Audi A2 (внутреннее обозначение Typ 8Z ) [1] — легкий компактный супермини-автомобиль в стиле MPV с пятидверным кузовом хэтчбек и четырьмя или пятью сиденьями , [1] выпускаемый немецким производителем Audi с ноября 1999 года (для 2000 модельного года) по август 2005 года. [1] Основанный на концепт-каре Audi Al 2 , впервые показанном на автосалоне во Франкфурте в 1997 году, [3] A2 отличался тем, что был построен из алюминия , что в сочетании с его эффективными двигателями , сделало его чрезвычайно экономичным по топливу автомобилем.
Пакеты, доступные в Германии , включали «Advance», «Style», «High Tech», а позже «S line»; тогда как в Соединенном Королевстве A2 был доступен в различных комплектациях, включая: «Стандарт», «SE» (для «Специального оборудования»), «Спорт», «Специальный выпуск» (только 2005 г.).
A2 производился на «алюминиевом» заводе Audi в Неккарзульме в Германии на специально построенной для него линии. [1] Это был первый пятидверный автомобиль , поступивший в продажу в Европе , со средним расходом топлива менее 3 литров на 100 километров (94,2 миль на галлон — имп ; 78,4 миль на галлон — США ), хотя эти цифры относились только к специальному «3L». версия с дизельным двигателем , автоматической коробкой передач, системой стоп-старт, меньшей мощностью и более узкими шинами . Благодаря своей конструкции средний А2 весит 830 кг. Последние произведенные A2 были построены в августе 2005 года. [1]
A2 стал сюрпризом, когда он дебютировал всего через два года после первоначального исследования Al 2 . Множество первоначальных обзоров, в том числе от What Car? и Autocar в Великобритании прокомментировали дизайн.
« Самое лучшее в A2 — это то, что это не просто дизайнерский эксперимент. Да, на эту машину приятно смотреть, сидеть в ней и трогать ее, но управлять ею — это еще и настоящее буйство ». [4]
Однако авангардный стиль не понравился некоторым потенциальным клиентам. Сообщается, что Audi разочарована уровнем продаж. Окончательный объем производства составил всего 176 377 [5] единиц по сравнению с продажами A-класса конкурента Mercedes-Benz в 1 миллион экземпляров.
Основная тема дизайна и разработки A2 была резюмирована тогдашним менеджером по продукту Audi в Великобритании в интервью после того, как автомобиль получил награду за дизайн в 2001 году, как «создать маленькую Audi, а не дешевую Audi» [6] и Говорят, что творческое задание звучало так: «Перевезти четырех человек из Штутгарта в Милан на одном баке бензина». [6]
A2 изготовлен из значительного количества алюминия и алюминиевых сплавов , благодаря чему он весит значительно меньше, чем автомобили аналогичного размера. [ нужна цитата ] Его уменьшенный вес помогает ему использовать гораздо меньше топлива, чем транспортные средства, использующие традиционные стальные монококи . При определенных обстоятельствах расход модели 1.2 TDI может составлять чуть более 2 литров на 100 километров (140 миль на галлон в США ; 120 миль на галлон в США ). Эта версия Audi A2 выиграла гонку экономии топлива Nordic Eco Run в 2003 году с расходом топлива 2,62 л/100 км (107,8 миль на галлон в США ; 89,8 миль на галлон в США ). [7] Даже обычные версии с бензиновыми двигателями имеют расход 5 л/100 км (56,5 миль на галлон в США ; 47,0 миль на галлон в США ). A2 также был известен тем, что стал первой моделью Audi после Audi 50 (тип 86) и Audi 100 (тип 43) 1970-х годов, которые не предлагались с «торговой маркой» полноприводного варианта quattro . A2 имеет коэффициент лобового сопротивления от 0,25 до 0,29, в зависимости от конкретной версии. [8]
В A2 по-прежнему используется современная цельная конструкция со значительными элементами принципов пространственной рамы [9] , и Audi маркирует ее как дизайн «Audi Space Frame». Наружные панели кузова практически не выполняют конструктивную функцию или вообще не выполняют никакой конструктивной функции – существует сходство с оригинальным Renault Espace – а пространственная рама воспринимает силы, действующие на автомобиль. В раме используются отливки и профили, которые свариваются лазером , образуя пространственную раму. Улучшения стабильности корпуса, долговечности и жесткости, меньший вес и увеличение внутреннего пространства являются результатом его конструкции. «А2, с другой стороны, был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована за счет консолидации деталей с использованием крупных и экономичных отливок вместо алюминиевых штамповок». [9]
К сожалению, стоимость работы с алюминием, особенно при небольших объемах производства, означала, что А2 был дороже других автомобилей в своем секторе, конкурируя с А-классом и проигрывая. Большая часть высоких производственных затрат была связана с тем, что многие детали не были «готовыми» и были специально оптимизированы для A2. [10] Из Autobild в 2003 году: «A2 не входит в число моделей с самой высокой рентабельностью инвестиций». В той же статье приводятся цифры продаж за 2002 год: 20 000 в Германии против 80 000 для A-класса и «...большие деньги для автомобиля длиной всего 3,8 метра». [11]
Audi была первым производителем, который попытался внедрить концепцию облегчения конструкции с использованием алюминия и связанных с ним сплавов в автомобиль « массового рынка ». [ нужна цитата ] Предыдущие попытки использовать Audi Space Frame были ограничены довольно более дорогой Audi A8 . Для справки : весь корпус весит настолько мало, что его могут легко поднять два человека, а боковая панель над дверями, включая стойки A и D, весит примерно 2 кг (4 фунта). Модель А2 2002 года выпуска со стандартным оборудованием имеет массу 895 кг (1973 фунта).
Таким образом, A2 можно считать первопроходцем для различных новых автомобилей на базе алюминия, таких как Audi A8 второго поколения , Audi TT , Jaguar X350 Jaguar XJ и Jaguar XK 2006 года выпуска .
Части A2, которые все еще сделаны из стали, включают перегородку за передним бампером («откидная панель»), рычаг стеклоочистителя, стандартные компоненты подвески A2 (3-литровые часто изготавливаются из алюминиевого сплава), задние тормозные барабаны и выхлопная система.
У A2 большое внутреннее пространство по сравнению с внешними размерами, включая багажник объемом 390 литров (13,8 куб. Футов), когда задние сиденья установлены. Это значительно больше, чем багажное отделение следующей модели в линейке Audi — Audi A3 . Из-за конструкции типа «сэндвич» , аналогичной конструкции Renault Espace или Mercedes A-Class, днище имеет верхнюю и нижнюю части. Пространство посередине используется для размещения различных компонентов, таких как топливный бак и электроника двигателя. Задние пассажиры также получают выгоду, поскольку их пространство для ног достигает этого сэндвич-пространства, создавая удобное положение даже для высоких пассажиров на задних сиденьях . Это прямо контрастирует с комфортом, доступным на заднем сиденье А-класса. Для улучшения развесовки автомобиля его аккумулятор расположен внутри багажника, под полом.
Интерьер А2 был очень элитным по сравнению с другими супермини . [ нужна цитация ] И в Великобритании, и в Европе было несколько вариантов материала и цвета сидений, включая стандартную ткань Cirrus, дополнительную ткань Matrix, дополнительную алькантару / кожу или полную жемчужную кожаную обивку сидений Nappa . Спортивные модели в стандартной комплектации получили спортивные сиденья с электрорегулировкой поясничной опоры из жаккардовой атласной ткани. Материалы сидений были доступны на выбор: красный, синий, бежевый («джайв» или «твист», код 4QC), бледно-серый («платина», код EC3), темно-серый («качели», 24S) или черный («качели», 24S) или черный («платина», код EC3). душа», 6ПС). Также были доступны индивидуальные опции, такие как ярко-желтые, красные или синие сиденья, рулевые колеса, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и дверные подлокотники. Модели color.storm, представленные в 2003 году, привнесли яркие цвета как снаружи, так и внутри A2, включая оранжевый «папайя». На дверях и в контактных зонах центральной консоли используются мягкие на ощупь материалы, хотя они имеют тенденцию изнашиваться со временем, особенно на клавишах климат-контроля. [ нужна цитата ]
Quattro GmbH – как Audi Exclusive – была готова настроить A2 так же, как и любую другую Audi. По неофициальным данным, количество автомобилей, окрашенных в «Индивидуальную» окраску, крайне невелико; среди нескольких тысяч немецких владельцев А2, представленных на форуме A2-freun.de, были отмечены только два отдельных автомобиля. Доступные цвета соответствовали расширенной палитре Volkswagen Group того времени, включая любой цвет Volkswagen Group, а также многие другие, но этот вариант был дорогим, около 2000 евро. [12] Сообщается, что набор из 10 автомобилей A2 был создан в миндально-бежевом цвете с оранжевым цветом. Штормовые интерьеры использовались в качестве демонстрационных моделей для дилеров, и по крайней мере два из них были замечены на рынке подержанных автомобилей в прошлом. Невозможно задокументировать существование этих транспортных средств, не в последнюю очередь из-за отсутствия сотрудничества со стороны немецких властей в плане предоставления свободно доступной, надежной и цветной информации, а также из-за того, что веб-сайты, посвященные подержанным автомобилям, не архивируются.
В A2 было много новаторских идей, таких как система хранения на полу, которая представляла собой ящик, который вставлялся в пространство для ног заднего пассажира, отстегивающийся задний подстаканник и багажник с двойным (фальшивым) полом, где предметы можно было спрятать от воров или где можно было бы хранить запасное колесо для экономии места. Треугольный знак аварийной остановки и аптечка размещаются непосредственно слева от проема багажника. Набор инструментов хранился, в зависимости от комплектации, рядом с аккумулятором. Если требовалось место для навигационной системы и/или сабвуфера Bose , его переносили в отсек для сэндвичей перед правым передним сиденьем (водительское на британских автомобилях, пассажирское на леворульных). Подголовники также не нужно снимать с задних сидений в сложенном виде, а у четырехместного автомобиля задние сиденья можно снять за считанные секунды. Задние ремни безопасности имеют фиксатор в верхней части задней стойки, благодаря чему при складывании сидений и возвращении их в нормальное положение ремни не запутываются. Дополнительные примеры энергосбережения можно найти в освещении перчаточного ящика, которое включается только при включенном освещении, и в шкиве свободного хода на ремне генератора , что означает, что генератор используется только при необходимости. Компрессор климат-контроля также отключается, когда температура окружающего воздуха падает ниже 5 °C. Функция ECON климат-контроля (если имеется) также отключает дополнительный отопитель или компрессор, в зависимости от температуры. На эту функциональность не влияет наличие топливного или электрического вспомогательного обогрева.
Передняя часть автомобиля имела необычный элемент дизайна, который по-немецки называется Serviceklappe — это переводится как «сервисный люк» или «сервисная панель». На ранних автомобилях это была глянцевая черная панель у нижнего края капота ( капота), где обычно располагалась решетка радиатора . За ним расположены точки заливки масла и стеклоомывающей жидкости, а также щуп . Благодаря этим особенностям капот не нужно часто поднимать.
Ходили слухи, что капот запечатан - Car and Driver писали: «... особенность A2, которая может предсказать будущее: герметичный капот». На самом деле капот легко снимается и удерживается на месте двумя поворотными защелками. Капот весом 8 кг затем вообще снимается с автомобиля, в отличие от обычного откидного механизма на большинстве других автомобилей. Благодаря люку для обслуживания нет необходимости часто снимать капот для доступа к двигателю.
Сервисный люк — наиболее очевидный индикатор возраста того или иного А2. Для цветовой схемы «color.storm» он был изменен на матовый черный, а в 2004 модельном году он приобрел ложные планки решетки радиатора. Однако его можно легко изменить, поэтому его не следует воспринимать как надежный индикатор возраста. [13] За время эксплуатации автомобиля внешне мало что изменилось. Цвета и дизайн колес были незначительно изменены в ходе производства. Единственным внешним индикатором возраста автомобиля является стеклоочиститель . Очень ранние модели имели традиционные лезвия, но начиная с 2002 модельного года более новые автомобили имеют «гибкую» версию («Aerotwin» от Bosch, модель 760).
У Audi также есть версия A2 на своем заводе в Неккарзульме, которую стажеры переоборудовали в пикап - «A2 Caddy». Впервые это было представлено публично на ежегодном собрании Клуба А2 Германии в Амберге , Германия, в августе 2005 года. Фотографии мероприятия доступны на немецком сайте A2-freun.de, ссылка на который приведена ниже.
В конце 2002 года Audi также выпустила в Германии версию S-line с 17-дюймовыми 9-спицевыми колесами в стиле RS4 (в стандартной комплектации были 15 дюймов), спортивными сиденьями с большими боковыми валиками и поясничной опорой, специальной полукожаной обивкой сидений с Кожа Pearl Nappa и ткань Sprint, кожаная ручка ручного тормоза, перфорированная кожаная ручка переключения передач, 3-спицевое рулевое колесо и спортивная подвеска, заниженная на 10 мм . Кроме того, внутренняя обшивка крыши, приборная панель и коврики были черными, лицевые панели приборов титанового цвета, а на задних дверях был добавлен значок S-line. Информационная система для водителя и косметические зеркала с подсветкой для водителя и пассажира дополнили пакет. [17]
В Великобритании последние Audi A2 (с начала 2005 г. по июнь 2005 г.) назывались моделями специального выпуска с пониженной ценой, цифровым климат-контролем и радиоприемником Concert II с проигрывателем компакт-дисков в стандартной комплектации. В то время это были единственные модели, доступные в Великобритании, с бензиновыми двигателями 1,4 или 1,4 TDI. Это специальное издание дало A2 окончательный импульс продажам в Великобритании. [ нужна цитата ]
В октябре 2010 года автомобиль A2, переоборудованный на электроэнергию компаниями Lekker Energie и DBM Energy, рано утром проехал 600 километров (370 миль) из Мюнхена в Берлин на одной зарядке. По прибытии Райнер Брюдерле , министр экономики Германии, назвал тест-драйв «мировым рекордом». [18]
Сообщается, что по прибытии в Берлин в автомобиле все еще оставалось 18% заряда, а средняя скорость составляла 90 км/ч (56 миль в час). Аккумуляторы «колибри», использованные в конструкции, настолько компактны, что в автомобиле сохраняются четыре сиденья и багажник. Возможна серийная версия. «Эта технология может быть внедрена уже сегодня. Задача промышленности — использовать этот потенциал», — прокомментировал Мирко Ханнеманн, глава DBM. [19]
Количество оставшихся A2, как и многих старых автомобилей, со временем уменьшается. Алюминиевые шасси часто списываются страховщиками из-за относительной нехватки «специалистов по алюминию» [20].
Другие специализации по ремонту подлежат отказу со стороны Audi как в Великобритании, так и в Германии, особенно при работе с Open Sky. [21]
На момент запуска Audi A2 1.2 TDI имел самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех автомобилей в мире. [22] Он также был одним из самых экономичных и наименее загрязняющих окружающую среду: выбросы CO 2 составляли от 81 г/км (немецкий стандарт выбросов D4) до 86 г/км (стандарт выбросов D3 ) . В Audi A2 3L повторно используются двигатель и специальная коробка передач, разработанные для столь же эффективного Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
Во время производства в Германии были доступны две версии автомобиля. Версия D4, расходовавшая всего 3 л/100 км (94 миль на галлон имп ; 78 миль на галлон в США ), была «стандартной». У него не было гидроусилителя руля , кондиционера или других дополнительных устройств, единственными дополнительными опциями были дверные ручки и боковые зеркала в цвет кузова. Никаких дополнительных приспособлений не было, поскольку дополнительное оборудование увеличивает вес и, следовательно, снижает экономичность. [23] У него была фиксированная подушка заднего сиденья. Тестируемая экономия топлива составила 2,88 л/100 км.
Вторая версия, которая была доступна, по крайней мере, в Германии, представляла собой версию D3, которая все еще имела расход 3,0 л/100 км. В этой версии были опции кондиционирования воздуха, зимний пакет и пакет комфорта, но она была доступна не на всех рынках. При заказе этих пакетов в комплект поставки гарантировались гидроусилитель руля или прожекторы. На 3L системы OSS вообще не было.
Обе версии имели более тонкое стекло, более легкие сиденья, [24] и 14-дюймовые диски из магниевого сплава . В стандартной комплектации были установлены шины 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias или Continental Winter Tyres с очень плоскими колпаками колес для минимизации турбулентности . Блок двигателя также был изготовлен. из легкого сплава, поэтому, хотя это был дизель, он весил всего 100 кг (220 фунтов).
Задний спойлер был изменен, перемещен и расширен в ходе испытаний в аэродинамической трубе , а также были добавлены дополнительные панели под днищем, чтобы минимизировать сопротивление и достичь показателя 0,25 кд. [25] Автомобиль имел автоматизированную механическую коробку передач с режимом Tiptronic на селекторе. Также в машине был режим ECO. При включении он ограничивал мощность до 41 л.с. (31 кВт; 42 л.с.) (без учета понижения скорости) и запрограммировал трансмиссию на переключение повышенного уровня в наиболее экономичной точке. Режим ECO также активировал функцию старт/стоп — функцию , которая в то время была новой для европейских автомобилей. [26] В режиме ECO сцепление выключалось при отпускании педали акселератора в целях максимальной экономии, поэтому автомобиль двигался на выбеге как можно дольше, а сцепление снова включалось при нажатии педали акселератора или педали тормоза. Модель 3L также имеет всего 4 колесных болта и ребристые тормозные барабаны из сплава сзади, а также множество алюминиевых компонентов подвески. [27] Внутренняя презентация Audi, по-видимому, указывает на то, что весь корпус 3L A2 весит примерно на 15 кг (33 фунта) меньше, чем у «обычного» A2. На автобане в ненаучных условиях 3L был отмечен как более быстрый на максимальной скорости, чем стандартный A2, главным образом из-за чрезвычайно длинного передаточного числа 5-й передачи и превосходной аэродинамики. [ нужна цитата ]
Всего было построено 6450 [5] моделей 1.2 TDI.
Были доступны следующие двигатели внутреннего сгорания :
.jpg/1280px-Audi_A2_Concept_(front_quarter).jpg)
На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года Audi представила полностью электрический концепт-кар A2 , представляя ожидаемую новую серийную модель A2. Надстройка, изготовленная в основном из алюминия, дополнительные детали из полимера, армированного углеродным волокном, и другие строительные технологии ограничивают вес всего до 1150 кг.
Литий-ионная батарея, расположенная между полом, удерживает 24 кВтч полезного заряда. Электродвигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, электродвигатель передает мощность на передние колеса и использует односкоростную трансмиссию. Автомобиль также будет оснащен бесконтактной технологией переключения передач, тормоза по проводам и рулевого управления по проводам, а также светодиодной матричной технологии для фар и задних фонарей. [29]
В июне 2012 года британский журнал Car Magazine сообщил, что Audi приостановила проект электрического A2 на неопределенный срок из-за разочаровывающих европейских продаж других электромобилей, таких как Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV , а также прогнозируемой розничной цены более 40 000 евро . . [30]
Сообщалось, что, по словам директора по стратегии электронной мобильности и устойчивого развития Audi of America, электрический концепт A2 был не опытно-конструкторским прототипом с программой испытаний, а единственным концепт-каром, который будет показан на автосалонах. [31]
