Aviatik BI — немецкий двухместный разведывательный биплан, разработанный и построенный компанией Automobil und Aviatik AG , которая до этого производила копии французских образцов.
Первым из местных бипланов Aviatik, разработанным Робертом Уайлдом, был P.13, поднявшийся в воздух в апреле-мае 1912 года. [1] Он был построен в нескольких вариантах и отличался большими 3½- или 4-секционными крыльями и [ необходимо разъяснение ] . [1] Этот тип широко использовался в соревнованиях и завоевал высокую репутацию. Улучшенной конструкцией стал P.14 1913 года с меньшими 2½-секционными крыльями и аэродинамическими и структурными усовершенствованиями. [2] Также в 1913 году была построена окончательно усовершенствованная конструкция P.15 с 2- или 3-секционными крыльями и килем-невидимкой. [3]
Немецкие военно-воздушные силы заинтересовались самолетами Aviatik и заказали 101 P.13 и P.14 в 1913 году, затем последовали дальнейшие заказы. [3] Экипаж сидел в открытых тандемных кабинах с наблюдателем спереди. Первоначально они обозначались просто как Aviatik B, с номером обслуживания и двумя последними цифрами года (например, B.268/13). С сентября 1915 года самолеты типа P.15 обозначались как BI (P.15b с двигателем мощностью 100 л. с.) или B.II (P.15a с двигателем мощностью 120 л. с.). [4] Есть предположение, что более ранние 100-сильные Aviatiks класса B могли также обозначаться как BI. [4] Aviatik класса B не имели вооружения, но в ходе войны иногда применялись пулеметы.
BI производился в больших количествах в Италии по лицензии компанией Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), которая построила 410 экземпляров по проекту Aviatik. Затем фирма запустила в производство две собственные модифицированные версии, разработанные Робертом Уайлдом. Первая из них, SAML S.1, была оснащена двигателем Fiat A.12 и была вооружена пулеметом Fiat-Revelli для наблюдателя. Вторая версия, SAML S.2, предназначалась для роли разведчика-бомбардировщика и имела более короткий размах крыльев, фиксированный пулемет Fiat-Revelli, стреляющий вперед, в дополнение к пулемету в задней кабине и бомбовую нагрузку 40 кг (90 фунтов). 16-я эскадрилья да Рекогниционе эксплуатировала 660 S-1 и S-2 с 1917 года в Италии, Албании и Македонии. Два SAML S.1 участвовали в Революции 1922 года в Парагвае на стороне правительства. Они пережили конфликт и стали первыми самолетами новой Военной авиационной школы, наряду с одним Ansaldo SVA.5 , Ansaldo SVA.10 и SPAD S.20 . Один S.1 был уничтожен в результате несчастного случая в 1928 году, но другой выжил как учебный самолет во время войны в Чако .
Aviatik B.114/14 был первым самолетом, сбитым в воздушном бою. 5 октября 1914 года один из них был сбит французским Voisin III с экипажем из французского летчика сержанта Жозефа Франца и его механика/стрелка Луи Квенолта. Немецкий летчик Вильгельм Шлихтинг был убит выстрелами, а его наблюдатель Фриц фон Цанген погиб в последовавшей катастрофе. [5] [6]
Данные Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 [7]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
