Australian National Line (ANL) — прибрежная судоходная линия, основанная правительством Австралии в 1956 году. В 1998 году она была продана правительством Говарда компании CMA CGM .
.jpg/1280px-StateLibQld_1_170583_River_Loddon_(ship).jpg)
Australian National Line была образована 1 октября 1956 года как Австралийская комиссия по прибрежному судоходству с принятием Закона об Австралийской комиссии по прибрежному судоходству. [1] Организация приняла около сорока судов, ранее эксплуатируемых Австралийским советом по судоходству , который был образован в 1946 году Федеральным правительством Австралии . [2]
В марте 1969 года ANL начала предоставлять услуги в Японию в рамках совместного предприятия с K Line . [3] [4] [5]
В 1974 году Австралийская комиссия по прибрежному судоходству была переименована в Австралийскую комиссию по судоходству в знак признания ее международной роли; она продолжила свою деятельность под названием ANL. [6] [7]
Australian National Line была одним из первых членов Австралийского совета по судоходству и обороне (ныне Австралийский совет морской обороны ), который был создан правительством Австралии в 1982 году . [ необходима ссылка ]
ANL была преобразована в публичную компанию в 1989 году посредством Закона ANL (преобразование в публичную компанию) 1988 года , [8] хотя изначально она оставалась государственной. В 1991 году правительство Хоука объявило о своем намерении приватизировать ANL после плохих финансовых показателей. Правительство Китинга приняло Закон о гарантиях ANL 1994 года и начало реструктуризацию ANL в 1995 году, чтобы подготовить ее к возможной продаже. [9]
В 1998 году правительство Говарда продало линейный судоходный бизнес и интеллектуальную собственность ANL компании ANL Container Line Pty Ltd, дочерней компании французского конгломерата Compagnie Générale Maritime (CGM). [10] Его судоходный бизнес был продан AUSCAN Self-Unloaders Pty Ltd, дочерней компании Canada Steamship Lines , в то время как оставшиеся активы принадлежали Australian River Company Limited, которая в конечном итоге была ликвидирована в 2015 году. [9]
Компания вошла в паромный бизнес в 1959 году, когда Tasmanian Steamers объявила, что уходит из Бассова пролива . Ее судно Taroona стало совершенно неподходящим, способным перевозить только 30 автомобилей, которые нужно было поднять на борт. Поскольку замены не было, федеральное правительство решило, что Australian National Line должна взять на себя управление, и ей будет предоставлена субсидия с заказом, размещенным на Государственной верфи в Ньюкасле . Новое судно было названо Princess of Tasmania , оно было первым паромом с функцией «ролл-он» в южном полушарии и самым большим. Оно вошло в маршрут Мельбурн — Девонпорт 23 сентября 1959 года. Новое судно и маршрут были настолько успешными, что ANL заказала только грузовое судно, которое назвали Bass Trader [ нужна ссылка ] .
Поскольку количество пассажиров на Princess of Tasmania и грузоперевозки также шли хорошо, ANL решила, что регулярные пассажирские перевозки из Сиднея в Хобарт должны быть возобновлены. Заказ был сделан в Cockatoo Docks & Engineering Company . Новое судно было названо Empress of Australia 18 января 1964 года. Empress of Australia совершила свой первый рейс из Сиднея в Хобарт 16 января 1965 года. Empress of Australia курсировала из Сиднея в Хобарт и из Сиднея в Белл-Бей / Берни и обратно [ требуется ссылка ] .
Поскольку Princess of Tasmania так хорошо шла из Мельбурна, на маршруте требовалось больше пропускной способности, поэтому ANL заказала строительство нового судна на Государственной верфи. Новое судно должно было быть больше, с меньшей пассажировместимостью, но большим грузовым пространством, ранний пример концепции Ro/Pax. Новое судно было спущено на воду 17 февраля 1969 года под названием Australian Trader . 24 июня 1969 года Australian Trader отправился в свой первый рейс в Девонпорт. Новое судно курсировало по очереди между Белл-Бей, Девонпортом и Берни [ требуется ссылка ] .
27 июня 1972 года Princess of Tasmania покинула Девонпорт в последний раз. ANL продала ее компании Bahamarine, Nassau , и 7 октября 1972 года она покинула Австралию. Когда Princess of Tasmania покинула маршрут, Australian Trader поменялся с ней местами, и Empress of Australia заменила Princess of Tasmania на маршруте Мельбурн — Девонпорт.
Компания ANL была причастна к катастрофе на Тасмановом мосту в Хобарте , Тасмания, в 1975 году, будучи владельцем/оператором сухогруза Lake Illawarra , который столкнулся с мостом и впоследствии затонул.
ANL объявила, что Australian Trader будет выведен из эксплуатации и заменен новым грузовым судном Bass Trader .
По прибытии Australian Trader в Белл-Бей экипаж устроил забастовку. Корабль оставался там без дела в течение двух месяцев. Наконец, 24 сентября 1976 года они сдались, и он отплыл в Сидней, был поставлен на прикол и выставлен на продажу. Продажа была завершена 16 января 1977 года Королевскому австралийскому флоту в качестве учебного судна.
В 1983 году правительство Тасмании запросило у федерального правительства средства на фрахт дополнительного судна, будь то Scotia Prince , St Patrick II , Stena Baltica или Odysseus Elytis . Предложение было отклонено.
В 1984 году ANL объявила, что не будет продолжать паромный бизнес, и Empress of Australia будет выведена из эксплуатации в 1985 году и продана. Затем она была передана в руки правительства Тасмании, которое впоследствии сформировало TT-Line , а федеральное правительство согласилось купить судно.
Прекращение участия ANL в пассажирских перевозках позволило ей сосредоточиться исключительно на массовых грузах и грузах. В декабре 1998 года CMA CGM выкупила у федерального правительства контейнерный судоходный бизнес ANL и торговое название. [11]
В коммерческом отношении ANL по-прежнему осуществляет более традиционные перевозки в направлении север-юг, а также около 20 относительно новых перевозок в направлении восток-запад, осуществляемых с использованием услуг ее материнской компании — CMA CGM.
Это список судов, принадлежавших или эксплуатируемых ANL с момента ее создания в 1956 году до приватизации в 1998 году.