stringtranslate.com

Джеймс Янг (производитель кузовов)

Карета Брум
Джеймса Янга
Работы Джеймса Янга

James Young Limited была первоклассной британской компанией по производству кузовов на Лондон-роуд, Бромли , Англия.

Джеймс Янг Кузовной чек для Rolls-Royce

Джеймс Янг купил бизнес Дж. К. Хантера в 1863 году. Компания производила полный спектр высококачественных экипажей, включая ландо, но наибольшую известность во времена Джеймса Янга получила благодаря своей легкой карете Bromley Brougham. [1]

Их первый кузов для автомобиля был изготовлен в 1908 году на шасси Wolseley для местного члена парламента . [2] [3] Во время Первой мировой войны они производили машины скорой помощи, грузовики и броневики на шасси Darracq и Hudson . [1] В 1920-х и начале 1930-х годов производились стандартизированные кузова для Sunbeam и Talbot, а также по индивидуальным заказам, часто на шасси Bentley и Rolls-Royce .

Компания James Young Limited присоединилась к Обществу производителей и продавцов автомобилей в 1922 году и впервые открыла собственный стенд на Лондонском автосалоне SMMT в Олимпии в 1925 году . [1] Они представили два кузова: всесезонный Chrysler и седан Lanchester . [4]

В 1937 году Джеймса Янга купил лондонский дилер Rolls-Royce Джек Баркли , и он убедил шотландца А. Ф. Макнила [6] (1891–1965), «Мака», покинуть J Gurney Nutting & Co , чтобы стать главным дизайнером Джеймса Янга. [1] Эти два события в сочетании с окончанием депрессии привели к резкому росту продаж Джеймса Янга.

Автосалон в Эрлс-Корт, 1948 г.

Во время Второй мировой войны Джеймс Янг производил компоненты самолетов, мобильные столовые и брезентовые чехлы. Фабрика была разрушена, и все записи были утеряны в 1941 году, на второй год Блица . Восстановленная, она снова подверглась удару, на этот раз от летающей бомбы V-1 , но производство продолжалось. [1]

Кузовостроение возобновилось после войны, и стенд был представлен на автосалоне 1948 года . [3] К началу 1960-х годов ежегодно строилось 50 или 60 новых кузовов, в основном на экспорт. К тому времени единственные кузова Bentley были для Continental , последний S3 Continental достался своему владельцу в начале 1966 года. Мак Макнил умер в 1965 году. [4]

Около тридцати пяти Rolls-Royce Silver Shadow (и 15 Bentley T) с фиксированной головкой купе были созданы в 1966 и 1967 годах путем удаления задних дверей из стандартных автомобилей с унитарной конструкцией и удлинения передних дверей. Не имея прикосновения Макнила, дочерняя компания Rolls-Royce Mulliner Park Ward с более подробной технической информацией монополизировала рынок. [4] [7]

Последние кузова Джеймса Янга были изготовлены на шасси Rolls-Royce Phantom V в 1968 году. [8] [7]

Галерея

Примечания

  1. ^ abcde Мартин Беннетт. Бентли Континенталь Корниш и Лазурный . Veloce 2010. ISBN  1845842103 , ISBN 978-1845842109. 
  2. ^ abc Dalton, Lawrence (1975). Кузов Rolls-Royce 1906-1939 . стр. 361. ISBN 0901564133.
  3. ^ ab AZ of British Coachbuilders. Ник Уокер. Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1 
  4. ^ abc Ник Джорджано, редактор. Энциклопедия Болье по автомобилю: кузовостроение . Routledge, 2013. ISBN 1-57958-367-9 
  5. ^ Джеймс Янг. Летающая леди , стр. 722, Rolls-Royce Owners' Club, 1951. Доступ 28 декабря 2018 г.
  6. ^ Альберт Фрэнсис Макнил, родился в 1891 году, умер 1 ноября 1965 года, Бромли, Кент. Во время войны он был в de Havilland aircraft, он вернулся в James Young
  7. ^ ab Bobbitt, Malcolm (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (3-е (2004) изд.), Дорчестер, Дорсет, Великобритания: Veloce, стр. 135–136, ISBN 1-904788-25-4
  8. ^ "История кузовостроения". coachbuilt.com . Получено 3 декабря 2007 г. .

Внешние ссылки

Рисунки проектов Джеймса Янга: