Ashok Leyland — индийский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ченнаи . В настоящее время принадлежит Hinduja Group . [3] Компания была основана в 1948 году как Ashok Motors, которая в 1955 году стала Ashok Leyland после сотрудничества с British Leyland . [4] Ashok Leyland — второй по величине производитель коммерческих автомобилей в Индии (с долей рынка 32,1% в 2016 году), третий по величине производитель автобусов в мире [5] и десятый по величине производитель грузовиков.
Корпоративный офис находится в Ченнаи , а производственные мощности находятся в Энноре , Бхандаре , два в Хосуре , Алваре и Пантнагаре . [6] [7] Ashok Leyland также имеет зарубежные производственные подразделения с заводом по производству автобусов в Рас-эль-Хайме (ОАЭ), один в Лидсе, Великобритания , и совместное предприятие с Alteams Group по производству литых под высоким давлением экструдированных алюминиевых компонентов для автомобильного и телекоммуникационного секторов. [8] Управляя девятью заводами, Ashok Leyland также производит запасные части и двигатели для промышленного и морского применения.
Ashok Leyland имеет ассортимент продукции от 1 т GVW (полный вес транспортного средства) до 55 т GTW (полный вес прицепа) в грузовиках, автобусах на 9–80 мест, транспортных средствах для обороны и специального применения, а также дизельных двигателях для промышленных, генераторных и морских применений. [9] В 2019 году Ashok Leyland заявила, что входит в десятку крупнейших мировых производителей коммерческих транспортных средств. [10] В 2016 году было продано около 140 000 транспортных средств (M&HCV и LCV). Компания предлагает варианты пассажирских перевозок от 10 до 74 мест (M&HCV = LCV). В сегменте грузовиков Ashok Leyland в основном концентрируется на диапазоне от 16 до 25 тонн и присутствует в диапазоне от 7,5 до 49 тонн.
Ashok Motors была основана в 1948 году Рагхунанданом Сараном, индийским борцом за независимость из Пенджаба . [11] К концу Движения за независимость Индии первый премьер-министр Индии Джавахарлал Неру убедил его инвестировать в современное промышленное предприятие. Ashok Motors была зарегистрирована в 1948 году как компания по сборке и производству автомобилей Austin из Англии , и компания была названа в честь единственного сына основателя, Ашока Сарана. Штаб-квартира компании находилась в Ченнаи , а производственный завод также находился в Ченнаи. Компания занималась сборкой и дистрибуцией легковых автомобилей Austin A40 в Индии. [ необходима цитата ]
В 1954 году индийское правительство дало разрешение Ashok Motors на производство грузовиков Leyland Comet , поколения бескапотных грузовиков от Leyland, а также они получили разрешение на производство легкого автобуса Tiger Cub также от Leyland. Это были первые модели British Leyland, произведенные в Индии. [12]
Сотрудничество закончилось в 1975 году, но холдинг British Leyland , который тогда был крупным британским автомобильным конгломератом из-за нескольких слияний, согласился помочь в технологии, что продолжалось до 1980-х годов. После 1975 года изменения в структурах управления привели к тому, что компания выпустила различные автомобили на индийский рынок, причем многие из этих моделей продолжают выпускаться и по сей день с различными обновлениями.
В 1987 году зарубежный холдинг Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) был передан совместному предприятию Hinduja Group, нерезидентной индийской транснациональной группы, и Iveco , части Fiat Group . [13]
В 2007 году Hinduja Group выкупила косвенную долю Iveco в Ashok Leyland. [14] В настоящее время пакет акций промоутера составляет 51%. Сегодня компания является флагманом Hinduja Group , транснационального конгломерата, базирующегося в Великобритании и возникшего в Индии .
В 2016 году компания Ashok Leyland выпустила первый в Индии электрический автобус и грузовик, соответствующий стандарту Евро-6. [15]
В июне 2020 года компания Ashok Leyland запустила новую линейку модульных грузовиков AVTR. [16] [17] [18]
В сентябре 2020 года Ashok Leyland запустила Bada Dost на основе собственной разработки платформы LCV под названием Phoenix. [19] [20] [21] [22]
В 2024 году Ashok Leyland заключила Меморандум о взаимопонимании (МоВ) с правительством Тамил Наду на инвестиции в размере 1200 крор рупий. [23] [24]
22 июля 2024 года компания Ashok Leyland представила свое первое 15-метровое многоосное автобусное шасси Ashok Leyland Garud на выставке M&HCV Expo, проходившей в BIEC в Бангалоре. [25]
Ashok Leyland будет управлять заводом по производству электрических коммерческих автомобилей в Уттар-Прадеше. Первоначально завод будет производить 2500 автомобилей в год, и постепенно увеличится до 5000 в год в течение следующего десятилетия. Это предприятие будет в основном производить электрические автобусы. Завод будет запущен в 2025 году. [26]
Ashok Leyland Defence Systems (ALDS), российская компания «Рособоронэкспорт» и ELCOM Group подписали соглашение о сотрудничестве в сфере оборонного бизнеса с целью поставки гусеничных машин индийским вооруженным силам . Соглашение было подписано на полях Международного военно-технического форума «Армия – 2017», который состоялся в подмосковной Кубинке 25 августа 2017 года. [ 27] [28]
Ashok Leyland и Индийский технологический институт Мадраса (IIT Madras) подписали меморандум о взаимопонимании 19 августа 2017 года, согласно которому Ashok Leyland будет спонсировать Центр инженерии аккумуляторов (CoBE) в IIT Madras. В рамках соглашения Ashok Leyland сотрудничает с IIT Madras для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для укрепления инженерии аккумуляторов и связанных с ними частей, особенно для электромобилей. [29] [30]
18 июля 2017 года Ashok Leyland объявила о создании альянса с SUN Mobility. Целью глобального партнерства является разработка электромобилей . [31]
В конце 1980-х годов инвестиции и партнерство Iveco привели к тому, что Ashok Leyland запустила линейку грузовиков «Cargo» на основе европейских грузовиков Ford Cargo . Производство Cargo началось в 1994 году на новом заводе Ashok Leyland в Хосуре . [32] Эти автомобили использовали двигатели Iveco и впервые имели заводскую кабину. Хотя грузовики Cargo больше не производятся, а использование двигателя Iveco было прекращено, кабина продолжает использоваться на грузовиках серии Ecomet, а также на нескольких военных автомобилях Ashok Leyland.
Первоначально Cargo был представлен в версиях грузоподъемностью 7 и 9 длинных тонн (7100 и 9100 кг); позднее постепенно были введены более тяжелые модели грузоподъемностью от 15 до 26 длинных тонн (от 15 200 до 26 400 кг). [33]
26 мая 2022 года Ashok Leyland объявила о партнерстве с ETG Group с целью укрепления своего партнерства в Африке. В рамках этого объединения ETG Logistics (ETGL) будет управлять дилерскими центрами Ashok Leyland в шести ключевых странах юга Африки. [34]
Ashok Leyland и South Indian Bank подписали меморандум о взаимопонимании 18 апреля 2024 года о предоставлении конкурентоспособных вариантов финансирования дилерам производителя грузовиков и автобусов. В рамках соглашения South Indian Bank предложит соответствующие решения по финансированию запасов для сети дилеров Ashok Leyland. [35]
Текущий диапазон
Boss — это среднетоннажный коммерческий автомобиль, выпущенный Ashok Leyland. Он доступен в диапазоне от 11T до 18.5T. В настоящее время доступны следующие модели:
Бывший диапазон
Текущий диапазон
Dost — это 1,25-тонный легкий коммерческий автомобиль (LCV), который является первым продуктом, выпущенным индийско-японским совместным предприятием по производству коммерческих автомобилей Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost оснащен 58-сильным 3-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и общей топливной магистралью, а его грузоподъемность составляет 1,25 тонны. Он доступен в версиях BS3 и BS4. Кузов и некоторые элементы конструкции относятся к Nissan C22 Vanette 1980-х годов; это наиболее заметно в дизайне дверей. LCV производится на заводе Ashok Leyland в Хосуре в Тамил Наду. LCV доступен в трех версиях. С запуском Dost Ashok Leyland теперь вышла на рынок легких коммерческих автомобилей в Индии [37] [38] [39] [40]
STiLE — многоцелевой автомобиль , произведенный Ashok Leyland. Автомобиль был представлен на выставке Auto Expo 2012 года и запущен в производство в июле 2013 года. STiLE позиционировался как «многоцелевой автомобиль» для использования в качестве гостиничного шаттла, такси , машины скорой помощи и фургона , а также в курьерской службе. В мае 2015 года Ashok Leyland прекратил производство из-за низкого спроса. [41] [42] [43] [44]
Дизельные генераторы Ashok Leyland предлагает дизельные генераторы, изготовленные с двигателями Ashok Leyland и генераторами Leypower. В настоящее время они производят бесшумные DG-установки мощностью от 5 до 2250 кВА. [45]
В июне 2009 года компания расширила сегмент строительного оборудования, создав совместное предприятие с John Deere в соотношении 50:50 . Оно было размещено как отдельное юридическое лицо под названием Leyland – Deere Limited. [46]
's_Stallion_Truck_for_the_Indian_Army.jpg/1280px-Vehicle_Factory_Jabalpur_(VFJ)'s_Stallion_Truck_for_the_Indian_Army.jpg)
.jpeg/1280px-Agni-II_missile_(Republic_Day_Parade_2004).jpeg)
Ashok Leyland Defence Systems (ALDS) — это недавно созданная компания Hinduja Group. Ashok Leyland владеет 26 процентами в Ashok Leyland Defence Systems (ALDS). Компания проектирует и разрабатывает логистические и тактические транспортные средства для обороны, коммуникационные и другие системы. [47] Ashok Leyland — крупнейший поставщик логистических транспортных средств для индийской армии. Она поставила более 60 000 своих автомобилей Stallion , все они произведены на заводе по производству транспортных средств в Джабалпуре (VFJ) . [48]
Экспорт коммерческих автомобилей составляет семь процентов от общего дохода Ashok Leyland. [49]
Компания представлена в странах СААРК, таких как Бангладеш, Шри-Ланка и Непал, а также в странах Ближнего Востока, куда она экспортирует 3600–4000 единиц в год. [50] У компании есть сборочное подразделение, в основном для автобусов, в Рас-эль-Хайме в ОАЭ для обслуживания государств-членов Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). [51] В настоящее время это подразделение собирает 4000 единиц, и компания планирует увеличить это число до 6000 единиц. [49]
Ashok Leyland экспортирует средние и тяжелые коммерческие автомобили в арабские страны, такие как Бахрейн, Иордания, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ и Йемен; страны бывшего Советского Союза, такие как Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Украина; страны Африки к югу от Сахары; Шри-Ланка; Бангладеш; Непал; Филиппины; Таиланд и Малайзия. [51] Каждый год Ashok Leyland экспортирует около 12000 грузовиков в Бангладеш и Шри-Ланку. [52]
11 июня 2012 года Ashok Leyland поставила 100 автобусов Falcon в Гану за 7,6 млн долларов США (около 420 млн рупий ). [53] Ashok Leyland получила первый зарубежный заказ на сумму 6 млн долларов США на свои автобусы с тамбуром от Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC). [54]
.jpg/1280px-LANKA_ASHOK_LEYLAND_BUS_OPERATED_BY_JANADHI_TRAVELS_AT_BENTOTA_BUS_STATION_BOUND_FOR_GALLE_SRI_LANKA_JAN_2013_(8580307998).jpg)
Lanka Ashok Leyland (LAL) в Шри-Ланке была образована в 1982 году и начала свою деятельность в 1983 году как совместное предприятие Lanka Leyland Ltd (компания, полностью принадлежащая правительству Шри-Ланки) и Ashok Leyland Ltd India. LAL импортирует коммерческие автомобили как в виде комплектов для разборки, так и в полностью собранном виде, а также выполняет сборочные операции, ремонт и обслуживание, а также изготовление кузовов на шасси. [55]
В 2010 году Ashok Leyland приобрела 26% акций британского производителя автобусов Optare , [56] [57] компании, которая изначально базировалась на территории бывшего дочернего предприятия British Leyland Charles H Roe, а затем переехала на новый специально построенный завод в 2011 году в Шерберн-ин-Элмете . [58] В 2017 году Ashok Leyland приобрела еще 72,31% акций Optare, увеличив свою общую долю до 98,31%. [59]
Ashok Leyland также разработал двигатели на основе хайтана совместно с австралийской компанией Eden Energy. Ashok Leyland разработал 6-цилиндровый двигатель BS-4 объемом 6 литров (370 куб. дюймов) мощностью 92 кВт (123 л. с.), который использует хайтан (H-CNG), представляющий собой смесь природного газа и около 20% водорода. 4-цилиндровый двигатель объемом 4 литра (240 куб. дюймов) мощностью 63 кВт (84 л. с.) также разрабатывается для смеси H-CNG в рамках совместной программы НИОКР с MNRE (Министерство новой и возобновляемой энергии) и Indian Oil Corporation. [60]
На выставке Delhi Auto Expo 2016 компания Ashok Leyland представила усовершенствованную версию HYBUS без подключаемого модуля. HYBUS оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем серии H (соответствующим стандарту BS IV), который используется не для движения транспортного средства вперед, а для зарядки ультраконденсаторов, питающих электродвигатель мощностью 150 кВт. Автоматический старт-стоп используется для сокращения общего времени работы двигателя на холостом ходу. Автобус может перезапуститься, используя накопленную энергию, когда двигатель выключен. Таким образом, повышается топливная экономичность двигателя и снижаются уровни NVH (шум-вибрация-резкость). [61]
В 2016 году компания запустила первый в стране полностью электрический автобус собственного производства под названием Circuit. Автобус представляет собой транспортное средство с нулевым уровнем выбросов, способное проехать 120 км на одной зарядке, и оснащенное системой оповещения, которая может подать сигнал, если у автобуса низкий уровень заряда батареи. [62] Автобус будет представлен в рамках Национального плана развития электромобильности с целью достижения 20% проникновения электрических или гибридных транспортных средств к 2020 году. [63]
На выставке Delhi Auto Expo 2016 компания представила свой первый грузовик Euro VI собственного производства 4940. Грузовик оснащен флагманской линейкой двигателей компании Neptune, представляющей собой 8-литровый двигатель мощностью 400 л. с. и крутящим моментом 1600 Нм. Грузовик разработан в соответствии с нормами Euro VI. [64]
В 2017 году компания продемонстрировала технологию iEGR (интеллектуальная рециркуляция выхлопных газов ) для своих грузовиков и автобусов, чтобы соответствовать стандартам выбросов BS-IV. Технология также обещает другие преимущества, такие как лучшая топливная экономичность, чем у грузовиков BS-III, и передача мощности до 400 л.с. [65]
Ashok Leyland анонсировала iBUS в начале 2008 года как часть будущего для все более загруженных крупных городов страны. Его iBus стоимостью 6 миллионов рупий — это полнофункциональный, низкопольный концептуальный автобус для метро, представленный на выставке Auto Expo 2008 в Индии. Этот низкопольный iBus будет иметь первые в своем роде функции, включая антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем и информационно-развлекательную систему для пассажиров. Представительский класс имеет атмосферу, похожую на атмосферу в самолете, с широкими ЖК-экранами, лампами для чтения, аудиоколонками и, впервые, Интернетом в движении. Система GPS позволяет отслеживать транспортное средство и отображать динамическую информацию о маршруте на ЖК-экранах, которые также могут поддерживать информационно-развлекательные пакеты, включая данные в реальном времени и новости. Автобус, вероятно, будет оснащен двигателем из нового семейства Neptune, которое Ashok Leyland также представила на этой выставке, который готов к нормам выбросов BS4/Euro 4 и может быть модернизирован до Euro 5. [66] iBus от Leyland имеет гибридную технологию.
{{cite web}}: |first=имеет общее название ( помощь )