальные колеса как артиллерийские, термин « колеса Sankey» использовался взаимозаменяемо с термином «стальные артиллерийские колеса» к 1930 году. ^[8] Компания Sankey с опозданием, около 1935 года, публично признала связь своих стальных колес с артиллерийскими колесами. ^[9]

автомобили США

В 1930-х годах американские производители, чьи рынки часто предпочитали диски с солидным внешним видом, перешли на штампованные стальные диски, которые имитировали артиллерийские диски с большими ступицами. Ford Motor Company приняла это в 1935 году, Chevrolet выпустила свои теперь уже культовые диски в 1936 году. Эти диски были основаны на дисках с большими ступицами и внешне не напоминают большинство деревянных дисков с маленькими ступицами. ^[10]

Галерея

• Артиллерийские колеса
• 
  Штампованное и сваренное съемное стальное колесо 1908 года на Austin 1907 года
• 
  Полноприводный паровой автомобиль с артиллерийскими колесами, ок. 1918 г.
• 
  Humber 1927 года со стальными артиллерийскими колесами
• 
  Ford T 1927 года с деревянными артиллерийскими колесами}
• 
  Позднее стальные артиллерийские колеса часто изготавливались на основе деревянных конструкций с большими ступицами, как эта.
• 
  колесо с двойной сплошной шиной

Смотрите также

• Колесо телеги

Ссылки

1. Хэнкок, Уолтер (8 февраля 1834 г.). «Клиновые колеса Хэнкока». Mechanics' Magazine . 20 (548): 305–306. ISBN 9781294332299. Получено 24 июня 2020 г. .
2. Робинсон, Джон (29 марта 1834 г.). «Клиновые колеса индейцев – искусства и мануфактуры». Журнал механики . 20 (555): 425–426. ISBN 9781294332299. Получено 24 июня 2020 г. .
3. Gurney, DA (1921). «Эволюция артиллерийского колеса». The Field Artillery Journal . XI (5): 493–499 . Получено 18 июня 2020 г.
4. Бен Джордж Эллиотт (1923). Автомобильное шасси: испытательная и справочная книга по современному бензиновому автомобильному шасси. McGraw-Hill. стр. 167.
5. Чарльз Э. Дьюриа; Джеймс Э. Хоманс (1916). Автомобильная книга. Sturgis & Walton Co. стр. 288. Получено 24 июня 2020 г.
6. Джонс, Эдгар (1990). История GKN: Том 2: Рост бизнеса, 1918-1945 . Лондон: Macmillan. ISBN 9781349096664.
7. Филип Тернер (10 мая 1969). «Making the maximum of it Or – you driving a GKN?». Motor . стр. 58–60.
8. Queensland Agricultural Journal, том 33. Департамент первичной промышленности Квинсленда. 1930. стр. 213.
9. «Все еще пионеры! Новое артиллерийское колесо Magna в Олимпии».
10. Конвилл, Дэвид (июль 2019 г.). "1936 Chevrolet Artillery Wheel". Hemmings Motor News.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Артиллерийские колеса на Wikimedia Commons