Lancia Aurelia — автомобиль, выпускавшийся итальянским производителем Lancia с 1950 по лето 1958 года. Он известен тем, что использовал один из первых серийных двигателей V6 . Предлагалось несколько вариантов кузова: 4-дверный седан , 2-дверное купе GT (B20), 2-дверный спайдер /кабриолет (B24) и шасси, на которое можно было установить кузов по индивидуальному заказу у сторонних кузовостроителей .
Продолжая послевоенную традицию Lancia, автомобиль был назван в честь римской дороги : Виа Аврелия , ведущей из Рима в Пизу.
Aurelia была разработана под руководством инженера Витторио Яно . Ее двигатель, один из первых серийных двигателей V6 , 60°-дизайн, разработанный Франческо де Вирджилио, который был между 1943 и 1948 годами инженером Lancia, и который работал под руководством Яно. В процессе производства мощность выросла с 1,8 л до 2,5 л. Прототипные двигатели использовали диаметр и ход поршня 68 мм x 72 мм для 1569 куб. см ; они были испытаны между 1946 и 1948 годами. Это была конструкция толкателя из цельного сплава с одним распределительным валом между рядами цилиндров. Использовались полусферическая камера сгорания и рядные клапаны . Один карбюратор Solex или Weber завершал двигатель. Некоторые улучшенные модели 1991 куб. см были оснащены двумя карбюраторами.
Сзади была инновационная комбинация трансмиссии с коробкой передач , сцеплением , дифференциалом и барабанными тормозами , установленными внутри . Передняя подвеска имела конструкцию со скользящими стойками , а задние полупродольные рычаги были заменены трубкой de Dion в четвертой серии. Aurelia также была первым автомобилем, оснащенным радиальными шинами в качестве стандартного оборудования. [1] Первоначально 165SR400 Michelin X, а позже на спортивных моделях устанавливались 165HR400 Pirelli Cinturato .
Диаметр цилиндра: 72,00 мм.
Ход поршня: 81,50 мм.
Рабочий объем: 1991 куб. см.
Сухой вес: 150 кг.
Порядок работы цилиндров: 1L-4R-3L-6R-5L-2R.
Карбюраторы: Solex 30 AAI, 23 и 24 мм venturis.
Мощность: 75 брутто л.с. при 4500 об/мин.
.jpg/1280px-1951_Lancia_Aurelia_GT_1a_Serie,_front_left_(Greenwich).jpg)
Самыми первыми Aurelia были B10 berlinas (седаны) . Они использовали версию V6 объемом 1754 куб. см, которая выдавала 56 л. с. (42 кВт). B21 был выпущен в 1951 году с более крупным двигателем 1991 куб. см мощностью 70 л. с. (52 кВт). В том же году появилось 2-дверное купе B20 GT . У него была более короткая колесная база и кузов , разработанный Ghia и построенный Pinin Farina . Тот же двигатель объемом 1991 куб. см выдавал 75 л. с. (56 кВт) в B20. Всего было выпущено 500 автомобилей Aurelia первой серии.
Вторая серия купе Aurelia увеличила мощность до 80 л. с. (60 кВт) по сравнению с V6 1991 куб. см с более высокой степенью сжатия и измененным расположением клапанов. Другие изменения включали улучшенные тормоза и незначительные изменения стиля, такие как хромированные бамперы вместо алюминиевых, используемых в более ранней машине. Новая приборная панель имела два больших приборных указателя. Подвеска не изменилась с первой серии. Новый седан B22 был выпущен в 1952 году с двумя Weber и более горячим распредвалом для 90 л. с. (67 кВт).
Третья серия появилась в 1953 году с более крупной версией двигателя объемом 2451 куб. см. Задняя часть автомобиля лишилась хвостовых плавников более ранней серии.
Четвертая серия представила новую заднюю подвеску de Dion tube . Двигатель был заменен с белых металлических подшипников на вкладыши. Открытый автомобиль B24 Spider был представлен в это время (1954-1955) и был хорошо принят. Он был похож на купе B20 механически, с колесной базой на 8 дюймов (203 мм) короче, чем у купе.
Автомобили четвертой серии были первыми моделями B20 Aurelia, доступными с левым рулем. C. 12% автомобилей Series 1 Saloon (Berlina) — B10, B21, B22 — были с левым рулем. [2] Автомобили четвертой серии Aurelia были первыми, импортированными в США в любом количестве.
Пятая серия купе, появившаяся в 1956 году, была более ориентирована на роскошь. Она имела другую коробку передач (раздельный корпус), которая была более прочной и похожей на ту, что использовалась в более поздних Flaminias. Карданный вал также был переделан для снижения вибрации.
Наряду с купе пятой серии появился пересмотренный открытый автомобиль, кабриолет B24. Он отличался от более раннего B24 Spider подъемными окнами, лучшей посадкой и лобовым стеклом с вентиляционными окнами. В механических аспектах кабриолет B24 был похож на купе той же серии.
Эта модель была увековечена в фильме Дино Ризи 1962 года Il Sorpasso («Легкая жизнь») с Витторио Гассманом в главной роли . Фактический автомобиль, использовавшийся для съемок (единственная модель), не был уничтожен во время аварии, завершившей историю: в качестве замены использовалась Alfa Romeo Giulietta Spider.
Мощность была снижена до 112 л. с. (84 кВт) для шестой серии 1957 года, с увеличенным крутящим моментом, чтобы компенсировать больший вес более позднего автомобиля. Купе шестой серии имели вентиляционные окна и, как правило, хромированную полосу на капоте. Они были наиболее ориентированы на туринг из серии B20.
Шестая серия B24 кабриолет была очень похожа на пятую серию, с некоторыми небольшими отличиями в отделке. Наиболее заметным было то, что топливный бак находился в багажнике, а не за сиденьями, как в открытых автомобилях четвертой и пятой серий. Однако это изменение не касалось первых 150 автомобилей шестой серии, которые были похожи на пятую серию. Кабриолеты шестой серии также отличались сиденьями от обеих более ранних моделей.
Выпускался только в 1954–1955 годах, было построено 240 автомобилей. Панорамное лобовое стекло, отличительные хромированные бамперы из 2 частей, съемные боковые экраны, мягкий верх и стиль Pinin Farina. 181 автомобиль с левым рулем с обозначением B24S («sinistra»); остальные 59 автомобилей были с правым рулем. [3] Все были оснащены двигателями V6 объемом 2451 куб. см. Созданный на колесной базе 2450 мм (8 футов), B24S Spider был механически похож на Aurelia B20 4-й серии, за исключением различных воздушных фильтров. Все модели имели напольный переключатель передач. На приборной панели были один выступающий и два маленьких циферблата.
В 2014 году аукционный дом RM Auctions продал « амбарную находку » Aurelia Spider 1955 года за £500 000 ($805 154 USD). В 2014 году аукционный дом Gooding and Company Auctions продал отреставрированную Aurelia Spider 1955 года за $1 815 000.
В 2023 году нереставрированная Lancia Aurelia B24 Spider America 1955 года была продана за 540 000 евро на аукционе « амбарной находки ». [4]
Выпускался с 1956 года, вторая серия со множеством небольших изменений в Aurelia Spider. Механически он был основан на Aurelia B20 5-й серии. Автомобили этой серии имеют более плоское ветровое стекло с четвертными фарами, более глубокие двери с внешними ручками и подъемными окнами. Он также имел цельные хромированные бамперы и более широкий воздухозаборник на капоте. У него был полноценный складной капот, и была доступна жесткая крыша. Было построено 521 автомобиль. B24S Convertible был построен на той же колесной базе, что и Spider, и использовал немного менее мощный (112 л. с. (84 кВт)) двигатель V6 объемом 2451 куб. см. На приборной панели есть 2 больших циферблата.
Первый прототип кабриолета B50 был показан на Туринском автосалоне 1950 года . Выпущенный в небольшом количестве, около 265 автомобилей, специалистом по кабриолетам Пинином Фариной, кабриолет B50 был четырехместным комфортабельным крейсером. Он был оснащен двигателем объемом 1754 куб. см. Большая часть производства была сделана в период с 1950 по 1952 год. Некоторые автомобили имели улучшенную платформу B52, которая поставлялась с 2,0-литровым двигателем B20/B21. Всего Lancia построила только 98 шасси B52, последнее из которых было поставлено в 1953 году. [5]
PF200 был концепт-каром, дебютировавшим на стенде Pinin Farina (так он тогда назывался) на Туринском автосалоне 1952 года. Шоу-кар был построен в рекламных целях для привлечения внимания общественности и никогда не предназначался для серийного производства, хотя Pinin Farina построил еще шесть экземпляров, некоторые из которых были открытыми, некоторые — закрытыми. Семь PF200 немного отличались друг от друга, хотя все они имели фирменный круглый передний воздухозаборник, напоминающий североамериканский реактивный истребитель F-86 Sabre. Автомобили имели боковые воздухозаборники и шесть выхлопных труб, в то время как вместо того, чтобы убирать мягкий верх за сиденья, как во многих открытых автомобилях того периода, Pinin Farina организовал складывание капота PF200 внутри кузова. PF200 использовал шасси и ходовую часть Lancia Aurelia B52. [6]
В гонке Mille Miglia 1951 года 2-литровая Aurelia, управляемая Джованни Бракко и Умберто Мальоли , заняла второе место, уступив только Ferrari 340 America . В том же году она заняла первое место в своем классе и 12-е место в общем зачете на 24 часах Ле-Мана . Модифицированные Aurelia заняли первые три места в Targa Florio 1952 года с Феличе Бонетто в качестве победителя и еще одной победой на Льеж-Рим-Льеж 1953 года. Пятый выпуск Coppa della Toscana принес победу со счетом 1-2-3 Lancia Aurelia GT 2500 Scuderia Lancia. [7]
Одна из самых важных побед была одержана в 1954 году на ралли Монте-Карло . Aurelia GT под управлением Луи Широна и Чиро Басадонны заняла верхнюю ступеньку пьедестала, что стало первой из многочисленных побед Lancia в общем зачете на легендарном ралли, проходившем на дорогах княжества. [8]
_Via_Aurelia.jpg/1280px-Il_sorpasso_(1962)_Via_Aurelia.jpg)
Lancia Aurelia занимает видное место в «Исчислении» , одном из Приключений Тинтина , в сцене погони. Итальянский водитель автомобиля очень гордится итальянскими автомобилями, которые, по его словам, являются лучшими в мире.
В фильме Дино Ризи 1962 года «Легкая жизнь» ( Il Sorpasso , в главных ролях Витторио Гассман и Жан-Луи Трентиньян , прекрасный пример жанра «итальянская комедия» ) показана Lancia Aurelia, один из самых знаковых автомобилей в итальянском кино. В то время было необычно, чтобы фильм снимался почти полностью в автомобиле, и «Легкая жизнь» можно считать одним из первых дорожных фильмов. В качестве Lancia Aurelia использовался кабриолет B24 1958 года, а сцены вождения были очень необычно сняты на дороге, а не с проецируемым фоном.
Lancia Aurelia на Lanciastory
.jpg/1280px-Lancia_Aurelia_Spider_(7946278382).jpg)
.jpg/1280px-Lancia_Aurelia_B24_Spider_(29664633733).jpg)
.jpg/1280px-Lancia_Aurelia_B24_Spider_(30179643562).jpg)
.jpg/1280px-Lancia_Aurelia_B24_Spider_(31567464051).jpg)
.jpg/1280px-1957_Lancia_Aurelia_B24_-_red_-_fvl3_(4637136453).jpg)
.jpg/1280px-1957_Lancia_Aurelia_B24_-_red_-_rvr_(4637747780).jpg)
