Bentley Azure — четырёхместный кабриолет класса Grand Tourer, выпускаемый британским автопроизводителем Bentley Motors . Первая версия дебютировала в 1995 году на платформе Bentley Continental R и производилась до 2003 года. После трёхлетнего перерыва в 2006 году дебютировала совершенно новая версия, которая производилась до 2010 года. Она была оснащена значительно обновлённым двигателем и базировалась на новой платформе Arnage .
.jpg/1280px-96_Bentley_Azure_side_(cropped).jpg)
Название было взято из более ранних спортивных 2-дверных конверсий Роберта Янкеля , которые эволюционировали в Continental R. [ 1] Azure дебютировал в марте 1995 года на Женевском автосалоне на платформе модели Continental R , которая была первоначально запущена в 1991 году. Производство только начиналось, и в первый год было закончено всего девять экземпляров — в 1996 году, после начала полного производства, было закончено не менее 251 автомобиля. [2] Pininfarina помогала в двухлетнем процессе превращения Continental R в полноценный четырехместный кабриолет, а также построила корпус и мягкий верх на своем заводе в Италии, в основном из деталей, полученных из Великобритании. Затем окончательная сборка проводилась в Крю. Трубчатая дуга никогда не рассматривалась, что потребовало значительного усиления шасси. [3] При длине 210 дюймов (5340 мм) и весе 2608 кг (5750 фунтов) Azure часто удивлял зрителей своими размерами и массой, которые должны были как передавать ощущение «присутствия», так и обеспечивать комфортное размещение четырех взрослых пассажиров.
Мощность исходила от надежного 6,75-литрового V8 компании, оснащенного одним турбонагнетателем Garrett с промежуточным охлаждением и мощностью около 365 л. с. (268 кВт; 360 л. с.) — на момент выпуска Azure компании Rolls-Royce и Bentley еще не давали официальных данных о мощности. [4] К тому времени, когда производство началось всерьез, новая система управления двигателем от Zytek означала небольшое увеличение мощности до 390 л. с. (287 кВт; 385 л. с.) при 4000 об./мин и 750 Н·м (553 фунт-фут) крутящего момента при 2000 об./мин; мощность передавалась на задние колеса через модифицированную четырехступенчатую автоматическую коробку передач 4L80-E , поставляемую General Motors . Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 6,5 секунды, а максимальная скорость составляла 241 км/ч (150 миль/ч) [5] , что делает Azure очень быстрым для автомобиля такого размера, веса и с плохим аэродинамическим профилем.
Из-за ограниченного пространства и рабочей силы на заводе Bentley в Крю электрический складной верх Azure, сделанный из толстой ткани, был разработан и изготовлен Pininfarina , что значительно увеличило стоимость автомобиля. Новый в 1995 году Azure стоил £215,167 — на £22,590 больше, чем Continental R, на котором он был основан.
С 1999 года и до конца производства Azure также был доступен в комплектации « Mulliner », которая добавляла специальную индивидуальную отделку и дополнительное оборудование, а также давала покупателю возможность дальнейшей настройки в процессе сборки; цены варьировались в зависимости от автомобиля, поскольку оснащение могло значительно отличаться от одного к другому в зависимости от пожеланий клиента.
Как и его аналог Rolls-Royce , к концу своего производства он также имел финальную версию, названную «Final series performance», которая выпускалась с 2002 по 2003 год, было выпущено всего 62 экземпляра. Последний проданный RHD имел шасси номер CH01228, а самый последний Azure остался на заводе в Крю.
*согласно производственным записям Pininfarina
**Из 2 разных документов, использованы более новые данные
Volkswagen приобрел Bentley у Vickers в 1998 году, когда Azure производился уже три года. Руководители Volkswagen решили оставить текущий Azure в производстве до 2003 года, а затем представить его преемника позднее. Производство нового Azure началось в 2006 модельном году.
Теперь на базе платформы Arnage , мощность исходила от тогдашнего варианта Bentley с двойным турбонаддувом V8 мощностью 456 л. с. (335 кВт; 450 л. с.) и крутящим моментом 875 Нм (645 фунт-фут). Arnage был разработан для 4,4-литрового двигателя BMW. Однако из-за битвы за поглощение в 1998 году между BMW и Volkswagen Group за право собственности на Rolls-Royce и Bentley Motors, BMW пригрозила прекратить поставки своих двигателей, если победит Volkswagen Group. Хотя угроза была позже снята в связи с приобретением BMW права на производство автомобилей Rolls-Royce на новом месте, было ясно, что Volkswagen не может принять деловые и репутационные риски, связанные с наличием своего конкурента в качестве долгосрочного делового партнера. [8] Кроме того, клиенты были не уверены в доступности двигателей и запчастей. Таким образом, Volkswagen был вынужден значительно переработать «оригинальный» 6,75-литровый Rolls-Royce/Bentley V8 в 2001 году, включая переход от старой однотурбинной системы к современной установке с двумя турбокомпрессорами, что уменьшило турбо-лаг и увеличило выходную мощность. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP-32 передавала мощность на задние колеса.
Bentley заявляет, что время разгона от 0 до 97 км/ч составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость — 270 км/ч (168 миль/ч), что немного быстрее, чем у предыдущей модели, но все еще очень неплохо для автомобиля такого размера и веса.
Министерство энергетики США называет Bentley Azure наименее экономичным автомобилем в своем классе [9] с расходом топлива всего 9 миль на галлон США (26 л/100 км; 11 миль на галлон ) в городе и 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон ) на шоссе.
«T» — это более производительная версия Azure. Изменения в стиле включают 8,5J x 20-дюймовые пятиспицевые двухкомпонентные литые диски с шинами 255/40 ZR20 Pirelli P Zero, нижние воздухозаборники на передних крыльях «Le Mans», темные тонированные верхние и нижние решетки, крышку топливного бака «jewel» (изготовленную из алюминиевой заготовки) и крепления боковых зеркал, окрашенные в цвет кузова. Внешний стиль был вдохновлен Bentley Mark VI .
Аудиосистема включает в себя головное аудиоустройство с большим дисплеем и слотом для карт памяти Secure Digital (SD), интерфейс iPod/USB/3,5 мм AUX; с опциональной аудиосистемой «Naim for Bentley» с 10 динамиками и мощностью 1100 Вт. Электронная система стабилизации и система контроля давления в шинах теперь входят в стандартную комплектацию.
Двигатель с двойным турбонаддувом теперь имел мощность 507 л. с. (373 кВт; 500 л. с.) и крутящий момент 1000 Н·м (738 фунт-фут). Он имеет время разгона от 0 до 97 км/ч за 5,1 секунды (время разгона от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды), время разгона от 0 до 160 км/ч за 12,0 секунд и максимальную скорость 288 км/ч (179 миль/ч).
Azure T был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году . [10]
У Azure не было непосредственного преемника. Однако на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году Bentley представила концепт-кар, построенный на платформе Mulsanne , который следовал той же формуле, что и два поколения Azure, предшествовавшие ему. Bentley больше не использовала название Azure в концепте, просто назвав его Grand Convertible . [11]
Серийная версия Grand Convertible была представлена на Дубайском автосалоне 2017 года. Серийная версия также была основана на платформе Mulsanne, но была на 99 мм (3,9 дюйма) короче из-за устранения задних дверей. Серийная версия сохранила деревянную палубу, показанную на концепт-каре, и палуба описывается как самый большой кусок дерева, когда-либо применявшийся к серийному автомобилю. Mulliner, внутренний производитель кузовов Bentley, получил задание на производство Grand Convertible, который был ограничен всего 19 единицами. [12] [13]
