stringtranslate.com

Austral Lineas Aéreas

Cielos del Sur SA , действующая как Austral Líneas Aéreas , более известная под сокращенным названием Austral , была внутренней авиакомпанией Аргентины , дочерней компанией Aerolíneas Argentinas . [3] [4] Это была вторая по величине внутренняя регулярная авиакомпания в стране после Aerolíneas Argentinas. Как дочерняя компания Aerolíneas Argentinas, компания делила свою штаб-квартиру с этой авиакомпанией, которая находилась в Aeroparque Jorge Newbery в Буэнос-Айресе, [5] основной операционной базе компании.

Austral была полностью интегрирована в Aerolíneas Argentinas; однако возникли некоторые разногласия, особенно те, которые касались профсоюзов, в которых состояли сотрудники обеих компаний, что приводило к постоянным конфликтам. [6] [7] [8] В мае 2020 года было объявлено, что Austral объединится с Aerolíneas, что позволит сэкономить около 100 миллионов долларов США и ликвидировать Austral как бренд. [9] [10] Austral завершила свою деятельность 30 ноября 2020 года. [11]

По состоянию на октябрь 2013 года флот авиакомпании состоял исключительно из самолетов Embraer 190 .

История

Истоки перевозчика восходят к 1957 году, [12] когда была основана Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) , начавшая регулярные рейсы в январе 1958 года . [13] CATASACI сосредоточила свои услуги на юго-западе Аргентины, но также выполняла международные рейсы в Монтевидео , Пуэрто-Монт и Пунта-Аренас . [13] Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) была базирующейся в Росарио компанией, которая была основана в 1957 году для выполнения рейсов между этим городом и Буэнос-Айресом с использованием оборудования Aero Commander и выполняла рейсы в пределах северной Аргентины. [14] [15] В 1965 году Pan Am приобрела 22% акций ALA в обмен на поставку компании самолетов DC-3 . [16] Год спустя CATASACI приобрела 30% акций ALA, и услуги обеих компаний были интегрированы. [13] ( 1958-01 )

Douglas DC-6 авиакомпании Austral в аэропарке Хорхе Ньюбери в 1972 году. Этот самолет эксплуатировался авиакомпанией с 1965 года.

В мае 1971 года флот ALA состоял из двух самолетов C-46 , пяти DC-3, двух DC-6B и пяти YS-11A-300 , которые обслуживали внутреннюю сеть, включая Буэнос-Айрес, Корриентес , Формосу , Гойю , Парану , Пасо-де-лос-Либрес , Посадас , Ресистенсию , Росарио, Сальту , Санта-Фе и Тукуман , а также региональные рейсы в Антофагасту и Асунсьон , [17] тогда как у CATASACI был флот, который включал семь BAC One-Elevens — четыре 400-х и три 500-х —, один C-46, один DC-6 и три YS-11 . [18] Austral Líneas Aéreas была официально создана в июне того же года в результате слияния CATASACI и ALA. [12] На практике операции последней авиакомпании были поглощены CATASACI, которая после слияния была переименована в Austral Líneas Aéreas SA . Austral унаследовала флот обеих компаний, состоящий из турбовинтовых самолетов NAMC YS-11 и реактивных лайнеров BAC One-Eleven . ( 1971-05 )

NAMC YS-11 A компании Austral в аэропарке Хорхе Ньюбери в 1972 году
Самолет Austral MD-83 в одной из старых ливрей на перроне международного аэропорта Мальвинас-Архентинас . (2004)

Austral стала государственной компанией в 1980 году. После плохих экономических показателей было предпринято две неудачные попытки реприватизировать Austral в 1981 и 1983 годах. Все это время Austral и Aerolíneas Argentinas были конкурентами на ряде внутренних маршрутов. Понимая, что такая ситуация не может продолжаться долго, правительство решило снова приватизировать Austral. Это вызвало сильное сопротивление со стороны персонала Aerolíneas Argentinas, и в частности ее пилотов, которые утверждали, что их зарплаты ниже, чем у коллег Austral. Профсоюз пилотов Aerolíneas Argentinas понимал, что усилия правительства направлены не на решение конфликта зарплат своих филиалов, а на приватизацию убыточного перевозчика, каким был Austral. Следствием этого несоответствия стало объявление о том, что полеты Aerolineas Argentinas будут приостановлены на неопределенный срок в результате забастовки, вступившей в силу 1 июля 1986 года. [19] Забастовка затронула как внутренние, так и международные операции Aerolineas Argentinas. Аргентинские и иностранные перевозчики выиграли от этой забастовки. По иронии судьбы, Austral был включен в число этих перевозчиков, вернув себе долю внутреннего рынка, которую потеряла Aerolineas Argentinas. [20]

Austral снова стала частной фирмой, когда ее приобрела холдинговая компания Cielos del Sur SA в конце 1987 года. [12] Приобретение вызвало некоторые споры в аргентинском авиационном секторе в то время, поскольку было высказано мнение, что у нового владельца было мало или совсем не было опыта в управлении авиакомпанией. В апреле 1988 года перевозчик стал членом ИАТА . Вскоре после этого компания столкнулась с крупной аварией в свою новую частную эру 12 июня 1988 года, когда McDonnell Douglas MD-81 врезался в дерево при заходе на посадку в условиях плохой видимости в Посадасе и разбился. Помимо 22 погибших в результате аварии, она также распространила опасения на авиационный сектор по поводу низкого уровня занятости авиакомпании на некоторых маршрутах, составившего всего 10,32% для этого конкретного рейса. [ необходима цитата ]

Cielos del Sur SA и Iberia сформировали консорциум для приобретения 85% акций Aerolíneas Argentinas в 1990 году в рамках приватизации этого флагманского перевозчика . [21] [22] Вскоре после этого Cielos del Sur SA продала Austral компании Iberia. После этого судьба Aerolíneas Argentinas и Austral выровнялась. К июлю 1998 года 10% акций компании принадлежало ее бывшему конкуренту Aerolíneas Argentinas. [23]

21 июля 2008 года правительство Аргентины вернуло авиакомпанию под государственный контроль, выкупив 99,4% акционерного капитала по нераскрытой цене. Оставшиеся 0,6% по-прежнему принадлежат сотрудникам компании. [24] В сентябре 2008 года Сенат Аргентины одобрил национализацию Aerolíneas Argentinas и ее дочерней компании Austral Líneas Aéreas 46 голосами против 21 в пользу поглощения. [25]

В июне 2010 года Aerolíneas Argentinas запустила новую схему окраски, чтобы обновить имидж авиакомпании. [26] Новая ливрея напоминает синий цвет флага Аргентины и желтый цвет солнца. Как ее дочерняя авиакомпания, Austral также приняла новый образ. Ливрея Austral на самом деле отличается от ливреи Aerolíneas Argentinas только красной линией. [27] Тем временем авиакомпания также объявила о включении 20 новых Embraer 190 в свой флот, получив первые два из них в сентябре 2010 года. ( 2010-06 )

Направления

Федеральный коридор (исп. Corredor Federal ), был двусторонним маршрутом, соединяющим города Барилоче , Буэнос-Айрес , Кордова , Игуасу , Мендоса и Сальта . Хотя коридор находится в коммерческом ведении Aerolíneas Argentinas, маршрут эксплуатируется с использованием оборудования Austral. [28]

Флот

Самолет Austral Lineas Aéreas Embraer 190 на перроне международного аэропорта Бенхамин Матиенцо в 2012 году.

Austral Líneas Aéreas претерпела крупное обновление флота. В 2009 году компания подписала контракт с Embraer на покупку 20 Embraer 190 , [29] [30] [31] в рамках сделки стоимостью 600 миллионов долларов США  , которая на 85% была профинансирована BNDES . [32] Еще два E-190 были заказаны в апреле 2013 года ; [33] [34] первый из этих двух самолетов был включен в состав флота в сентябре 2013 года . [35] ( 2013-04 ) ( 2013-09 )

Воздушный флот авиакомпании состоял из следующих самолетов (по состоянию на август 2019 г. ): [36] [37]

Ушедший на пенсию

Самолет Austral BAC One-Eleven на рулении в аэропорту имени Хорхе Ньюбери в 1993 году. Эта ливрея использовалась, когда авиакомпанией владела Cielos del Sur SA, и сохранялась в течение нескольких лет после того, как авиакомпанию приобрела Iberia.

Ранее компания Austral эксплуатировала следующее оборудование: [39]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на декабрь 2011 года Aviation Safety Network зарегистрировала 11 аварий/инцидентов с участием Austral Líneas Aéreas, в результате которых погибло 224 человека. [43] В приведенном ниже списке указаны только аварии с потерей корпуса .

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Существуют разногласия относительно числа погибших, утверждается, что оно возросло до 30, [48] или до 31. [49]

Ссылки

  1. ^ «Титулярная группа, Марио Дель'Аква, поддерживает то, что дефицит не легарен в размере 170 миллионов долларов США, cumpliendo con el límite que le puso el Congreso, y «sin financiamiento externo»» (на испанском языке). 27 мая 2017 года . Проверено 29 мая 2017 г.
  2. ^ abcd "Memoria y Estados Contables" (PDF) . Проверено 31 мая 2018 г.
  3. ^ "Aerolineas Argentinas продолжает бороться, поскольку государственная защита от конкуренции усиливается". Центр авиации . 3 января 2012 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г. Aerolineas сейчас близка к завершению обновления всего своего узкофюзеляжного парка, сосредоточившись на Boeing 737NG на своей основной линии и E190 на своем дочернем предприятии в Австралии.
  4. ^ "Правительство Аргентины выкупает флагманский перевозчик Aerolineas Argentinas у частной фирмы". DHS Aviation . 5 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  5. ^ «Правила и условия». Аэролинеас Аргентинас. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 10 февраля 2017 г. Aerolíneas Argentinas SA, юридический адрес: Rafael Obligado Avenue N/N, Терминал 4, 6-й этаж, Аэропорт Хорхе Ньюбери (Аэропарк), Автономный город Буэнос-Айрес.
  6. ↑ Сериотто, Луис (5 марта 2011 г.). «Una historia marcada por internas gremiales y una larga puja con el Gobierno» [История, отмеченная внутренними профсоюзными конфликтами и длительной борьбой с правительством]. Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  7. ^ «La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano» [Напряженность между профсоюзами, граничащая с нечеловеческими пределами]. infobae.com (на испанском языке). 4 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 24 апреля 2012 г.
  8. ^ «Tras un día complicado, un paro de Pilotos obliga a cancelar vuelos en Ezeiza» [Пилоты забастовки вынуждают отменить полеты в Эсейсе после сложного дня]. Кларин (на испанском языке). 4 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  9. ^ «Aerolíneas Argentinas y Austral darán inició al proceso de fusión de ambas compañias» [Aerolíneas Argentinas и Austral начнут процесс слияния]. www.aerolineas.com.ar (на испанском языке) . Проверено 15 августа 2020 г.
  10. ^ «Prevén ahorrar u$s 100 millones con la fusion de Aerolineas y Austral» [Ожидается, что слияние Aerolineas-Austral сэкономит 100 миллионов долларов]. Эль Крониста (на европейском испанском языке) . Проверено 15 августа 2020 г.
  11. ^ «Прощайте, пингвины: бренд Austral Líneas Aéreas исчезает после слияния» . www.airlinesgeeks.com . 1 декабря 2020 г. Проверено 2 декабря 2020 г.
  12. ^ abc "World Airline Directory – Austral Lineas Aéreas (ALA)". Flight International . 135 (4158): 59. 1 апреля 1989 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г.
  13. ^ abc "World Airlines 1970 – Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI)". Flight International . 97 (3185): 473. 26 марта 1970 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г.
  14. ^ "World Airline Survey – Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)". Flight International . 89 (2979): 595. 14 апреля 1966 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г.
  15. ^ "The World's Airlines... – Aerotransportes Litoral Argentino SA —ALA". Flight International . 81 (2770): 551. 12 апреля 1962 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г.
  16. ^ "World Airline Directory – Austral Lineas Aéreas (ALA)". Flight International . 105 (3393): 22. 21 марта 1974 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 г.
  17. ^ "World airlines – Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)". Flight International . 99 (3243): 610. 6 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  18. ^
    • "World airlines – Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI) (страница 618)". Flight International . 99 (3243). 6 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2013 г.
    • "World airlines – Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI) (страница 619)". Flight International . Архивировано из оригинала 16 сентября 2013 года.
  19. ^ "Argentine airlines face reorganisation". Flight International : 7. 19 июля 1986 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г. Аргентинский национальный авиаперевозчик Aerolineas Argentinas уволил всех 561 своих пилотов после того, как они объявили бессрочную забастовку 1 июля.
  20. ^ "La Gran Huelga" [Большая забастовка] (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2012 года . Получено 24 апреля 2012 года .
  21. ↑ Туэйтс Рей, Мэйбл (3 июня 2001 г.). «Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra» [Хроника десятилетия, которое поставило Aerolíneas на грань банкротства]. Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  22. ^ "Iberia берет под контроль аргентинского перевозчика". Flight International . 25–31 июля 1990 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г. В период тендера высказывались опасения, что если консорциум Iberia добьется успеха, он монополизирует внутренние маршруты. Один из главных партнеров Iberia, Cielos del Sur, владеет Austral, крупнейшей частной внутренней авиакомпанией Аргентины.
  23. ^ "Airline Ownership Survey". Flightglobal.com . Airline Business . 1 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  24. ↑ Plummer, Robert (22 июля 2008 г.). «Аргентинская авиакомпания готовится к ухабистой поездке». BBC News . Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  25. ^ "Другие новости – 09/04/2008". Air Transport World . 5 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г. Сенат Аргентины одобрил ренационализацию Aerolineas Argentinas 46 голосами против 21.
  26. ^ "ФОТО: Aerolíneas Argentinas представляет новый корпоративный имидж". Flightglobal.com . 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  27. ^ "Новые направления, новый образ" (PDF) . стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  28. ^ Доминелли, Диего (16 сентября 2010 г.). «Llega el primer avión para Austral» [Первый самолет (Embraer) прибыл в Австралию). Radio Nacional (Аргентина) (на испанском языке). Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 года . Проверено 10 марта 2011 г.
  29. ^ Кирби, Мэри (8 июля 2009 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: поставки Embraer за 1H почти достигли показателей предыдущего года». Филадельфия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 15 апреля 2012 г. Embraer также подписала контракт с аргентинской Austral Lineas Aereas на продажу 20 самолетов E-190.
  30. ^ "Austral Lineas Aereas заключает сделку на 20 E-190". Air Transport World . 25 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 15 апреля 2012 г.
  31. ^ "Embraer продаст 20 самолетов аргентинской компании Austral". Airwise News. Reuters . 22 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 15 апреля 2012 г.
  32. ^ Страус, Брайан (22 июня 2009 г.). «Национальные перевозчики, обновление флота — вопрос «национального достоинства» в Аргентине». Air Transport World . Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 1 декабря 2012 г.
  33. ↑ Перейра Лима, Эдвальдо (9 апреля 2013 г.). «Austral Lineas Aereas заказывает два Embraer E-190» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 13 июня 2013 года.
  34. ^ "Austral заказывает еще два E-190". Flightglobal . 8 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 г.
  35. ^ ""Aerolíneas увеличился на 88% в 2008 году и цель увеличилась на 20% больше за год", результат Recalde". Телам . 27 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2014 г.
  36. ^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World : 4. Октябрь 2019.
  37. ^ Yeo, Ghim-Lay (2 ноября 2018 г.). «Aerolineas изучает предложения по замене E190». Панама-Сити: Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 января 2019 г. Получено 28 января 2019 г.
  38. ^ "Embraer и Austral Seal Contract for 20 Embraer 190 Jets". Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 10 мая 2010 г.
  39. ^ "SubFleets for: Austral Lineas Aéreas". Банк данных AeroTransport. 11 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 17 февраля 2012 г.
  40. ^ "Больше никаких слез". Flightglobal.com . Airline Business. 1 октября 1997 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  41. ^ ab Bonnassies, Olivier (28 февраля 2013 г.). «Aerolineas и Austral продадут флот MD-80». Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Согласно тендеру, флот Austral включает самолет MD-81 1988 года выпуска (MSN 48025), а также два самолета MD-83 1989 года выпуска (MSN 49630 и 49784) и два самолета MD-83 1990 года выпуска (MSN 49906 и 49934). 
  42. ^ ab "Austral Fleet". Airfleets.net . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Получено 15 апреля 2012 года .
  43. ^ "Запись об аварии для Austral Líneas Aéreas". Aviation Safety Network . 21 декабря 2011 г. Получено 23 декабря 2011 г.
  44. ^ Описание аварии LV-GED на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 декабря 2011 г.
  45. ^ Описание аварии LV-GEB на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 декабря 2011 г.
  46. ↑ Описание аварии на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 декабря 2011 г.
  47. ↑ Описание катастрофы LV-JGY на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 декабря 2011 г.
  48. ^ ab "Безопасность: коммерческий полугодовой отчет – Смертельные случаи: регулярные пассажирские рейсы". Flight International : 172. 18 июля 1981 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  49. ^ ab Описание аварии LV-LOX на сайте Aviation Safety Network . Получено 5 августа 2011 г.
  50. ^ Описание аварии N1003G на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 декабря 2011 г.
  51. ^ "Безопасность коммерческих полетов – Смертельные случаи: регулярные пассажирские рейсы". Flight International : 51. 21 января 1989 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  52. ^ Описание аварии LV-WEG на сайте Aviation Safety Network . Получено 23 декабря 2011 г.
  53. ^ "75 погибло в авиакатастрофе аргентинского самолета в Уругвае". The New York Times . 12 октября 1997 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. Получено 26 апреля 2012 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Austral Lineas Aéreas .