Asar-i Şevket ( османский турецкий : работа Бога) был центральным батарейным кораблём, построенным для Османского флота в 1860-х годах. Первоначально заказанное эялетом Египта , но конфискованное Османской империей во время строительства, судно изначально называлось Kahira . Корабль был заложен на французской верфи Forges et Chantiers de la Gironde в 1867 году, спущен на воду в 1868 году и введён в состав Османского флота в марте 1870 года. Asar-i Şevket был вооружён батареей из четырёх 178-мм (7-дюймовых) пушек Армстронга в центральном каземате и одной 229-мм (9-дюймовой) пушки Армстронга во вращающемся барбете .
Корабль принимал участие в русско-турецкой войне 1877–1878 годов, где он поддерживал османские войска на Кавказе , а позже помогал защищать порт Сулина на Дунае . Он простоял на приколе двадцать лет, пока в 1897 году не началась греко -турецкая война , которая показала сильное ухудшение состояния османского флота. Asar-i Şevket не был включен в крупную программу реконструкции, в рамках которой большинство других броненосцев были восстановлены после войны, и он был выведен из эксплуатации в 1903 году и разобран на металлолом в 1909 году.
Длина Asar-i Şevket составляла 66,4 м (217 футов 10 дюймов) , ширина — 12,9 м (42 фута 4 дюйма), осадка — 5 м (16 футов 5 дюймов). Корпус был изготовлен из железа, имел таранную носовую часть и частично двойное дно . Обычное водоизмещение составляло 2047 метрических тонн (2015 длинных тонн ; 2256 коротких тонн ). Экипаж состоял из 170 офицеров и рядовых. [1] [2]
Корабль был оснащен одной горизонтальной паровой машиной , которая приводила в движение один гребной винт . Пар вырабатывался четырьмя угольными коробчатыми котлами , которые были объединены в одну дымовую трубу в середине судна . Двигатель имел номинальную мощность 1750 лошадиных сил (1300 кВт) и развивал максимальную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), хотя к 1877 году он был способен развивать только 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Asar-i Şevket перевозил 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) угля. Также была установлена дополнительная оснастка брига . [1] [2]
Asar-i Şevket был вооружен батареей из одного 229-мм (9 дюймов) дульнозарядного орудия Armstrong и четырех 178-мм (7 дюймов) орудий Armstrong. 178-мм орудия были установлены в центральной бронированной батарее, с 229-мм орудием сверху в открытой барбетной установке. Броневой пояс корабля состоял из кованого железа толщиной 152 мм (6 дюймов) и уменьшался до 114 мм (4,5 дюйма) к носу и корме. Выше главного пояса полоса брони толщиной 114 мм защищала центральную батарею, и та же толщина использовалась для барбета. [1] [2]
Asar-i Şevket , что означает «Дело Божие», [3] изначально был заказан эялетом Египта , провинцией Османской империи, в 1866 году на французской верфи Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо под названием Kahira . Его киль был заложен в 1867 году, и он был спущен на воду в следующем году. Египетские усилия по утверждению своей независимости разозлили султана Абдулазиза , который 5 июня 1867 года потребовал от Египта сдать все броненосцы, заказанные на иностранных верфях. После длительных переговоров судно было официально передано Османской империи 29 августа 1868 года. Затем судно было переименовано в Asar-i Şevket и введено в состав Османского флота 3 марта 1870 года. [4]
После завершения строительства Asar-i Şevket и другие броненосцы, которые тогда строились в Великобритании и Франции, были отправлены на Крит для оказания помощи в ликвидации последствий Критского восстания 1866–1869 годов. В этот период османский флот под командованием Хобарта-паши оставался в значительной степени бездействующим, а обучение ограничивалось чтением переведенных британских инструкций. Asar-i Şevket был назначен в I эскадру Азиатского флота вместе с его сестринским кораблем Necm-i Şevket и броненосцами Hifz-ur Rahman и Lütf-ü Celil . [5] В начале карьеры корабля османский броненосный флот каждое лето активировался для коротких круизов из Золотого Рога в Босфор, чтобы убедиться, что их двигательные системы находятся в рабочем состоянии. [6]
Османский флот начал мобилизацию в сентябре 1876 года, чтобы подготовиться к конфликту с Россией, поскольку напряженность в отношениях со страной росла в течение нескольких лет, в середине 1875 года в Османской Боснии началось восстание , а в июле 1876 года Сербия объявила войну Османской империи . Русско-турецкая война началась 24 апреля 1877 года с объявления войны Россией. [7] К этому времени Asar-i Şevket был переведен в I дивизию Средиземноморского флота, но его быстро перевели в Черноморскую эскадру с основной частью османского броненосного флота. [8] [9] Османский флот под командованием Хобарта-паши значительно превосходил российский Черноморский флот ; единственными броненосцами, которыми располагали русские, были Vitse-admiral Popov и novel , круглые суда, которые оказались бесполезными в эксплуатации. Присутствие флота заставило русских держать два корпуса в резерве для береговой обороны, но османское высшее командование не смогло использовать свое военно-морское превосходство более осмысленным образом, в частности, чтобы помешать русскому продвижению на Балканы. Хобарт-паша повел флот в восточное Черное море, где он смог более агрессивно использовать его для поддержки османских сил, сражающихся с русскими на Кавказе . Флот бомбардировал Поти и помогал в обороне Батуми . [10]
В мае Asar-i Şevket , паровой фрегат Mubir-i Sürur и несколько транспортных судов отправились в Батуми. В ходе войны русские миноносцы совершили несколько атак на суда, стоявшие в Батуми, но ни в одной из них Asar-i Şevket не был поврежден. [11] К концу июня Asar-i Şevket был переведен в порт Сулина в устье Дуная вместе с броненосцами Muin-i Zafer и Hifz-ur Rahman . Кораблям было поручено защищать подход к порту со стороны моря, поддерживая три береговых укрепления . [12] К августу корабль был переведен в Сухуми . Там, в ночь на 24 августа, четыре русских миноносца начали атаку на корабли в гавани. Одному из катеров удалось взорвать свою торпеду под корпусом «Асар-и Шевкет » и, как утверждалось, потопить его, однако броненосец не получил повреждений в результате атаки. [13]
После окончания войны в 1878 году Asar-i Şevket был поставлен на прикол в Константинополе . [2] Это было отчасти из-за хронически низкого бюджета, а отчасти из-за того, что султан Абдул-Хамид II , пришедший к власти после переворота, свергнувшего Мурада V , в котором участвовали высокопоставленные члены флота, не доверял флоту. [1] Ежегодные летние круизы на Босфор прекратились. К середине 1880-х годов османский броненосный флот был в плохом состоянии, и Asar-i Şevket не мог выходить в море. Многие двигатели кораблей были непригодны для использования, заклинив от ржавчины, а их корпуса были сильно загрязнены . Британский военно-морской атташе в Османской империи в то время подсчитал, что Имперскому арсеналу потребуется шесть месяцев, чтобы подготовить всего пять броненосцев к выходу в море. В течение всего этого периода экипаж корабля был ограничен примерно одной третью от обычного числа. В период напряженности с Грецией в 1886 году флот был укомплектован полными экипажами, и корабли были готовы выйти в море, но ни один из них фактически не покинул Золотой Рог, и они были быстро поставлены на прикол снова. К тому времени большинство кораблей были способны развивать скорость чуть больше 4–6 узлов (7,4–11,1 км/ч; 4,6–6,9 миль/ч). [14] В 1890 году корабль был доставлен в Императорский арсенал для переоборудования, и были установлены новые котлы. Корабль также получил батарею легких орудий, включая два 87-мм (3,4 дюйма) орудия Круппа , два 63,5-мм (2,50 дюйма) орудия Круппа, два 37-мм (1,5 дюйма) револьверных орудия Гочкиса и одно 25,4-мм (1 дюйм) орудие Норденфельта . Корабль вернулся в строй 12 февраля 1892 года. [2]
В начале греко-турецкой войны в феврале 1897 года османы провели инспекцию флота и обнаружили, что почти все суда, включая Asar-i Şevket , были совершенно непригодны для боя против греческого флота . Многие из кораблей имели сгнившие корпуса, а их экипажи были плохо обучены. В течение апреля и мая элементы османского флота совершили несколько вылазок в Эгейское море , пытаясь поднять боевой дух среди экипажей кораблей, хотя османы не собирались атаковать греческие силы. Во время этих операций Asar-i Şevket и остальная часть броненосного флота не рисковали заходить дальше Наги, самого узкого места Дарданелл . Состояние османского флота не могло быть скрыто от иностранных наблюдателей, что оказалось позором для правительства и в конечном итоге заставило Абдул-Хамида II санкционировать программу модернизации, которая рекомендовала модернизировать броненосцы на иностранных верфях. Немецкие фирмы, включая Krupp, Schichau-Werke и AG Vulcan , должны были перестроить корабли, но после осмотра кораблей вышли из проекта в декабре 1897 года из-за непрактичности модернизации кораблей и неспособности османского правительства оплатить работу. К 1900 году контракты были наконец заключены, и Asar-i Şevket не был включен в программу. Вместо этого корабль был выведен из эксплуатации в 1903 году и в конечном итоге продан судоразделочным компаниям 31 июля 1909 года. [15]