stringtranslate.com

V (Нью-Йоркское метро)

V Sixth Avenue Local — скоростная транзитная служба в отделении B нью -йоркского метрополитена . Её эмблема маршрута, или «пуля», была окрашена в оранжевый цвет, поскольку она использовала линию IND Sixth Avenue Line в Манхэттене .

V работал только по будням примерно с 6:30 утра до полуночи между 71-й авеню в Форест-Хиллз, Квинс и Второй авеню , недалеко от границы Ист-Виллидж и Нижнего Ист-Сайда , Манхэттен .

V дебютировал 17 декабря 2001 года, когда соединение между линией IND 63rd Street Line и линией IND Queens Boulevard Line открылось в качестве замены для F , который был перенаправлен через это новое соединение на линии IND 53rd Street Line . За исключением короткого периода в начале 2005 года, V имел ту же схему обслуживания в течение своей восьми с половиной лет истории. В рамках серии сокращений обслуживания для закрытия бюджетного разрыва поезд V был ликвидирован 25 июня 2010 года. За исключением обслуживания на Второй авеню , он был объединен с поездом M , который был перенаправлен из Нижнего Манхэттена и Южного Бруклина через соединение Chrystie Street Connection .

История обслуживания

Прежнее использование

Первоначально буква V использовалась для обозначения временных маршрутов, проходящих по линии IND Sixth Avenue Line; на старых указателях была оранжевая эмблема V с текстом «via 6 Avenue» в качестве временного маршрута на случай необходимости.

Первоначальный план обслуживания

Первоначально V задумывался как дополнительный маршрут Sixth Avenue с начала 1980-х годов, проходящий через 63rd Street . Он отображался в виде оранжевой пули на роллсайнах. V также отображался на цифровых знаках R44 и R46 с любой комбинацией маршрута и обозначения, которая могла использоваться для линии Sixth Avenue. [1] В декабре 2000 года Управление общественного транспорта (MTA) объявило о планах по созданию нового маршрута метро между Второй авеню в Манхэттене и 71-й авеню в Квинсе. Поезд V будет курсировать по линии Sixth Avenue, туннелю 53rd Street и местным путям линии Queens Boulevard. Этот новый маршрут дополнит поезд F, который будет перенаправлен на линии 63rd Street , и поезд E через туннель 53rd Street. [2] [3]

Ожидалось, что введение службы V увеличит количество поездов с бульвара Куинс, прибывающих в Манхэттен, на девять поездов в час. [2] [4] Чтобы освободить место для поездов V на бульваре Куинс, поезд G был сокращен до новой конечной станции по будням на Лонг-Айленд-Сити–Корт-сквер , а поезд F был перенаправлен через соединительную линию 63rd Street . В Манхэттене F и V делали одинаковые остановки между 47th–50th Streets и конечной станцией поезда V Lower East Side–Second Avenue . Чтобы подготовиться к этой службе, дважды по субботам в начале 2001 года смоделировано обслуживание в час пик. В первый раз V, обозначенный как S, проходил через 63rd Street, F проходил через 53rd Street, а G шел до 179th Street. Это было сделано, в частности, для того, чтобы посмотреть, можно ли сохранить существующее обслуживание поездов G вдоль бульвара Куинс с добавлением нового поезда V. Когда этот тест оказался неудачным, окончательный маршрут движения поезда V (через 53-ю улицу) был протестирован 8 сентября и оказался успешным. Из-за атак 11 сентября и многочисленных сбоев в обслуживании из-за повреждений, полученных в результате атак (включая маршрут R вдоль бульвара Квинс), ввод в эксплуатацию поезда V был отложен. [1]

Комитет по транзиту совета директоров MTA проголосовал 25 мая 2001 года за то, чтобы рекомендовать, чтобы весь совет проголосовал за предлагаемый поезд V. [5] 31 мая 2001 года совет директоров MTA одобрил рабочий план открытия линии 63rd Street Connector, включая начало обслуживания линии V, которое должно было начаться 11 ноября 2001 года. [6] V дебютировал 17 декабря 2001 года. [7] [4] Обслуживание осуществлялось каждые шесть минут в часы пик и десять минут в остальное время, в южном направлении от 71-й авеню с 5:38 утра до 10:57 вечера и в северном направлении от Второй авеню с 5:54 утра до 11:33 вечера. [8]

Противоречие

Новый план обслуживания был разработан для перераспределения пассажирских грузов, направляющихся в Квинс, вдоль интенсивно используемой линии IND Sixth Avenue Line, путем поощрения использования дополнительных местных поездов, предоставляемых для более коротких поездок, а также для улучшения обслуживания и возможностей пересадки для пассажиров, использующих местные станции вдоль бульвара Квинс. The New York Times описала план обслуживания как «сложный и подвергающийся резкой критике». Обозреватель New York Times Рэнди Кеннеди написал, что через четыре месяца после открытия обслуживание работало только на 49% от своей пропускной способности. Тем не менее, пассажиропоток «увеличился на 30 процентов с момента его запуска, и каждый новый пассажир V, каким бы одиноким он или она ни был, уменьшает толпу на E». [9] Кампания Straphangers и Гражданский конгресс Квинса организовали протесты в 2002 году, чтобы потребовать перенаправить поезд V в туннель 63rd Street. [10]

Переполненность поезда E была отчасти вызвана склонностью пассажиров садиться в экспресс даже в ситуациях, когда он не давал реального преимущества во времени поездки по сравнению с местным. Кондукторов попросили делать заготовленные объявления, чтобы убедить пассажиров использовать V, отмечая, что у них больше шансов получить место в поезде. [11] К маю 2002 года пассажиропоток на V начал расти, а переполненность на E сократилась со 115% от пропускной способности в часы пик до 96%. [12]

Кеннеди разыскал и опросил некоторых пассажиров, которые были недовольны дебютом V:

На прошлой неделе было два экспресс-поезда ( E и F ), курсирующих по бульвару Квинс до 53-й улицы и Лексингтон-авеню , станции, где многие люди садятся на линию Лексингтон . Теперь есть только один экспресс ( E ) и местный (V), идущие до этой популярной станции. А другой экспресс (F ) делает крюк до менее популярной станции, 63-й и Лексингтон , где вы не можете пересесть на линию Лексингтон-авеню, не пройдя несколько кварталов. Поэтому вопросы, которые задавались в частном порядке, а иногда и очень публично, на станциях Квинса вчера, были такими: ехать ли мне на поезде, который не идет туда, куда я иду, и — не дай Бог — пересесть? ехать ли мне на относительно немноголюдном поезде, который идет туда, куда я иду, но который дает мне возможность совершить живописную экскурсию по подземному Квинсу? [13]

23 января 2005 года пожар уничтожил сигнальную комнату на Chambers Street на линии IND Eighth Avenue Line . Движение по маршруту V было временно продлено до Euclid Avenue, пока движение по маршруту C не было восстановлено 2 февраля. [14] [15] [16] [17] [18]

Слияние поездов V и M

В конце 2009 года MTA столкнулось с финансовым кризисом, и многие из тех же сокращений обслуживания, которые угрожали всего несколько месяцев назад во время предыдущего бюджетного кризиса, были пересмотрены. Одно из предложений включало полную отмену обслуживания M и использование V в качестве его замены. Согласно этому предложению, V больше не будет обслуживать свою южную конечную станцию ​​на Lower East Side–Second Avenue . Вместо этого, после Broadway–Lafayette Street , он будет следовать по Chrystie Street Connection , чтобы присоединиться к BMT Nassau Street Line , и останавливаться на Essex Street в Манхэттене, прежде чем пересечь мост Williamsburg Bridge и обслуживать все станции M до Middle Village–Metropolitan Avenue в Квинсе.

MTA определило, что этот шаг, хотя и является сокращением обслуживания, на самом деле принесет пользу пассажирам линии M, поскольку приблизительно 17 000 из них добирались до ее станций в Нижнем Манхэттене , в то время как 22 000 перешли на другие линии, чтобы добраться до пунктов назначения в Мидтауне Манхэттена . [19] Кроме того, это слияние откроет новые возможности для пассажиров линий J/Z в северном Бруклине и Квинсе , поскольку это позволит напрямую и более удобно добираться до районов, которые ранее не обслуживались этими маршрутами, например, до Мидтауна Манхэттена.

19 марта 2010 года было решено, что обозначение V будет прекращено, и новый сервис сохранит обозначение M, которое теперь будет обозначено оранжевым символом, представляющим поезд IND Sixth Avenue Line . Многие члены правления MTA выступили против отмены обозначения M, заявив, что пассажирам будет удобнее обозначение M, а не V, и потому что M существовало дольше, чем V. [20] [21]

Движение по маршруту V прекратилось в пятницу 25 июня 2010 года, последний поезд, направлявшийся в Форест-Хиллз–71-я авеню, отправился из Нижнего Ист-Сайда–Второй авеню в 23:33 [22]. Официальное движение по маршруту M через Chrystie Street Connection началось в понедельник 28 июня 2010 года.

С 3 июля 2017 года по 27 апреля 2018 года работы по реконструкции линии BMT Myrtle Avenue Line привели к ограниченному количеству поездов M, курсирующих между 71-й авеню в Квинсе и Второй авеню в Манхэттене в часы пик, повторяя первоначальный маршрут V до его закрытия. [23]

Окончательный маршрут

Используемые линии

Следующие линии использовались V с декабря 2001 года по июнь 2010 года:

Станции

Более подробный список станций смотрите в статьях по указанным выше линиям.

Примечания

  1. ^ abc Эта станция стала доступна после прекращения выпуска V.

Ссылки

  1. ^ ab "История NYCT построчно". erictb.info .
  2. ^ ab Kershaw, Sarah (2 декабря 2000 г.). «Предлагаемая линия облегчит давку в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г.
  3. ^ Донохью, Пит (1 декабря 2000 г.). «Жители Квинса могут воспользоваться поездом V». New York Daily News . стр. 7. ISSN  2692-1251. ProQuest  305559611.
  4. ^ ab Donohue, Pete (16 декабря 2001 г.). "V Day for Straphangers New Line Hits Track Tomorrow". New York Daily News . стр. 10. ISSN  2692-1251. ProQuest  305671298.
  5. ↑ Кеннеди, Рэнди (25 мая 2001 г.). «Группа одобрила новый поезд V, но сократила линию G, чтобы освободить место». The New York Times . Получено 20 марта 2010 г.
  6. ^ Донохью, Пит (1 июня 2001 г.). «V Train Approved to Cut Crush on E, F & R». New York Daily News . Получено 27 мая 2019 г.
  7. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 октября 2016 г.
  8. ^ "63rd Street Connector In Service – New Schedules in Act" (PDF) . New York Division Bulletin . 45 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 13. Январь 2002 г.
  9. ↑ Кеннеди, Рэнди (9 июля 2002 г.). «Когда один новый поезд равен одному экспрессу меньше». The New York Times . Получено 20 марта 2010 г.
  10. ^ Боулз, Пит (25 июня 2002 г.). «Группы протестуют против линии метро / хотят заменить F непопулярной V». Newsday . стр. A15. ISSN  2574-5298. ProQuest  279540524.
  11. ^ Донохью, Пит (26 апреля 2002 г.). «TA настаивает на приеме пассажиров на поезд V. Жесткая продажа со стороны кондукторов». New York Daily News . Получено 27 мая 2019 г.
  12. ^ Донохью, Пит (1 мая 2002 г.). «Поезд V доберется туда, настаивает TA». New York Daily News . Получено 27 мая 2019 г. .
  13. ↑ Кеннеди, Рэнди (18 декабря 2001 г.). «Одинокий новичок, делающий это медленно, ищет попутчиков». The New York Times . Получено 20 марта 2010 г.
  14. ↑ Чан, Сьюэлл (25 января 2005 г.). «2 линии метрополитена повреждены огнем; ожидается длительный ремонт». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 сентября 2016 г.
  15. ^ "Воспоминания о пожаре на Чеймберс-стрит". Саги о Второй авеню . 24 августа 2010 г.
  16. ^ "Информация о линии метрополитена MTA NYC Transit". 5 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2005 г. Получено 23 сентября 2016 г.
  17. ^ "Обновление обслуживания – линии метро ACV". 4 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2005 г. Получено 23 сентября 2016 г.
  18. ^ "Обновление обслуживания – линии метро ACV". 29 января 2005 г. Архивировано из оригинала 29 января 2005 г. Получено 23 сентября 2016 г.
  19. ^ "Сокращение услуг общественного транспорта Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . MTA New York City Transit . 27 января 2010 г. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2010 г. . Получено 20 марта 2010 г. .
  20. ^ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «В метро V — значит Vanished». The New York Times . Получено 20 марта 2010 г.
  21. ^ "Изменения в сокращении услуг общественного транспорта Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2010 года . Получено 22 марта 2010 года .
  22. ^ DeJesus, Juan (25 июня 2010 г.). «Последняя остановка: жители Нью-Йорка прощаются с V и W». WNBC . Получено 25 июня 2010 г.
  23. ^ "M Subway Timetable, Effective June 25, 2017" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 25 июня 2017 . Получено 25 июня 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме V (Нью-Йоркское метро) .