.jpg/1280px-Flickr_-_Hugo90_-_Not_in_the_Crescent_Beach_Concours_(7).jpg)
Bentley R Type — вторая серия послевоенных автомобилей Bentley , выпускавшаяся с 1952 по 1955 год в качестве преемника Mark VI . По сути, являясь версией Mk VI с увеличенным багажником, R Type рассматривается некоторыми как временная мера перед выпуском автомобилей серии S в 1955 году. Как и у его предшественника, был доступен стандартный кузов, а также версии с кузовами, созданные такими фирмами, как HJ Mulliner & Co. , Park Ward , Harold Radford , Freestone and Webb , Carrosserie Worblaufen и другими.
За исключением решеток радиатора и карбюратора, между стандартным Bentley R Type и Rolls-Royce Silver Dawn было мало различий . R Type был более популярной маркой. За время его эксплуатации было выпущено около 2500 единиц, по сравнению с 760 единицами Silver Dawn.
Во время разработки он назывался Bentley Mark VII; в карточках шасси этих автомобилей они описаны как Bentley 7. Название R Type, которое сейчас обычно применяется, происходит от серии шасси RT. Передняя часть модели седана была идентична Mark VI, но багажник был почти вдвое больше по объему. [ необходима цитата ] Рабочий объем двигателя составлял приблизительно 4½ литра, как и у более поздних версий Mark VI. [3] На карбюратор R-type была установлена автоматическая заслонка. Крепление задних пружин к шасси было изменено в деталях между Mark VI и R Type. [4]
Для покупателей, искавших более отличительный автомобиль, все меньшее число имело возможность заказать кузов от сокращающегося числа британских кузовостроителей. Они варьировались от величественных плавных линий Freestone и консервативных, почти довоенных форм Webb, до практичных преобразований Harold Radford, которые включали заднюю дверь в стиле ракушки и складные задние сиденья. [ проза павлина ]
Все модели R Type используют рядный шестицилиндровый двигатель с железным блоком и алюминиевой головкой , питаемый двумя карбюраторами SU Type H6 . [ требуется ссылка ] Базовый двигатель имел рабочий объем 4566 куб. см (278,6 куб. дюймов) с диаметром цилиндра 92 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 114,3 мм (4,50 дюйма). [3] Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной на более поздних автомобилях.
По состоянию на 2017 год это последний проданный автомобиль Bentley с механической коробкой передач.
Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. [3] Тормоза использовали 12,25-дюймовые (311 мм) барабанные по всему периметру и работали гидравлически спереди и механически сзади через сервопривод с приводом от коробки передач. [ необходима цитата ]
Первый пример — стандартный стальной седан, произведенный Bentley, но некоторые клиенты выбирали голое шасси, которое отвозили в кузовное ателье по их выбору.
Четырехдверный седан с автоматической коробкой передач, протестированный британским журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 101,7 миль/ч (163,7 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 13,25 секунды. Расход топлива составил 15,5 миль на имперский галлон (18,2 л/100 км; 12,9 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 4481 фунт стерлингов, включая налоги. [2]
R-Type Continental был высокопроизводительной версией R-Type. Это был самый быстрый четырехместный автомобиль в производстве в то время. [5]
Прототип был разработан командой дизайнеров и инженеров из Rolls-Royce Ltd. и кузовостроительной компании H. J. Mulliner & Co. под руководством главного инженера проекта Rolls-Royce Ивана Эверндена. [6] Rolls-Royce работал с HJ Mulliner вместо своего собственного кузовостроительного филиала Park Ward, поскольку первая разработала систему облегченной конструкции кузова, используя весь металл вместо традиционных кузовов с ясеневым каркасом. [7]
Стиль, доработанный Стэнли Уоттсом из HJ Mulliner, [8] был разработан под влиянием аэродинамических испытаний, проведенных в аэродинамической трубе Rolls-Royce помощником Эверндена, Милфордом Ридом. Задние плавники стабилизировали автомобиль на скорости и делали его устойчивым к изменениям направления из-за бокового ветра. [9]
Максимальная масса снаряженного автомобиля составляла 34 длинных центнера (1700 кг; 3800 фунтов), чтобы шины оставались в пределах безопасной нагрузки при максимальной скорости 120 миль в час (190 км/ч). [10]
Прототип с номером шасси 9-B-VI [10] и регистрационным номером OLG-490, который дал ему прозвище «Ольга», [4] был на дороге к августу 1951 года. [10] Ольга и первая серия серийных Continental были основаны на шасси Mark VI и использовали ручное управление смесью на ступице рулевого колеса, поскольку эти версии не имели автоматической воздушной заслонки. [4]
Ранний R Type Continental имел по сути тот же двигатель, что и стандартный R Type, но с измененной карбюрацией, впускным и выпускным коллекторами, а также более высокими передаточными числами. [11] Степень сжатия была увеличена до 7,25:1 со стандартных 6,75:1, [3] в то время как конечное передаточное число было увеличено (численно уменьшено) с 3,41 до 3,07. [12]
Несмотря на свое название, двухдверный Continental производился в основном для внутреннего рынка, большинство из 207 выпущенных автомобилей были с правым рулем, а 43 экземпляра с левым рулем были произведены для использования за рубежом. Шасси производилось на заводе Rolls-Royce в Крю и имело много общих компонентов со стандартным типом R. Continental R-Type поставлялись в качестве подвижного шасси изготовителю кузовов по выбору. Кузова для большинства этих автомобилей были выполнены HJ Mulliner & Co., которая в основном строила их в форме купе фастбэк. Другие кузова были изготовлены Park Ward (Лондон), который построил шесть, позже включая версию купе с откидным верхом. Franay (Париж) построил пять, Graber (Вихтрах, Швейцария) построил три, один из которых позже был переделан Köng (Базель, Швейцария), а Pininfarina сделала один. James Young (Лондон) построил в 1954 году спортивный седан для владельца компании Джеймса Баркли.
После июля 1954 года модель стала оснащаться двигателем с увеличенным диаметром цилиндра 94,62 мм (3,7 дюйма), что дало общий рабочий объем 4,9 л (4887 куб. см/298 дюймов³). [ необходима цитата ]
Редкость R Type Continental сделала этот автомобиль ценным для коллекционеров. В 2015 году R Type Continental 1952 года в нереставрированном состоянии был продан более чем за 1 миллион долларов США. [13]
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )