Трамвай Аякучо

Трамвай Аякучо ( или Медельинский трамвай) — трамвайная система Translohr , которая обслуживает столичный район долины Абурра в Медельине , Антиокия , Колумбия. Пробная эксплуатация началась 20 октября 2015 года. ^[2] Трамвайная линия состоит из 9 станций, три из которых обеспечивают пересадку с метро Медельина и системами Metrocable . ^[3] Трамвай Аякучо находится в ведении метрополитена Медельина и является единственным трамваем (с резиновыми или другими колесами) в Колумбии.

В Медельине когда-то была стандартная трамвайная сеть со стальными колесами. Сначала он был открыт как конный трамвай , а затем был переоборудован в электрический трамвай. Маршруты строились поэтапно, а максимального размера сеть достигла в 1945 году, ее обслуживал парк из 61 трамвая. Однако, как и в большинстве городов мира в 1950-х и 1960-х годах, трамвайное сообщение было полностью прекращено в 1951 году.

В конце 2000 года начали воплощаться в жизнь планы вернуть трамваи в Медельин. Первые контракты на проект, который будет известен как Tranvía de Ayacucho (Трамвай Аякучо), были подписаны в 2011 году. Было решено, что на новом трамвае Медельина будут использоваться транспортные средства Translohr , импортированные из Франции , поскольку трамваи с резиновыми колесами смогут лучше справляется с крутыми подъемами линии, чем обычный трамвай со стальными колесами. Строительство линии началось в 2012 году, а поставки техники Translohr начались в 2014 году. ^[4]

13 июля 2015 года состоялись первые тестовые запуски. ^[4]^[5] Бесплатное ограниченное пассажирское обслуживание началось 15 октября 2015 года, ^[4]^[6] , а 31 марта 2016 года официально начались регулярные пассажирские перевозки. ^[7]

История

После закрытия трамвайной сети в 1950-х годах жители Медельина думали, что единственное немодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу устранено и город может двигаться быстрее, чем раньше, но несколько лет спустя это оказалось ложью. Неконтролируемый рост количества транспортных средств, таких как автобусы , такси и частные автомобили, начал заполонять улицы Медельина. Как и большинство стран Южной Америки, Колумбия страдала от многих проблем, типичных для развивающихся стран, включая загрязнение окружающей среды , пробки , нелегальную миграцию , низкий уровень грамотности и быстро развивающееся население . Рост населения Медельина привел к увеличению количества частных автомобилей, выезжающих на улицы, что затрудняло движение транспорта в городе. В городе даже стало медленнее, чем до прекращения движения трамвая. Начиная с 1980-х годов эти проблемы стали серьезнее, и к середине 1990-х жители Медельина осознали, что безудержное использование частных автомобилей и закрытие старого трамвая было ошибкой.

Система метро была открыта в 1995 году с использованием небольшой части бывшей трамвайной сети, и постепенно были построены два маршрута метро. Но для многих районов с низкой плотностью населения это не было идеальным решением, поэтому метро не было распространено на все районы Медельина.

Многие города по всему миру, такие как Тунис , Алжир , Сидней , Буэнос-Айрес , Шанхай , Дублин , Эдинбург , Афины и т. д., столкнулись в то время с аналогичными проблемами и решили вновь ввести трамвайную сеть. Вдохновленные этими примерами, город Медельин также решил вернуть трамвай.

Пытаясь исправить ошибку закрытия бывшей трамвайной сети, правительство начало как можно скорее инициировать меры по снижению загрязнения. Центр Медельина уже обслуживался метро, но общественного транспорта в восточном Медельине было недостаточно. Чтобы решить эту проблему, транспортное управление решило в 2015 году построить первую трамвайную линию в районе Мирафлорес, который находится на восточной стороне главного города.

13 мая 2011 года город подписал контракт с французской компанией Lohr Industrie (приобретенной Alstom в 2012 году) на строительство линии Translohr между станцией метро Сан-Антонио и восточной частью города - своего рода продолжением маршрута метро B на восток. Транспортное средство Translohr напоминает трамвай и питается от воздушных проводов, но движется на резиновых шинах и направляется по центральному рельсу. Из-за возвышенностей в этой местности было решено использовать систему с резиновыми колесами. Транспортное средство Translohr должно быть идеальным для подъема на уклон 12% на улице Калле 49, также известной как Авенида Аякучо, которая была путем трамвайной линии Буэнос-Айреса до 1951 года (см. Трамваи в Медельине ). Из двух точек канатной дороги (teleféricos, Seilbahnen), каждая из которых состоит из двух секций, линия поднимает пассажиров еще выше в горы. Строительство нового «трамвая» началось в 2012 году.

Первый из 12 автомобилей Translohr прибыл из Франции в июле 2014 года. ^[8] Metro de Medellín провела первые тестовые запуски в понедельник, 13 июля 2015 года. Линия обслуживается Metro de Medellín, хотя это и не метро.

Сводка по временной шкале

1951 г. — пошёл последний обычный трамвай.
2011 г. – принято решение о строительстве резиновой трамвайной линии.
2012 г. – официально началось строительство.
2016 г. - Коммерческое обслуживание началось 31 марта.

Функции

Современные трамвайные маршруты полностью проходят по незарезервированным путям и посередине дороги. Из-за резиновых шин невозможно прокладывать гусеницы по траве, так как их можно построить только на бетонной дороге. Трамвай курсирует по множеству проспектов ^{[ необходимы разъяснения ]} через Буэнос-Айрес, Мирафлорес, Алехандро Эчеваррия и соединяет центр города с восточной частью города. На всех остановках есть боковые платформы, за исключением обеих конечных станций, у которых есть островные платформы.

Флот

Подвижной состав был изготовлен компанией Translohr . Все трамваи низкопольные и полностью кондиционированы. Каждый трамвай имеет пять секций.

Депо и вокзалы

Единственное трамвайное депо находится в Мирафлоресе. Термини – это Сан-Антонио и Ориенте.

Выравнивание и развязки

Современный трамвайный маршрут полностью проходит по бетонной дороге. Он имеет развязку с линиями 1 и 2 метро Медельина на станции Сан-Антонио .

Практическая информация

Общая длина – 4,3 км.
Открыт - 31.03.2016.
Количество остановок -9,
Номер маршрута – 1.
Количество трамваев - 12

Станции

Современный трамвай курсирует от площади Сан-Антонио до района Ориенте в Медельине.

Станция Сан-Антонио
Станция Сан-Хосе
Станция водного павильона EPM
Станция Бисентенарио
Станция Буэнос-Айреса
Станция Мирафлорес
Станция Лойола
Станция Алехандро Эчаваррия
Станция Ориенте

Система тарифов

Оплата перед посадкой в трамвай производится либо с помощью Civic Card, которая представляет собой перезаряжаемое электронное транспортное удостоверение, с использованием системы RFID (сокращение от Radio Frequency Identification), либо с помощью бесконтактной смарт-карты, которая распознается считывателями на расстоянии около 8 см. Это один из способов оплаты использования Интегрированной транспортной системы долины Абурра ( SITVA ), которая обеспечивает более высокую скорость входа с помощью жгута, а также во время загрузки и перезагрузки карты. Эту процедуру могут осуществить колумбийцы, предъявившие свою карту гражданства, а также иностранцы, предъявившие свою регистрационную карту или паспорт иностранца, в пунктах обслуживания клиентов.

Предлагаемое расширение

Планируется построить трамвайную линию, идущую от станции метро Aguacatala до станции метро Caribe, обеспечивающую сообщение между Metroplús, а также остановку на станции метро Floresta. Для обозначения этой линии будет использоваться число 80.

Мэр Федерико Гутьеррес в своей кампании также предложил в качестве предложения по мобильности построить еще один коридор с использованием той же трамвайной технологии, соединяющий станцию Агуакатала с Палос-Вердес, пересекающий авеню 34 до Пальмаса и продолжающийся дальше по проспекту, пересекая трамвай Аякучо до прибытия в его терминал. Трамвайный маршрут также обеспечит сообщение с Metroplus.

Смотрите также

Медельин Метро
Список трамвайных систем на резиновых колесах
Трамваи в Медельине - трамвайная сеть первого поколения города.