Auto Avio Costruzioni 815 был первым автомобилем, полностью спроектированным и построенным Энцо Феррари . Правовые проблемы с бывшими партнерами Alfa Romeo помешали Ferrari создать марку Ferrari . 815 участвовал в гонках на Гран-при Брешии 1940 года , где оба участника не смогли финишировать из-за проблем с двигателем. Один из автомобилей позже был списан, а другой в настоящее время находится в автомобильной коллекции в Италии.
В 1938 году Ferrari покинула Alfa Romeo после управления Scuderia Ferrari в качестве своего гоночного подразделения. Соглашение, прекращающее их сотрудничество, запрещало Ferrari возобновлять Scuderia Ferrari в течение следующих четырех лет. Затем Ferrari основала Auto Avio Costruzioni (AAC) в Модене для производства деталей самолетов и станков для итальянского правительства. [1] AAC специализировалась на производстве гидравлических шлифовальных станков, используемых для производства шарикоподшипников . Компания установила деловые партнерские отношения с другими итальянскими фирмами, включая Compagnia Nazionale Aeronautica и Piaggio . [2]
В декабре 1939 года AAC получила заказ от Лотарио Рангони на постройку и подготовку двух гоночных автомобилей для него и Альберто Аскари для участия в гонке Mille Miglia 1940 года . Гонка, официально названная Гран-при Брешии, должна была состояться в апреле 1940 года. [1] Полученный автомобиль был назван AAC Tipo 815. [ 3]
Модель 815 была спроектирована и разработана бывшими инженерами Alfa Romeo Альберто Массимино и Витторио Беллентани при поддержке тест-пилота Энрико Нарди . [1] [4] Обозначение «815» было основано на восьмицилиндровом двигателе автомобиля объемом 1,5 л (1496 куб. см) с диаметром цилиндра/ходом поршня 63 мм × 60 мм (2,48 дюйма × 2,36 дюйма). [1] [3] Этот двигатель был в значительной степени основан на четырехцилиндровом двигателе объемом 1,1 л автомобиля Fiat 508 C Balilla 1100 . [1] [5] По идее, это были два двигателя 508C, размещенные вплотную друг к другу, но в нем использовался специально разработанный алюминиевый блок, изготовленный Fonderia Calzoni в Болонье для обеспечения целостности и легкого веса, а также пятиопорный коленчатый вал и распределительный вал, разработанные и изготовленные AAC, чтобы получить традиционную синхронизацию и балансировку рядных 8-цилиндровых двигателей . Степень сжатия была увеличена до 7:1 с 6:1 в оригинальном двигателе Fiat. [4] : 25 В двигателе использовались клапанный механизм Fiat, головки цилиндров (две головки 508C на двигатель) и шатуны. [1] Вместо двух оригинальных распределителей Fiat , AAC изготовила один распределитель, чтобы избежать проблем с синхронизацией. [4] : 23 Двигатель был высокотехнологичным для того времени, с одним распределительным валом в блоке , двумя клапанами на цилиндр и системой смазки с полусухим картером . [5] Были указаны четыре карбюратора Weber 30DR2 [1] [5] для общей мощности 75 л.с. (56 кВт) при 5500 об/мин. [1]
В модели 815 использовалась четырехступенчатая коробка передач Fiat, в которой шестерни Fiat были заменены шестернями собственного производства AAC. [1] Трансмиссия была неотъемлемой частью блока двигателя. [5] Автомобиль имел независимую подвеску Dubonnet со встроенным амортизатором спереди, с ведущим мостом на полуэллиптических листовых рессорах и гидравлическими амортизаторами сзади. [1]
Поскольку правила Mille Miglia требовали, чтобы шасси гоночных автомобилей основывались на серийных моделях, шасси AAC 815 также было заимствовано у Fiat 508 C Balilla. [6]
Кузов был изготовлен Carrozzeria Touring с использованием Itallumag 35, алюминиево-магниевого сплава, [1] и имел длинные, плавные формы с интегрированными крыльями. [5] Кузов весил 119 фунтов (54 кг). [1] Полный вес автомобиля составлял 625 кг (1378 фунтов) и достигал максимальной скорости около 170 км/ч (110 миль/ч). [5] Шасси 020, построенное для Рангони, было полностью отделано кожей и имело роскошную детализированную внешнюю отделку, включая дополнительный хром и утопленную крышку топливного бака. Автомобиль Аскари, 021, был более спартанским. Touring также разработал дизайн для предлагаемой версии 815 с откидным верхом. Были созданы чертежи и масштабная модель, но она не получила дальнейшего развития из-за начала Второй мировой войны. [4] : 35–36
Два 815, номера 020 и 021, были завершены и вышли на Гран-при Брешии 1940 года, который проехал девять кругов по уличной трассе протяженностью 103 мили (166 км). Рангони и Нарди участвовали в гонке 020, а Аскари и Джованни Миноцци — в гонке 021. Миноцци был двоюродным братом Аскари, который участвовал во многих гонках в 1920-х и 30-х годах без каких-либо крупных побед. [4] : 72–73 После того, как Аскари лидировал в классе 1500 куб. см на первом круге, у его автомобиля сломался коромысло, и он сошёл с дистанции. Затем Рангони вышел в лидеры, установил рекорд круга для класса и лидировал более получаса, когда его двигатель или задняя ось отказали после семи кругов. [1] [4] : 60–61
Дальнейшая разработка и производство модели 815 были остановлены на неопределенный срок, когда Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года. В военные годы компания сосредоточилась на производстве станков, хотя Энцо Феррари продолжал планировать будущее производство гоночных автомобилей. [4] : 77–79
Автомобиль № 020 был отправлен на свалку Лотарио Рангони в 1938 году после несчастного случая. Лотарио погиб во время Второй мировой войны , а его брат Роландо унаследовал автомобиль. Роландо попытался забрать автомобиль со свалки в 1958 году. После того, как он нашел автомобиль и подтвердил его личность у Энцо Феррари, он вернулся, чтобы забрать его, но обнаружил, что он был раздавлен во время его отсутствия, что необратимо уничтожило его. [2] [1] [5]
Автомобиль Аскари под номером 021 был продан гонщику Энрико Бельтраккини [1] [5], который участвовал в гонках на нем в 1947 году. [1] После продажи автомобиля музею, а затем его обратного выкупа Бельтраккини снова продал его Марио Ригини. [1] По состоянию на 2020 год Type 815 под номером 021 все еще находился в коллекции Ригини, размещенной в Кастельфранко-Эмилии недалеко от Модены.
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link)
Медиа, связанные с Auto Avio Costruzioni 815 на Wikimedia Commons