stringtranslate.com

Бентли Марк VI

Bentley Mark VI — автомобиль компании Bentley , выпускавшийся с 1946 по 1952 год.

Стандартный стальной спортивный седан Mark VI с четырьмя дверями [4] был первым послевоенным автомобилем класса люкс от Bentley. Анонсированный в мае 1946 года [5] и выпускавшийся с 1946 по 1952 год, он был также первым автомобилем от Rolls-Royce с цельностальным кузовом и первым полностью собранным и законченным автомобилем на их заводе. Эти очень дорогие автомобили имели настоящий успех; в долгосрочной перспективе их слабость заключалась в низкокачественных сталях, навязанных им послевоенным контролем правительства. [6]

В 1944 году руководитель Rolls-Royce WA Robotham увидел, что послевоенный спрос на шасси Rolls-Royce или Bentley с кузовом от специализированного производителя кузовов будет ограничен , и заключил с Pressed Steel Company контракт на кузов общего назначения для комфортной перевозки четырех человек на их послевоенном шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel были «в замешательстве» из-за небольшого спроса. [7] Шасси продолжали поставляться независимым производителям кузовов, которые выпускали четырехдверные седаны, двухдверные седаны и купе с откидным верхом. [2] Из автомобилей, изготовленных с помощью кузовов, сейчас наиболее востребованы 241 автомобиль, построенный HJ Mulliner. Один автомобиль 1950 года с кузовом Standard Steel MkVI на шасси B39HP с регистрационным номером LLP 769 был поставлен новым, переоборудованным внутри Mulliner в шестиместный лимузин, поставленный LS Lambourne Esq. Заводская цена составляла 2595 фунтов стерлингов плюс 140 фунтов стерлингов за переоборудование переднего сиденья, выполненное Mulliner для установки стеклоподъемника в изготовленное на заказ сиденье. [8]

Этот первый автомобиль Bentley с заводской отделкой получил название Bentley Mark VI standard steel sports saloon. Это шасси с более короткой колесной базой и двигателем было вариантом Rolls -Royce Silver Wraith 1946 года и с тем же стандартным стальным кузовом стало осторожно представленным Silver Dawn 1949 года. В 1952 году стандартные стальные кузова Rolls-Royce Silver Dawn и Bentley Mk VI были модифицированы для установки багажника примерно в два раза большего размера, и результат стал известен как Bentley типа R на основе номера шасси, на котором произошло изменение. [9] [10] [11] Название Rolls-Royce Silver Dawn не было изменено после модификации, которая началась с серии «E» в этих автомобилях. [12]

Очень немногие двигатели и шасси Mark VI были модифицированы для повышения производительности и проданы для установки кузовов избранным кузовостроителям в качестве первых Bentley Continental (см. ниже). [13]

Двигатель

Марк VI 4+1 ⁄ 4 литра использовал двигатель F-head рядный 6 объемом 4,3 л (4257 куб. см/259 куб. дюймов). Производитель отказался раскрыть значение мощности автомобиля в лошадиных силах (кроме налоговой мощности в 29,4 л. с. по старой формуле RAC ), но дорожный тест журнала Autocar Magazine, воспроизведенный в 1950 году, сообщил, что высшая передача обеспечивает «гибкость при движении со скоростью до 6 миль в час (10 км/ч)» и способность «подниматься на холм с максимальным уклоном 1 из 9, осложненным поворотами» [14], все это подтверждало утверждение производителя о том, что мощность, наряду с крутящим моментом на низкой скорости, были достаточными.

двигатель 4¼ литра
Интерьер

В 1951 году 4+Была представлена ​​версия двигателя объемом 1 ⁄ 2 литра, 4,6 л (4566 куб. см/278 куб. дюймов). Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 3+1 ⁄ 2 дюйма до 3 5/8 дюйма. Более позднюю версию иногда небрежно называют двигателем «большого диаметра», более раннюю — версией «малого диаметра». Версия двигателя 4 1/2 л также оснащена полнопоточным масляным фильтром Vokes 30 (позже: Vokes 62) (некоторые более ранние автомобили 4 1/4 л с тех пор были модифицированы до полнопоточной системы фильтрации). [15]

Карбюрация в автомобилях с правым рулем (RHD ) представляла собой два горизонтальных карбюратора SU с постоянным вакуумом (тип H4 до B81HP, тип H6 от B83 HP и далее). Автомобили с левым рулем (LHD ) имели один двойной карбюратор Stromberg типа AAV26M с нисходящим потоком и другой впускной коллектор, как в Rolls-Royce Silver Dawn и Silver Wraith. [16]

На всех Bentley MK VI устанавливалась четырехступенчатая синхронизированная механическая коробка передач с рычагом переключения передач справа от водителя на автомобилях с правым рулем и на рулевой колонке на версиях с левым рулем. [17]

4+Автомобили объемом 1 ⁄ 4 литра имели номера шасси от B 1 AJ до B 400 LJ, причем последние две буквы указывали на серию, в которой они были построены. Серийные номера автомобилей «big bore» начинаются с B 1 MB (хотя B 2 MD был первым построенным Mark VI с большим диаметром цилиндра) и заканчиваются B 300 PV (хотя B 301 PU был последним построенным). Каждая буквенная серия содержала только четные или нечетные числа, а 13 всегда пропускалось для нечетных последовательностей. [18]

4,3 л (260 куб. дюймов) назывался 4+1 ⁄ 4  л и может быть быстро определен по его одинарному выхлопу в автомобилях с правым рулем. 4,6 л (280 куб. дюймов) известен как 4+1 ⁄ 2  л и оснащен двойным выхлопом в автомобилях с правым рулем. В автомобилях с левым рулем (гораздо менее ограничительная) двойная выхлопная система была установлена ​​только с введением R-type. [19] В дополнение к этому для «стандартных стальных» седанов Mark VI одинарная откидная вентиляционная заслонка, установленная по центру на верхней части капота, прямо перед ветровым стеклом, была заменена на более поздних автомобилях двумя откидными вентиляционными заслонками, установленными на уровне колена или немного ниже, по одной с каждой стороны капота, перед передними дверями. Крышка маслозаливной горловины — еще один способ определить тип двигателя; пластиковая крышка типична для двигателя «малого диаметра», металлическая крышка — для двигателя «большого диаметра».

Шасси и ходовая часть

В шасси использовались листовые рессоры сзади и независимые спиральные пружины спереди. Управление в центре рулевого колеса регулирует жесткость задней пружины путем гидравлической регулировки задних амортизаторов . Это делается путем открытия обратного клапана, который обеспечивает давление, отводя трансмиссионное масло к амортизаторам. Центральная система смазки с педальным управлением типа Bijur-Girling позволяет подавать масло на движущиеся части подвески из центрального резервуара с помощью ножной педали. 12,25-дюймовые (311 мм) барабанные тормоза поддерживались традиционным механическим сервоприводом Rolls-Royce на трансмиссии. [20]

Стандартный стальной седан

Полностью стальной корпус раннего Mark VI
Bentley Mark VI "стандартный стальной" седан, задние три четверти
Bentley R-type заменил Mark VI к концу 1952 года, унаследовав форму кузова более раннего дизайна вплоть до задней стойки . Главным отличием был гораздо больший багажник с большим проемом, что отражало изменения в дизайне и использовании автомобилей, особенно на ключевых экспортных рынках США и «британского доминиона» в целом.

Используя свой опыт работы со стальными кузовами, выпускаемыми малыми партиями с 1936 года, тогдашней частично принадлежащей дочерней компании Park Ward, Car Division компании Rolls-Royce предложила свои самые дешевые шасси с полностью стальным кузовом заводской поставки, чтобы его можно было экспортировать по всему миру. Заводские кузова с изысканной формой Gurney-Nutting - Blatchley изготавливались компанией Pressed Steel Ltd из Коули и отправлялись на завод Bentley в Крю для покраски и отделки традиционным деревом и кожей. Они имели задние распашные двери "самоубийства" спереди со скрытыми петлями, раздвижной люк на крыше , постоянно закрытое ветровое стекло с электрическим размораживающим и предотвращающим запотевание блоком, спрятанным в люке, и второй обогреватель, который использовал охлаждающую жидкость и был оснащен электрическим вентилятором под левым передним сиденьем. Были установлены двойные стеклоочистители и была предусмотрена установка радиоприемника с короткой и гибко закрепленной антенной, которую можно было поднять над центром экрана.

Дорожный тест

Автомобиль с 4,6-литровым заводским кузовом, протестированный журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15,0 секунд. Был зафиксирован расход топлива 16,5 миль на имперский галлон (17,1 л/100 км; 13,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 4473 фунта стерлингов, включая налоги. [3]

Коммерческий

Mark VI был представлен во время дефицита стали по всей Европе, что привело к серьезному дефициту новых автомобилей для продажи на рынке Великобритании. В отчете Used Car за 1951 год о трехлетнем экземпляре с 10 450 милями (16 815 километрами) на одометре отмечалось, что автомобиль, который в новом состоянии продавался за 4 038 фунтов стерлингов, включая налоги с продаж, теперь предлагался для продажи за 5 335 фунтов стерлингов. [21] Это было воспринято как комментарий к качеству автомобиля, но также и к продолжающемуся дефициту автомобилей для продажи. [21]

К концу 1952 года книги заказов сократились, и Mark VI был заменен на R-Type , отличающийся расширенным багажником, поддерживаемым шасси, которое было удлинено на шесть дюймов за задними колесами. Кроме того, теперь была доступна опция автоматической коробки передач, был добавлен автоматический дроссель вместе с другими менее заметными модификациями, а ранее экспортные опции теперь были доступны на внутреннем рынке. [22] R-Type привел к появлению полностью переработанной серии S в 1955 году.

Bentley Mark VI Объемы производства:

Бентли Континенталь

Шасси Mark VI (впервые обозначенное в работах как Corniche II) было разработано Иваном Эвернденом и Дж. П. Блэтчли в 1950 и 1951 годах. Оно оснащалось более мощным двигателем с более высокой степенью сжатия, модифицированными топливной и выхлопной системами, коробкой передач с близкими передаточными числами и гораздо более высоким передаточным числом главной передачи.

По специальному соглашению с Bentley были установлены 2-дверные кузова с более низкой лобовой площадью и значительно более легкой конструкцией, первый из которых – произведенный HJ Mulliner – разработан совместно с Evernden и Blatchley. Первый все еще роскошный автомобиль был более чем на 10% легче стандартного автомобиля. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые в мире 4/5-местные седаны с максимальной скоростью свыше 120 миль в час. [23]

Эти шасси производились с июня 1952 года по апрель 1953 года и имели номера шасси от BC1A до BC26A, с прототипом, всего 27 автомобилей. Компрессия двигателя была снижена на последних 8 автомобилях. Большая часть шасси была одета HJ Mulliner, но некоторые были изготовлены в Европе. Только 27 автомобилей были построены до того, как обозначение R было добавлено к идентификации серии шасси. [24]

Галерея

Ссылки

  1. ^ Кинг, Бернард.Л (2008). Bentley Mark VI . Колсдон, Англия: Полная классика. ISBN 978-0-9530451-7-4.
  2. ^ abcde Цены, рекламный буклет Bentley, Bentley Motors (1931) Limited, январь 1952 г., архив на www.webcitation.org
  3. ^ abcde "Bentley Mark VI Saloon". The Motor . 10 октября 1951 г.
  4. ^ Брошюра (спортивные седаны)
  5. ↑ Первый послевоенный Bentley. The Times, четверг, 23 мая 1946 г.; стр. 7; выпуск 50459; столбец C От нашего автомобильного корреспондента
    Первая послевоенная модель Bentley, известная как 4+1 ⁄ 4 -литровый Mark VI будет готов в следующем месяце. Это улучшенная версия автомобиля 1939 года, и экспериментальные модели тестировались в течение нескольких лет, одна из них преодолела более 100 000 миль. Изменения включают: новый внешний вид передней части; верхние впускные и боковые выпускные клапаны; хромированные отверстия цилиндров; независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами; новая и более прочная рама шасси; разделенный карданный вал, который устраняет необходимость в туннеле в половых досках; и улучшенные тормоза.
    В прошлом Bentley Motors производила только шасси, но Mark VI будет продаваться как полноценный четырехдверный спортивный седан по цене 2997 фунтов стерлингов, включая налог на покупку. Другие модели будут доступны с кузовами от Park Ward, James Young и HJ Mulliner по ценам от 3450 до 3910 фунтов стерлингов. Одно только шасси стоит 1785 фунтов стерлингов.
  6. ^ Натленд, Мартин (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 92, ISBN 978-1-845840-68-6
  7. ^ Роботэм , Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль. С. 198–200.
  8. ^ Оригинальный инв на поставку для работ № B10713 с владельцем 20/09/2023
  9. ^ Натленд, Мартин (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 5, ISBN 978-1-845840-68-6
  10. ↑ Рекламное объявление: объявление о важных новых разработках The Times, пятница, 19 сентября 1952 г.; стр. 3; выпуск 52421; столбец F
  11. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них, построенным по кузову (оригинальная серия). С. 42 и далее. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  12. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 54 и далее. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  13. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  14. ^ "4¼-литровый Bentley Mark VI Saloon (дорожный тест)". Сборник дорожных тестов Autocar . 1950.
  15. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 24. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  16. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 27. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  17. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 29. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  18. ^ Nutland, Martyn (1997), Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud. Bentley MkVI, R-серии и S-серии , Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 167, ISBN 978-1874105879
  19. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 28. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  20. ^ Натленд, Мартин (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 18 и далее, ISBN 978-1-845840-68-6
  21. ^ ab "Винтаж или мусор: перепечатки тестов подержанных автомобилей 1951 года с участием моделей, которые к 1971 году считались классикой". Autocar . Vol. 134 (nbr 3909). 25 февраля 1971 г. стр. 46–47.
  22. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 42 и далее. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  23. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce и Bentley 1946-65: Руководство реставратора по «стандартным» седанам и производным от них основным кузовам (оригинальная серия). С. 67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  24. ^ Буклет с номерами шасси автомобилей Rolls-Royce и Bentley. С гордостью предоставлен Австралийским клубом владельцев Rolls-Royce для всех поклонников Rolls-Royce и Bentley.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bentley Mark VI .