stringtranslate.com

Станция DeKalb Avenue (линии BMT)

Станция DeKalb Avenue — пересадочная станция на линиях BMT Brighton Line и BMT Fourth Avenue Line нью -йоркского метрополитена , расположенная на пересечении DeKalb Avenue и Flatbush Avenue в центре Бруклина . Она обслуживается поездами Q и R в любое время, поездом B по будням и поездами D и N поздно ночью. Только в часы пик несколько рейсов поезда W также обслуживают эту станцию.

На станции шесть путей и две островные платформы . Два внутренних пути используются экспресс-поездами Fourth Avenue, которые проезжают мимо станции, в то время как четыре внешних пути используются поездами Brighton Line и местными поездами Fourth Avenue. Конфигурация путей менялась несколько раз. Текущая конфигурация относится к проекту реконструкции 1956–1961 годов по выпрямлению платформ и устранению горизонтального стыка к северу от станции, который вызывал узкое место при переключении. Иногда рассматривались и другие планы, такие как соединение с BMT Fulton Street Line и IRT Eastern Parkway Line .

История

Строительство и открытие

Совет по сметам Нью-Йорка одобрил строительство линии Четвертой авеню , линии метрополитена, проходящей под Четвертой авеню , в начале 1908 года. Линия должна была пройти по Манхэттенскому мосту до Манхэттена на своем северном конце. [5] [6] Контракты на линию Четвертой авеню были заключены 22 мая 1908 года на участок между 43-й улицей и Манхэттенским мостом, но Совет по сметам не утверждал их до 29 октября 1909 года, когда был урегулирован иск налогоплательщика относительно долга города. [6] Закладка первого участка метрополитена, между Декальб-авеню и 43-й улицей (заканчивающегося на 36-й улице ), состоялась 13 ноября 1909 года на Декальб-авеню и Флэтбуш-авеню после завершения планов и изысканий для линии. [7] [8] Линия Четвертой авеню была передана BRT (после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [9] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [10] : 203–219  [11] [12] Уильям Брэдли построил часть линии от пересечения Flatbush Avenue Extension и Willoughby Street до пересечения Fulton Street и Ashland Place, включая станцию ​​DeKalb Avenue. [13]

Станция DeKalb Avenue изначально планировалась только как местная станция на линии Fourth Avenue. После того, как был одобрен туннель Montague Street , [14] запланированная станция была изменена на станцию ​​экспресса, которая могла обслуживать поезда как с Манхэттенского моста, так и с туннеля Montague Street (для экспрессов Fourth Avenue, использующих мост, все еще оставалось два объездных пути). [8] [15] В ноябре 1914 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка начала запрашивать заявки на установку отделки станции на станции DeKalb Avenue. [14] [16] Комиссия также запросила заявки на добавление переходов, позволяющих поездам из туннеля или моста останавливаться на DeKalb Avenue. [14] Комиссия по коммунальным услугам присудила контракт на модификации Сэмюэлю Бескину. [17] Чтобы разместить эти переходы, подрядчикам пришлось прорезать перегородки, которые уже были построены. [15]

Станция DeKalb Avenue открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метрополитена до Кони-Айленда , которое включало линию Fourth Avenue Line к северу от 59th Street, а также всю линию Sea Beach Line . [18] [2] Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Chambers Street в Манхэттене на станцию ​​Coney Island, один направлялся по линии West End Line , а другой — по линии Sea Beach Line; последний добрался до Кони-Айленда первым. [2] Будучи местной станцией, станция DeKalb Avenue изначально имела длину 435 футов (133 м). [6] : 24  [19] : 854 

Также в рамках двойных контрактов было одобрено расширение линии Brighton . [20] Расширение должно было проходить под улицей St. Felix Street в центре Бруклина, отделяясь от линии Fourth Avenue Line к югу от станции DeKalb Avenue. Затем оно должно было проходить под Flatbush Avenue к югу от Atlantic Avenue , разделяя туннель с Eastern Parkway Line компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) . [21] [22] Расширение линии Brighton открылось 1 августа 1920 года, [23] обслуживая станцию ​​DeKalb Avenue с линией Fourth Avenue Line и обеспечивая прямое сообщение между существующей линией Brighton Line и Мидтауном Манхэттена . [3] После этого станция DeKalb Avenue стала называться «сердцем BMT», поскольку она является основным пересадочным пунктом между службами BMT с линиями, разделяющимися к северу и югу от станции. [24]

1920-е — 1950-е годы

Турникеты HEET

В 1922 году Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на 23 станциях линий BMT для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы должны были быть удлинены до 530 футов (160 м). [25] [26] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, [27] никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для DeKalb Avenue и одиннадцати других станций вдоль линии Fourth Avenue. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов США (что эквивалентно 10 998 000 долларов США в 2023 году). [28] Нью -Йоркский городской совет по сметам выделил 362 841 доллар на удлинение платформ на Декальб-авеню и пяти других станциях в январе 1926 года [29] [30] и в начале следующего месяца заключил контракт с Charles Meads & Company. [31] [32] В рамках проекта первоначальная сигнальная башня в конце платформы была снесена, чтобы освободить место для расширения платформы, а новая сигнальная башня была построена для управления движением на Манхэттенском мосту и в туннеле Монтегю-стрит. [33] Расширение платформы на Декальб-авеню открылось 1 августа 1927 года. [34] [33]

Dime Savings Bank , чья штаб-квартира находилась на Декальб Авеню, 9, прямо над станцией, открыл отделение на антресольном этаже станции в августе 1956 года . [35] Открытие отделения банка последовало за несколькими месяцами переговоров. Банк хотел открыть коридор от станции прямо в свое здание, но это было невозможно из-за наличия различных подземных каналов, труб и аварийных выходов, поэтому банк решил вместо этого арендовать помещение на станции. [36]

Реконфигурация пути

Станция была перестроена несколько раз. Первоначально крайние внешние пути в каждом направлении принимали местные пути линии Fourth Avenue Line, а следующая пара принимала линию Brighton Line. Средние пути, которые обходили станцию, принимали экспресс-пути Fourth Avenue. Группа одноуровневых съездов в северном конце станции позволяла всем путям получить доступ к обеим сторонам Манхэттенского моста и к туннелю Montague Street . Местные пути Fourth Avenue вели прямо на Манхэттенский мост к западу от станции, в то время как пути линии Brighton вели прямо к туннелю Montague Street, поэтому съезды позволяли поездам обеих линий переходить между мостом и туннелем. [37]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [38] [39] К тому времени первоначальная схема путей стала причиной множества задержек поездов на линиях Четвертой авеню и Брайтона. В 1952 году перекресток был выделен для «первоочередной» реконструкции. [40] 30 ноября 1955 года Управление транзита города Нью-Йорка направило рекомендацию в Совет по сметам для одобрения контракта на сумму 13 152 831 доллар США для устранения узкого места. [41] Устранение узкого места стало первым шагом в более крупном плане по улучшению транзитного обслуживания между Бруклином и Манхэттеном. [41] [42] Комиссия по гражданскому бюджету рекомендовала отменить ассигнования, но три другие гражданские группы выступили против отмены финансирования. [43]

Уведомление о закрытии Myrtle Avenue

Во время реконструкции развязки, которая началась в 1956 году и была завершена к апрелю 1961 года, пути линии Брайтон были соединены с крайними путями станции Декальб Авеню. Алмазный перекресток к северу от станции часто вызывал узкие места, но был удален во время перестройки и заменен двумя летающими перекрестками . [44] Все стрелки непосредственно к северу от станции были ликвидированы. Развязка в сторону Манхэттенского моста была перестроена. Чтобы освободить место для нового летающего перекрестка, станция Миртл Авеню была закрыта. Платформа этой станции, идущая на север, остается видимой для проходящих поездов, но платформа, идущая на юг, была снесена, чтобы разместить новый летающий перекресток, который заменил ромбовидный перекресток. Платформы также были удвоены в длину, чтобы вмещать десятивагонные поезда с 60-футовыми (18-метровыми) вагонами. [45] Было подсчитано, что реконструкция перекрестка увеличила пропускную способность перекрестка на 25%. [40]

Проект Chrystie Street Connection также был связан с этим улучшением, поскольку он привел к большему количеству поездов, использующих мост, а также к соединению поездов с линией Sixth Avenue Line независимой системы метрополитена (IND) (и, таким образом, с линиями IND в Бронкс и Квинс ). [40] [46] С годами, по мере того как все большее количество бизнес-сообщества мигрировало в Мидтаун на Манхэттене , более медленный туннельный маршрут через Нижний Манхэттен стал менее популярным. Когда в 1967 году открылась Chrystie Street Connection, станция стала пересадочной точкой для поездов на линию Sixth Avenue Line IND и обратно. [47]

Станционный капитальный ремонт

Мозаика из плитки на станции с надписью «De Kalb Ave» заглавными буквами.
Мозаика названия станции

После реконструкции 1961 года на станции были сделаны некоторые изменения. Первоначальные расширения платформы были закрыты и заменены прямыми расширениями на север в 1960 году. Заброшенные части можно увидеть с открытых платформ и поездов. В середине 1960-х годов платформы станции были расширены на север по крайней мере на 150 футов (46 м) для размещения поезда длиной 600 футов (180 м). Также была добавлена ​​новая плитка в стиле 60-х годов.

Metropolitan Transportation Authority (MTA) объявило в конце 1978 года, что оно модернизирует станцию ​​DeKalb Avenue. Улучшения включали новую отделку стен и полов; акустические, вывесочные и световые улучшения; замену старого механического оборудования; и новые поручни. [48] Несмотря на реконструкцию, MTA включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метро в 1981 году. [49]

В начале 2000-х годов архитектор Ли Харрис Померой спроектировал реконструкцию станции DeKalb Avenue. Планы включали добавление лифтов для обеспечения доступности ADA , а также восстановление оригинальной плитки и мозаики на станции. [50] Последний капитальный ремонт был в 2004–2006 годах. Станция была отремонтирована и стала доступной для ADA. MTA отремонтировало лестницы, переложило плитку на стены, добавило новую плитку на полы, обновило освещение станции и систему оповещения, установило желтые защитные ступени ADA вдоль края платформы и заменило рельсовое полотно для всех поездов, въезжающих на станцию ​​или проезжающих мимо нее. Оно также установило лифты на обеих платформах, а также лифты на уровне улицы. [51]

Планировка станции

Эта подземная станция имеет шесть путей с островными платформами между двумя внешними парами путей, в то время как два центральных пути обходят станцию. Поезда B останавливаются здесь только по будням, за исключением ночи, поезда Q и R останавливаются здесь всегда, а поезда D и N останавливаются здесь ночью, а также в северном направлении по будням после 18:45. Колонны платформы окрашены в красный цвет в нижней части и в кремовый в верхней части. [ необходима ссылка ] Следующая станция к северу — Jay Street–MetroTech для Montague Street Tunnel R и поздних ночных поездов N, Canal Street для поездов N и Q, использующих южные пути Манхэттенского моста, и Grand Street для поездов B и D , использующих северные пути Манхэттенского моста. Следующая станция на юг — Atlantic Avenue–Barclays Center на линии Fourth Avenue для поездов D, N и R и Atlantic Avenue–Barclays Center на линии Brighton для поездов B и Q, [52] хотя это разные платформы и ранее разные станции.

Выходы

Уличная лестница
Лифт и лестница возле ныне закрытого ресторана Applebee's

Эта станция имеет два входа/выхода, каждый с доступом либо к восточной, либо к западной стороне Flatbush Avenue. Выход с персоналом находится около южного конца и имеет две лестницы и один лифт с каждой платформы, которые ведут в зону ожидания над платформами и путями, где находятся два туалета, открытые с 5:00 утра до полуночи. Снаружи турникетного банка находится будка с жетонами, единственная уличная лестница на юго-западный угол DeKalb Avenue и расширение Flatbush Avenue, построенное внутри фасада магазина, и две лестницы, которые встречаются на своих площадках, и лифт, который идет на юго-восточный угол снаружи бывшего ресторана Applebee's . [53] [54] Центры платформ имеют переход, который соединяет их. И переход, и выход с персоналом были частью широкой мезонинной зоны, но большая часть мезонина была закрыта и переоборудована в комнаты для экипажа.

Другой вход/выход находится на самом северном конце станции и не обслуживается. Эскалатор, работающий только на подъем, и длинная лестница с каждой платформы ведут на мезонин над путями. Две пары турникетов, работающих только на выход, и один комплект из четырех турникетов обеспечивают вход/выход из системы. Этот вход имеет две уличные лестницы: одну на Флит-стрит на восточной стороне, снаружи Университета Лонг-Айленда в Бруклине , а другую на бывшую площадь Олби на западной стороне, снаружи развития Сити-Пойнт . [53]

Деталь импровизации ДеКалба

В обеих зонах контроля оплаты проезда есть произведение искусства 2005 года под названием DeKalb Improvisation Стивена Джонсона. Оно состоит из большой фрески в главной зоне контроля оплаты проезда и нескольких более мелких во второстепенной.

Схема пути

К северу от станции внешние и объездные пути направляются к Манхэттенскому мосту на Манхэттен с летающим перекрестком . Поезда B и D используют северную сторону моста через соединение Chrystie Street с линией IND Sixth Avenue Line . Поезда N и Q используют южную сторону моста до линии BMT Broadway Line . [44] Поезда, проходящие через эту блокировку, часто задерживаются, так как поездам Brighton и Fourth Avenue приходится пересекать друг друга, чтобы воспользоваться линиями Broadway и Sixth Avenue Line. [55] Поезда R и ночные поезда N продолжают движение по средним путям на север по линии BMT Fourth Avenue Line в туннель Montague Street Tunnel по направлению к линии BMT Broadway Line.

К югу от станции объездные пути становятся экспресс-путями на линии Fourth Avenue Line. Четыре оставшихся пути становятся шестью путями на летающем перекрестке . [44] Поезда, направляющиеся на юг по местным путям туннеля или внешним путям, следуют на линию BMT Brighton Line или переключаются с этих двух путей и обеспечивают маршрут на местные пути линии Fourth Avenue Line. В текущей схеме обслуживания туннельный маршрут не используется для поездов линии Brighton Line. [44] Также к югу от этой станции есть раструб , где северный путь линии Brighton Line изгибается на северо-запад на улицу Fulton Street. Раструб отмечает место, где западный путь предлагаемой линии Ashland Place Connection, которая должна была соединиться с ныне снесенной линией BMT Fulton Street El , должен был слиться с линией Brighton Line. [56] [57] Восточный путь линии Ashland Place Connection не был построен. Путь должен был отклониться от линии Брайтона на юг между Эшленд-Плейс и Сент-Феликс-стрит, а затем повернуть на восток под Лафайет-авеню, чтобы избежать пересечения с линией Брайтона на одном уровне. [57]

Станция DeKalb Avenue также была построена с учетом возможного соединения путей со станцией Nevins Street . На станции есть укороченный мезонин , поскольку требовалось место для предлагаемой линии Lafayette Avenue. Подземное соединение так и не было построено. К северу от этой станции, около Манхэттенского моста , есть положение о никогда не построенном кольце обратно в южный Бруклин без пересечения Манхэттенского моста в Манхэттен. Раструбы для непостроенного кольца видны из проходящих поездов. К югу от этой станции на Фултон-стрит была построена развязка для никогда не построенной ветки, которая должна была проходить через Лафайет-авеню и Бродвей. [44]

Модели обслуживания

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc "По подземке до Кони, 48 минут: первый поезд на маршруте Четвертой авеню опережает линию Вест-Энд на одиннадцать минут". Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 г. Получено 29 июня 2015 г. – через newspapers.com.
  3. ^ ab "New Subways Add Seven More Miles to BRT on Aug 1". Brooklyn Daily Eagle . 25 июля 1920 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 19 августа 2016 г. – через newspapers.com.
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ «Строительство метро на Четвертой авеню венчает десятилетие гражданской борьбы». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июня 1911 г. стр. 10. Получено 4 мая 2017 г. – через newspapers.com.
  6. ^ abc Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 г.
  7. ^ "Fourth Ave. Subway Dirt Begins to Fly" (PDF) . The New York Times . 14 ноября 1909 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  8. ^ ab "Открытие метро Fourth Avenue знаменует собой кульминацию одиннадцатилетней работы". The Brooklyn Daily Eagle . 19 июня 1915 г. стр. 24. Получено 27 мая 2023 г.
  9. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за 1923 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. С. 501.
  10. ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  11. ^ "Новая линия метро для Нью-Йорка". Engineering News . 63 (10). 10 марта 1910 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  12. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  13. ^ «Быстрые работы по строительству метро на линии Бруклин; выполнено более половины контракта на Четвертой авеню и 80 процентов земляных работ». The New York Times . 27 августа 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  14. ^ abc "Will Reconstruct DeKalb Ave. Station". The Brooklyn Daily Eagle . 10 ноября 1914 г. стр. 4. Получено 27 мая 2023 г.
  15. ^ ab "Бруклин радуется новому метро". The Standard Union . 19 июня 1915 г. стр. 1, 3. Получено 27 мая 2023 г.
  16. ^ "Получение заявок на строительство нового метро: контракты на секцию № 4 метрополитена Бродвея и станцию ​​Декалб-авеню в Бруклине составляют в общей сложности 66 секций из 3 долларов за систему". The Wall Street Journal . 30 ноября 1914 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. ProQuest  129459634.
  17. ^ "Bond for Station Change Approved". The Standard Union . 5 февраля 1915 г. стр. 2. Получено 27 мая 2023 г.
  18. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Fordham University Press. стр. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Получено 24 апреля 2020 г. .
  19. ↑ Ассамблея, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1916). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл. С. 849–856.
  20. ^ "Transit Relief Big Stimulus". The Brooklyn Citizen . 13 апреля 1913 г. стр. 13, 14. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  21. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  22. ^ «Места расположения станций для новых метрополитенов; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  23. ^ «Бруклин и Квинс стали ближе к Манхэттену и их деятельность благодаря новым транзитным связям метро». New-York Tribune . 1 августа 1920 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  24. ^ «Знаете ли вы? Станция DeKalb Avenue известна как «сердце BMT»». Музей транзита Нью-Йорка . Получено 13 июля 2019 г. – через Twitter .
  25. ↑ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923). Второй ежегодный отчет Комиссии по транзиту (за календарный 1922 год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 100.
  26. ↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Том III. С 1 января по 31 декабря 1923 года. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 1277.
  27. ^ «BMT Prepared for Eight-Car Train Service». The Standard Union . 5 декабря 1927 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  28. ^ "12 станций BM. T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость установлена ​​на уровне 633 000 долларов. Письмо в Комиссию настоятельно призывает компанию закупить новые вагоны". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 4 мая 2017 г.
  29. ^ «Город потратит 362 841 доллар на шесть платформ B.-MT: Совет по оценке выделяет средства на удлинение станций в Бруклине». The New York Herald, New York Tribune . 23 января 1926 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112705635.
  30. ^ «Brooklyn's Share of Many Millions for Subways Small». The Standard Union . 4 января 1926 г. стр. 10. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  31. ^ Нью-Йорк (NY). Совет по транспорту (1926). Труды. Совет. стр. 239. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  32. ^ «Снег задерживает удлинение платформы на BM.T.; получите больше заявок 25 февраля». The Standard Union . 8 февраля 1926 г. стр. 2. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  33. ^ ab "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается платить свою долю расходов". New York Herald Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  34. ^ «Станции BMT готовы к восьмивагонным поездам». Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
  35. ^ "Dime Savings Sets Saturday Opening For Sidewalk Unit; Subway Unit Planned". The New York Times . 29 августа 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  36. ^ «Офис банка в метро выигрывает премию Бруклина». New York Herald Tribune . 13 января 1957 г. стр. 1C. ISSN  1941-0646. ProQuest  1323890713.
  37. ^ D'Adamo, R. Raleigh (1959). "Реконструкция станции DeKalb Avenue". nycsubway.org . Получено 5 мая 2017 г. .
  38. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  39. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  40. ^ abc "ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕКАЛБА ПОЛУЧАЕТ ВЫСШИЙ ПРИОРИТЕТ; Совет по транспорту заявляет, что расширение остановки BMT устранит узкое место". The New York Times . 6 июня 1952 г. Получено 8 июля 2016 г.
  41. ^ ab Katz, Ralph (1 декабря 1955 г.). «TRANSIT UNIT ACTS ON A BOTTLENECK; Asks Estimate Board to Let Contract for Track Shifts at De Kalb Ave., Brooklyn». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2018 г.
  42. ^ "TA для устранения узких мест в метро DeKalb Ave.". New York Herald Tribune . 1 декабря 1955 г. стр. A10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327071418.
  43. ^ "3 гражданские группы борются за проект ДеКалб". The New York Times . 15 декабря 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  44. ^ abcde Подробный вид текущей схемы пути
    • См. также: Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  45. ^ Эскалаторы DeKalb Av
  46. ^ «Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. начинается сегодня», New York Times 19 апреля 1961 г.; стр. 41
  47. ^ «Новый туннель BMT откроется в следующем году; проект Нижнего Ист-Сайда будет связан с IND». The New York Times . 1 марта 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 мая 2023 г.
  48. ↑ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Украшению метро дан зеленый свет». New York Daily News . стр. 583. ISSN  2692-1251 . Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  49. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «АГЕНТСТВО ПЕРЕЧИСЛЯЕТ 69 САМЫХ РАЗРУШЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО». The New York Times . Получено 13 августа 2016 г.
  50. ^ Фрид, Джозеф П. (3 февраля 2000 г.). «Распутывание узлов в метро; задача архитектора — сделать станцию ​​Декальб плавной». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2022 г.
  51. ^ MTA (февраль 2004 г.). "MTA Capital Program Information" (PDF) . стр. 16 . Получено 28 марта 2010 г. .
  52. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  53. ^ ab "Карты районов MTA: центр города Бруклин" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 7 июля 2015 г. .
  54. ^ "Applebee's Grill + Bar – Бруклин, Нью-Йорк". Yelp . Получено 4 марта 2022 г.
  55. ↑ Guse, Clayton (8 мая 2022 г.). «и у MTA нет никаких решений в поле зрения». New York Daily News . Получено 8 мая 2022 г. .
  56. ^ «Граждане одерживают победу над транзитом». The Brooklyn Citizen . 31 января 1916 г. стр. 1. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  57. ^ ab "PSC Asks Passage of Fulton "L" Link". The Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1917 г. стр. 18. Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме DeKalb Avenue (BMT Fourth Avenue Line) .