stringtranslate.com

Bücker Bü 181 Bestmann

Bücker Bü 181 Bestmann — двухместный одномоторный пилотажный моноплан , учебный самолёт, разработанный и построенный немецкой авиационной компанией Bücker Flugzeugbau . Он широко использовался Люфтваффе в течение всей Второй мировой войны . Самолёт Bü 181 получил название Bestmann в честь немецкого морского термина, обозначавшего члена палубной команды на прибрежных или рыболовных судах.

Bü 181 тесно связан с Bü 180 Student , разделяя многочисленные технологии и методы производства. В отличие от предыдущих самолетов компании, он имел салон с сиденьями, расположенными бок о бок. Bü 181 был разработан для выполнения спортивных и туристических полетов, будучи пригодным для выполнения фигур высшего пилотажа , хотя его основной ролью стала роль учебного самолета. В феврале 1939 года первый прототип совершил свой первый полет . После завершения летных испытаний и официальной оценки Reichsluftfahrtministerium ( RLM/Министерство авиации Рейха) Bü 181 был выбран в качестве стандартного основного учебного самолета Люфтваффе .

Серийное производство Bü 181 началось в 1940 году. Было выпущено несколько различных моделей, включая Bü 181B и Bü 181C, хотя между ними были лишь незначительные различия. Военные потребности Германии в самолетах превышали возможности Bücker Flugzeugbau, поэтому самолет производился по лицензии многими другими компаниями, включая Fokker Company , Hägglund & Söner AB и Zlin Aviation Works . Тысячи самолетов эксплуатировались Люфтваффе и другими операторами, как правило, в качестве учебных самолетов. В немецкой военной службе Bü 181 также использовался для нескольких ролей, выходящих за рамки обучения, таких как связной самолет , буксировщик планеров и даже (когда он был грубо вооружен противотанковыми гранатометами Panzerfaust ) в качестве штурмовика . [1]

Разработка

Происхождение Bü 181 тесно связано с Bü 180 Student , двухместным самолетом с тандемным расположением сидений, который также был первым низкопланом Bücker Flugzeugbau . Многие из методов строительства, разработанных для Bü 180, были использованы в следующем проекте компании, Bü 181. [2] В отличие от Bü 180, этот новый самолет использовал расположение сидений бок о бок, которое считалось более подходящим для учебных целей, чем традиционное тандемное расположение. Несмотря на это, а также на то, что основным рынком компании был сектор учебных самолетов, Bü 181 на самом деле был разработан с намерением продвигать его для спортивных и туристических целей. [2]

В феврале 1939 года первый прототип с гражданским регистрационным номером D-ERBV совершил свой первый полет ; пилотировал его главный пилот Артур Бениц. [3] Он получил благоприятный официальный отзыв, что быстро привело к тому, что Bü 181 был выбран в качестве следующего стандартного учебно-тренировочного самолета Люфтваффе . Серийное производство первоначальной модели, Bü 181a , началось в конце 1940 года; компания производила многие из этих самолетов на своем заводе в Рангсдорфе за пределами Берлина . [1]

Из-за высоких требований военного времени, предъявляемых к компании, стало ясно, что Bücker Flugzeugbau не может производить самолеты в достаточно высоком темпе самостоятельно. [1] Соответственно, компании было поручено выдать лицензии на производство Bü 181 другим производителям самолетов. Одной из таких компаний была голландская Fokker Company , которая начала производство этого типа в 1942 году; к концу конфликта она завершила в общей сложности 708 самолетов, выпустив комбинацию как Bü 181B, так и слегка модифицированного Bü 181C. [1] В период с 1943 по 1945 год шведский производственный концерн Hägglund & Söner AB произвел 120 Bü 181 по лицензии; эти самолеты часто упоминаются с использованием шведского военного обозначения Sk 25. [1 ]

Bü 181D также строился на заводе Zlin Aviation Works в Протекторате Богемии и Моравии ; производство было налажено только перед самым выводом немецких войск из Чехословакии . В течение нескольких лет после окончания конфликта производство самолетов продолжалось на заводе Zlin Aviation Works; многочисленные экземпляры, обозначенные как C.6 и C.106 , были приняты на вооружение восстановленными чехословацкими ВВС , в то время как различные другие версии, такие как Zlín Z.281 и Z.381 , также производились для гражданских целей, таких как летные клубы. [1]

В 1950-х годах египетская компания Heliopolis Aircraft Works приобрела чехословацкую лицензию на производство Zlin Z.381 с двигателем Walter Minor мощностью 105 л. с. (78 кВт) . [1] Он производился для египетских ВВС как Heliopolis Gomhouria (что означает «Республика»), а последующие версии поставлялись другим арабским военно-воздушным силам. Было построено не менее 300 Gomhouria. Всего было построено 3400 самолетов, но лишь немногие из них дожили до XXI века. [ требуется ссылка ]

Дизайн

Пилотажные приборы Gomhouria 181 Mk6
Gomhouria Mk.6 285 ВВС Египта на авиабазе Гильзе-Риен , Нидерланды

Bücker Bü 181 Bestmann был одномоторным низкопланом с компактной кабиной, в которой размещались два регулируемых сиденья, расположенных бок о бок. [2] Оба места были снабжены органами управления полетом и парашютами сидений . За кабиной пилотов находился вместительный багажный отсек ; баки для масла и топлива также размещались внутри фюзеляжа. [2] Bü 181 был оснащен четырехцилиндровым рядным поршневым двигателем воздушного охлаждения Hirth HM 500A или B , способным выдавать мощность до 78 кВт (105 л. с.). [4]

Низкорасположенные крылья Bü 181, которые резко сужались как по хорде , так и по толщине, имели конструкцию, полностью состоящую из дерева. [2] Область между передней кромкой и задним лонжероном была покрыта фанерой, в то время как оставшаяся область от заднего лонжерона до задней кромки имела тканевое покрытие. Более половины площади задней кромки было занято узкохордными элеронами самолета ; между элеронами и фюзеляжем находился набор разрезных закрылков . [2] Закрылки были металлическими на типах B и деревянными на типах C.

Передняя часть фюзеляжа представляла собой трубчатую стальную рамную конструкцию, покрытую металлическими панелями, в то время как задняя часть представляла собой деревянный монокок ; деревянный каркас также использовался для хвостового оперения. [2] Рули высоты имели триммеры , которые можно было регулировать в полете; в то время как руль направления также был снабжен триммерами, их можно было регулировать только на земле. Bü 181 был оснащен фиксированным шасси консольного типа , отдельные стойки которого были оснащены как пружинными, так и масляными амортизаторами . [2]

Его прочность соответствовала группе прочности 5 при ограниченной нагрузке (одноместное размещение) и группе прочности 4 при полной загрузке. [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ]

История эксплуатации

Хотя самолет использовался Люфтваффе в основном в качестве учебно-тренировочного самолета, его часто использовали и для выполнения других задач, в том числе в качестве самолета связи и буксировщика планеров . [1]

С марта 1945 года был отдан приказ сосредоточить все имеющиеся Bü 181 для переоборудования либо в роль « противотанковых », для чего каждый самолет должен был нести четыре противотанковых гранатомета Panzerfaust с крыльевых дистанционно управляемых пусковых установок (подтип C-3), установленных на коротких пилонах примерно на полпути от корней крыла (один ниже и один выше панели крыла с каждой стороны, закрепляя пусковые трубы пусковых установок вблизи их передних концов), [5] [1] или в роль ночного преследования, где они должны были нести до трех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб (подтип B-3). Эти подразделения очень ограниченно использовались в последние дни войны из-за быстро ухудшающегося военного положения Германии. Тем не менее, некоторые миссии были выполнены, в ходе которых иногда достигался умеренный успех, но почти всегда ценой серьезных потерь. [6] Один отреставрированный Bestmann в конфигурации истребителя танков выставлен в Немецком техническом музее в Берлине .

Летчик-испытатель и невестка Клауса фон Штауффенберга Мелитта Шенк Грефин фон Штауффенберг [ 7] летала на Bücker Bü 181, когда она была сбита и смертельно ранена в 1945 году. [8]

Варианты

[9] [ ненадежный источник? ] Bü 181 практически не претерпел изменений во время войны, различия между типами B и C были минимальными, наиболее важным из них была повышенная автономность типов C. Основным отличием между B-1 и C-1 и подтипами B-2 и C-2 было наличие обогревателя ПВД и габаритных огней и фар кабины, в то время как типы B-2 и C-2 не имели никакой электрической системы.

Прототип Bu 181V .

Bü 181B-0 Предсерийная серия с двигателем Hirth HM 504 A-2

Bü 181B-1 с двигателем Hirth HM 500 A

Bü 181B-2 Как B-1, но без электрики

Bü 181B-3 ( Schlachtflugzeug ): ночной вариант для преследования, созданный на основе переоборудованных B-1 и C-1, оснащенный улучшенными приборами, прицелами Revi и тремя бомбодержателями ETC 50. Бомбовая нагрузка: три SC50 или три SD50 или три SD70 или три сбрасываемых кассеты AB70. Макс. бомбовая нагрузка 210 кг (463 фунта).

Bü 181C-1 Увеличенная дальность полета и двигатель Hirth HM 500B.

Bü 181C-2 Как C-1, но без электрики

Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): подтипы B-2 или C-2, модифицированные для противотанковых целей, несущие четыре крыльевых противотанковых гранатомета одноразового использования Panzerfaust 100, установленных парами, по два на каждом крыле. [10]

Послевоенная лицензия на строительство и развитие

Злин Z.181
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Чешская версия Bu 181, построенная на заводе Zlín в Чехословакии после войны.
Злин Z.281
Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный поршневым двигателем Toma 4.
Злин Z.381
Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный поршневым двигателем Walter Minor мощностью 78 кВт (105 л. с.). Обозначение ВВС Чехии C-106 .
Гомхоурия Мк 1
Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный поршневым двигателем Walter Minor. Египетская версия Zlín 381, построенная по лицензии в Египте компанией Heliopolis Aircraft Works. [11]
Гомхоурия Мк 2
Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный поршневым двигателем Continental C-145 мощностью 145 л.с. (108 кВт). [11]
Гомхоурия Мк 3
Как Mk. 2, но с улучшенной ходовой частью. [11]
Гомхоурия Мк 4
Увеличенная емкость топливного бака. [11]
Гомхоурия Мк 5
Похож на Mk 1, с двигателем Уолтера Майнора, но с другим креплением двигателя. [11]
Гомхоурия Мк 6
Двигатель Continental O-300 . [11]
Ск 25
Обозначение ВВС Швеции лицензионного самолёта Bestmann.

Выжившие самолеты

Из более чем 4000 первоначально построенных Bü 181 осталось всего около 10 экземпляров. Известно, что один восстановленный экземпляр Gomhouria 181 MK6 с маркировкой Люфтваффе, регистрационный номер G-TPWX, пригоден к полетам и находится в летном состоянии, и его можно регулярно видеть в воздухе над долиной Уэлленд в Южном Лестершире, Великобритания, обычно с самолетом сопровождения. Однако большое количество лицензионных Sk 25 летает и сегодня, как и некоторые экземпляры Zlin и растущее количество египетских Gomhouria. В январе 2024 года партия из примерно 20 Gomhouria, а также двигатели и запчасти были доставлены из Египта дилеру в Германии. [12]

Кино

Bücker Bü 181 «Bestmann» использовался в фильме «Большой побег» . На нем в фильме летал Джеймс Гарнер с Дональдом Плезенсом в качестве пассажира.

Военные операторы

 Алжир
 Болгария
 Хорватия
 Чехословакия
 Египет
 Германия
 Венгрия
 Иордания
 Ливия
 Марокко
 Польша
 Словакия
 Румыния
 Сомали
 Судан
 Швеция
  Швейцария
 Югославия

Технические характеристики

Данные из «Краткого руководства по самолетам стран Оси Второй мировой войны» [19]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghi Смит и Кей 1972, стр. 95.
  2. ^ abcdefgh Смит и Кей 1972, стр. 94.
  3. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 94-95.
  4. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 95-96.
  5. ^ Марк Фелтон (23 марта 2019 г.). Last Ditch German Tank Busters 1945 (YouTube) (YouTube). Mark Felton Productions. Событие происходит с 2:15 до 3:00 . Получено 20 апреля 2019 г.
  6. ^ Кристиан, Мёллер (2010). Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe (на немецком языке). Гелиос Верлаг. ISBN 978-3-86933-030-3. [ нужна страница ]
  7. ^ url=http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/shiller.html
  8. ^ Герхард, Бракке (2012). Мелитта Грефин Штауффенберг, das Leben einer Fliegerin (на немецком языке). Ф.А. Хербиг Verlagsbuchhandlung. ISBN 9783776681574. [ нужна страница ]
  9. ^ На основе списка деталей Bü 181 B & C от апреля 1944 года и других первоисточников.
  10. ^ "Бомбардировщики-тараны Люфтваффе ВВС США - миссии апреля 1945 г. | Key Aero". key.aero .
  11. ^ abcdef Тейлор 1965, стр.29.
  12. ^ "Египетский тайник Bestmann прибыл в Германию". Aeroplane Monthly . 52 (612): 10. Апрель 2024.
  13. ^ Купер и Грандолини 2018, с. 34
  14. ^ "Торговые регистры". Armstrade.sipri.org . Получено 20 июня 2013 г.
  15. ^ Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2015). Ливийские воздушные войны, часть 1: 1973-1985 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 7. ISBN 978-1-909982-39-0.
  16. ^ Купер и Грандолини 2018, с. 30
  17. ^ Купер и др. 2011, стр. 95
  18. ^ Купер и др. 2011, стр. 111
  19. ↑ Mondey 1996, стр.30.
  20. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bücker Bü 181.