stringtranslate.com

Б. Хик и сыновья

B. Hick and Sons , впоследствии Hick, Hargreaves & Co , — британская инжиниринговая компания, базирующаяся на заводе Soho Ironworks в Болтоне , Англия. [5] Бенджамин Хик , партнер Rothwell, Hick and Rothwell , позже Rothwell, Hick & Co., основал компанию в партнерстве с двумя своими сыновьями, Джоном (1815–1894) и Бенджамином-младшим (1818–1845) в 1833. [6] [7]

Локомотивы

Портрет Бенджамина Хика, основателя компании B. Hick and Sons, около 1840 года работы Джорджа Паттена ARA (1801–1865).

Первый паровоз компании Soho , названный в честь завода, был товарного типа 0-4-2 , построенный в 1833 году [8] для авиаперевозчика Джона Харгривза . В 1834 году для адвоката и банкира Болтона Томаса Левера Раштона (1810–1883) был задуман нетрадиционный четырехколесный железнодорожный вагон с зубчатым приводом [9] . [10] [11] Двигатель был первым 3-цилиндровым локомотивом, и в его конструкцию были включены ободья колес из точеного железа с аэродинамическими пластинчатыми дисками в качестве альтернативы обычным спицам . [12] [13] Концепция трехцилиндрового двигателя превратилась в экспериментальный локомотив Хика с горизонтальным котлом A 2-2-2 около 1840 года, переняв основные характеристики двигателя с вертикальным котлом. [1] [14] Конструкция А 2-2-2 , похоже, не была запущена в производство. [15]

В 1830-х годах было построено больше локомотивов, некоторые для экспорта в Соединенные Штаты [9], в том числе 2-2-0 Fulton для железной дороги Пончартрейн в 1834 году, [16] Новый Орлеан и Кэрроллтон для трамвайной линии Сент-Чарльз в Новом Орлеане. в 1835 году [17] и второй Новый Орлеан для той же линии в 1837 году. [18] Стационарный двигатель мощностью 10 л.с. был поставлен компании Carrollton Railroad Company в округе Джефферсон, штат Луизиана , для обработки железа , но поврежден пожаром в 1838 году . [ 19] Два тендерных локомотива 0-4-0 «Потомак» и «Луиза» были доставлены на Фредериксбургскую и Потомакскую железную дорогу , а третий, «Вирджиния» , на железную дорогу Роли и Гастон в Северной Каролине в 1836 году. [20]

Между 1837 и 1840 годами компания заключила субподряд с Эдвардом Бери и компанией на поставку двигателей для железной дороги округов Мидленд , железной дороги Лондона и Бирмингема , железной дороги Норт-Юнион , железной дороги Манчестера и Лидса и косвенно для Большой Крымской центральной железной дороги через Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу в 1855. [21] Двигатели были построены для железной дороги Тафф-Вейл , железной дороги Эдинбурга и Глазго , железной дороги Чешира, Ланкашира и Биркенхеда , железной дороги Честера и Биркенхеда , железной дороги восточных графств , железной дороги Ливерпуля и Манчестера , железной дороги Северного Мидленда , железной дороги Парижа и Версаля и Бордо. Железная дорога . [22]

В 1841 году Бирмингемско-Глостерская железная дорога успешно использовала американские локомотивы Norris 4-2-0 на пресловутой Лики-Инклайн , и Хик построил для этой линии три подобных локомотива. Между 1844 и 1846 годами фирма построила несколько локомотивов «длинного котла» с топками для стогов сена, а в 1848 году — четыре локомотива 2-4-0 для железной дороги Северного Стаффордшира . [23] [24] [1] [8] В том же году компания построила «Честер» , вероятно, самый ранний известный прототип 6-колесного спаренного грузового локомотива 0-6-0 }. [25] [26]

Аэродинамическое дисковое колесо

Конструкция колес Бенджамина Хика использовалась на ряде двигателей Great Western Railway, включая, возможно, первый в мире обтекаемый локомотив ; экспериментальный прототип по прозвищу Кузнечик , управляемый Брюнелем со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), около 1847 года. 10-футовые дисковые колеса от локомотива GWR Ajax были предоставлены в аренду для перевозки статуи герцога Веллингтона на угол Гайд-парка [27] в Лондоне.

Патент Хика расширил цель конструкции паровоза: «...Я не ограничиваюсь этой адаптацией. Колеса для телег , повозок , карет, лесных повозок и многих других целей могут быть сконструированы по этому принципу. Формы, размеры, характер и прочность материала ступиц, дисков и ступиц, а также способ соединения различных частей могут варьироваться в зависимости от конкретной цели, для которой требуются колеса, и к износу, которому они подвержены». [12]

Примеры использования деревянных панелей в качестве обтекаемой формы применяются к 16-футовому маховику и канатным гонкам безконденсационного двигателя Corliss компании Hick Hargreaves and Co. мощностью 120 л.с. , который Кэролайн установила новым на текстильной мануфактуре Гуртина в Хаверхилле, Саффолк, в 1879 году. [30]

Дисковые колеса и обтекатели колес использовались в броневиках , авиации, дрэг-рейсинге , попытках установления рекордов наземной скорости , гонках на наземной скорости , автогонках , мотороллерах , мотоциклетных спидвеях , гонках на инвалидных колясках , велоспорте на ледяной дорожке , веломобилях и велосипедных гонках, особенно велоспорте на треке . трековые велосипеды и гонки на время . [31]

Инженерные чертежи

Каталог выставки ранних рисунков
локомотивов Хика Харгривса , 1974 год.

Коллекция ранних рисунков локомотивов и паровых двигателей Хика Харгривса [25] представляет собой одну из лучших в мире. Большинство из них были созданы Бенджамином Хиком- старшим и Джоном Хиком в период с 1833 по 1855 год. Они представляют значительный интерес благодаря своим техническим деталям, прекрасному мастерству рисования и художественным достоинствам. [1] Продуманная отделка и гармоничная цветовая гамма простираются от самых крупных рисунков для потенциальных клиентов до обычных рабочих чертежей и записей для инженеров.

Подобные работы повлияли на современных иллюстраторов популярной науки и техники того времени, таких как Джон Эмсли (1813-1875). Их эстетическое качество проистекает из романтического мировоззрения , в котором наука и поэзия были партнерами. [32]

Чертежи хранятся в архиве столичного округа Болтона и Транспортном тресте Университета Суррея . [33]

Хик, Харгривз и компания

После смерти Бенджамина Хика в 1842 году фирма продолжила свое существование как Benjamin Hick & Son под управлением его старшего сына Джона Хика ; его второй сын, Бенджамин-младший, покинул компанию через год после ее основания [10] ради партнерства в ливерпульской компании около 1834 года, [25] [8] возможно, Джорджа Форрестера и компании . [34] В 1840 году он подал заявку на патент [35] на компанию «Б. Хик и сын», используя египетский крылатый мотив , который был изображен на первой странице журнала «Механика» . [36] Третий и младший сын Хика Уильям (1820–1844) служил учеником слесаря , инженера в компании с 1834 года и «слесаря» с 1837 года. В 1843 году он числился изготовителем железа вместе со своим старшим братом Джоном, но умер в следующем году. [37] [38] [39]

В 1845 году Джон Хик взял в партнерство своего зятя Джона Харгривза-младшего (1800–1874) [40], за которым в 1847 году последовал младший брат Уильям Харгривз (1821–1889) [40]. [41] [42] Джон Харгривз Младший покинул фирму в апреле 1850 года [41] [43] перед тем, как купить Силвуд Парк в Беркшире. [44]

Б. Хик и Сын паровая машина мощностью 6 л.с. , мельничный механизм и декоративная колонна на Большой выставке . Фотография 1851 года, сделанная Клодом-Мари Феррье (1811–1889) из отчетов жюри .

В следующем году Б. Хик и Сын представили инженерные модели и машины на Большой выставке в VI классе. Производственные машины и инструменты , в том числе 6- сильный кривошипный верхний двигатель и мельничный механизм, приводящий в движение хлопковое оборудование Hibbert, Platt and Sons , а также колебательный двигатель высокого давления мощностью 2 л.с. [45] , приводящий в движение ковочную машину Ryder . [46] Оба двигателя были смоделированы в египетском стиле. [47] [48] Компания получила награду Медали Совета за зубчатые колеса , радиальные сверлильные оправки и портативные кузницы . [49] [50] Лондонский офис B. Hick & Son находился по адресу 1 New Broad Street в городе . [51] [52]

Одна из моделей Большой выставки, двухбалочный двигатель 1840 года в масштабе 1:10 , построенный в египетском стиле для Temple Works Джона Маршалла в Лидсе , [53] выставлен в Музее науки и считается последней разработкой двигателя Ватта . [54] Вторая модель, по-видимому, построенная Джоном Хиком и, вероятно, показанная на Большой выставке, представляет собой 3-цилиндровый локомотив с открытым концом А 2-2-2, выставленный в Болтонском музее . [1] [14] [15] [45] [53] Болтонский музей хранит лучшую коллекцию изделий из египетского хлопка за пределами Британского музея в результате сильного экспорта компании, особенно в Египет . [55] В промышленном музее Лидса находится балочный двигатель Бенджамина Хика и Сына в египетском стиле около 1845 года, который использовался для подъемного оборудования на складе Лондон-роуд железной дороги Манчестера , Шеффилда и Линкольншира . [56]

Локомотивостроение продолжалось до 1855 года, [8] и всего было произведено от девяноста до ста локомотивов; [10] но они были второстепенным направлением деятельности компании, которая концентрировалась на судовых и стационарных двигателях, которых они производили в большом количестве. [42]

Б. Хик и сын поставляли двигатели для гребных фрегатов «Дом Афонсо» компании «Томас Ройден и сыновья» [57] и «Амазонас » ведущего судостроителя в Ливерпуле «Томас Уилсон и компания», а также строителей « Ройал Уильям» ; [58] [59] [60] Средиземноморские пароходы с винтовым приводом «Нил» и « Оронт» и SS «Дон Мануэль» , построенные Александром Денни и братьями [61] [62] [63] из Думбартона . [25] [53] «Афонсу » бразильского флота спас пассажиров «Океанского монарха» в 1848 году [64] и принял участие в битве при перевале Тонелеро в 1851 году; [65] Амазонас участвовали в битве при Риачуэло в 1865 году. [ 59]

Компания производила дутьевые двигатели для печей и плавильных заводов , котлы, весы, водяные колеса и мельничное оборудование. [2] [26] Она поставляла оборудование «по новой и совершенно уникальной» концепции вместе с железными колоннами , крышей и арматурой для паровой целлюлозно - бумажной фабрики в Вулиджском арсенале в 1856 году. Завод производил патронные мешки со скоростью около 20 000 в час, чего достаточно для снабжения всей британской армии и флота . Планировалось производить бумагу для различных ведомств службы Ее Величества. [66]

Стальные котлы были впервые произведены в 1863 году, в основном ланкаширского типа , а в 1890-е годы для торпедных катеров было изготовлено более 200 паровозных котлов . Котельный завод Феникса был куплен в 1891 году, чтобы удовлетворить растущий спрос. [2] [25] В Музее пара Болтона хранится передняя панель котла Hick, Hargreaves and Co. Ltd. в Ланкашире 1906 года, ранее установленная в Halliwell Mills, Болтон. [67]

Компания представила высокоэффективный клапанный механизм Corliss в Соединенном Королевстве из Соединенных Штатов примерно в 1864 году и с тех пор была тесно связана с ним; [2] Уильям Инглис отвечает за продвижение высокоскоростного двигателя Corliss. [10] Около 1881 года Хик и Харгривз получили заказы на два двигателя Corliss мощностью 3000 л.с., крупнейших двигателей хлопчатобумажной фабрики в мире. [68] Расцепитель Hargreaves and Inglis был впервые применен к большому одноцилиндровому двигателю Corliss мощностью 1800 л.с. на заводе Eagley Mills недалеко от Болтона, и компания получила золотую медаль за свою продукцию на Международной выставке изобретений 1885 года . [69] Перевернутый, вертикальный одноцилиндровый двигатель Corliss компании Hick, Hargreaves and Co. 1886 года выпуска с клапанным механизмом Спенсера Инглиса, который до 1966 года использовался для работы прядильной фабрики Ford Ayrton and Co. в Бентаме , хранится под стеклом в центре города Болтон. [70] [71]

Мельничные передачи были специальностью, включая большие маховики для канатных приводов , один из экземпляров массой 128 тонн имел диаметр 32 фута и был рассчитан на 56 канатов. Также производились турбины и гидравлические машины. Многие инструменты должны были подходить для специализированной работы: передвижные краны грузоподъемностью от 15 до 40 тонн, большой токарный станок , строгальный станок , долбежный станок, строгальный станок и инструмент для одновременного вращения четырех 32-футовых канатных маховиков. В мастерских также была установлена ​​гидравлическая клепальная машина грузоподъемностью 80 тонн. [2] Для удобства судоходства и транспортировки, Soho Iron Works имела собственную железнодорожную систему, [72] через которую проходили подъездные пути Лондонской Северо-Западной железной дороги (LNWR). [2] [26] Инглис, живший в Болтоне, был соседом главного инженера-механика LNWR Фрэнсиса Уэбба . [10]

В 1867 году компания была переименована в Hick, Hargreaves and Company; [73] Джон Хик ушел из бизнеса в 1868 году, когда он стал членом парламента (член парламента), [8] [74] [26] оставив Уильяма Харгривза единственным владельцем . После смерти племянника Джона Хика Бенджамина Хика в 1882 году, «очень уважаемого члена фирмы», [75] активное участие семьи Хиков прекратилось. [76] Уильям Харгривз умер в 1889 году, и под руководством трех его сыновей, Джона Генри, Фрэнсис и Перси, в 1892 году бизнес стал частной компанией с ограниченной ответственностью. [53] [74] В 1893 году правнук основателя, также Бенджамин Хик [77] начал обучение, [78] за ним последовал его младший брат Джеффри [79] [80] около 1900 года.

Диверсификация

Предприниматель , Уильям Харгривз, судья, около 1880 года, с фотографии Алекса Бассано, Олд Бонд, 25, ул. В., «Чернильное фото». Sprague & Co. Лондон. Надписано г-н Харгривс Мосс Банк Холливелл Болтон [81] [76]

Около 1885 года компания Hick Hargreaves & Co стала сотрудничать с Себастьяном Зиани де Ферранти во время реконструкции галереи Гросвенор и начала производство паровых двигателей для производства электроэнергии , в том числе для электростанции Ферранти в Дептфорде , [82] крупнейшей электростанции в мире в то время. . [83]

В 1908 году компания получила лицензию на производство прямоточных двигателей . С 1911 года компания начала производство больших дизельных двигателей , однако они не оказались успешными и в конечном итоге были прекращены. Производство котлов закончилось в 1912 году. Во время Первой мировой войны компания участвовала в военных работах, [55] производя 9,2-дюймовые, а затем 6-дюймовые снаряды для Министерства боеприпасов , мины [26] и заключила контракт с Vickers на производство судовых нефтяных двигателей для подводных лодок. по лицензии Адмиралтейства . [84]

Рано утром 26 сентября 1916 года на работы напал Zeppelin L 21 ; Бомба не попала в крышу близлежащей церкви Святой Троицы . [85]

Противооткатное устройство для 18-фунтовой скорострельной пушки Vickers оказалось настолько успешным, что к концу войны значительная часть завода была занята его производством. Гражданское производство не было приостановлено полностью, и в 1916 году фирма Hick-Bréguet начала производить двухступенчатые пароструйные воздушные эжекторы и высоковакуумные конденсационные установки [86] [87] [88] для производства электроэнергии , в том числе по контракту с Yorkshire Electric Power Company . Производство Hick Hargreaves значительно расширилось, поскольку в Великобритании была принята централизованная выработка электроэнергии , [5] [55] благодаря образованию Центрального совета по электроэнергетике (CEB) в 1926 году. [84]

В поисках новых рынков после войны фирма инвестировала в оборудование для производства бензиновых двигателей и других компонентов автомобилей, заключив контракт с Vulcan Motor & Engineering Co из Саутпорта на поставку 1000 бензиновых двигателей мощностью 20 л.с. , но работы были прекращены в 1922 году, когда Vulcan стал банкротом. , и завершено всего 150. [26]

После прихода инженера-электрика Уиндема Д'Арси Мэддена из Stothert & Pitt в 1919 году Хик Харгривз был реорганизован, включив в него отдел продаж , отвечающий за рекламу , которым руководил Мэдден, который по очереди был назначен управляющим директором в 1922 году и проработал до 1963 года. [89]

Мэдден, прошедший обучение в инженерном колледже «Фарадей-Хаус» , выходец за пределы семейного круга Харгривсов и основателей конвенций промышленных регионов, обеспечил экономичное ведение бизнеса в предстоящие трудные времена. Готовность адаптироваться имела решающее значение для успеха в межвоенный период ; он понял, что маркетинг специализации фирмы так же важен, как и разработка и производство ее продукции . [90]

Поскольку паровая турбина заменила поршневые паровые двигатели , компании потребовался опытный инженер для разработки собственной конструкции; в 1923 году бывший главный помощник главного конструктора турбин компании English Electric Джордж Эрроусмит был назначен главным конструктором турбин Хика Харгривза; Развитие продолжалось, и к 1927 году компания производила двигатели в основном паровые турбины для электростанций , став основным поставщиком CEB. [84] Три из девяти произведенных турбин были поставлены компании Fraser & Chalmers для установки на электростанции Хэм-Холлс . В 1928 году Эрроусмит был назначен главным инженером и директором компании Hick Hargreaves. [91] Конденсатор Hick Hargreaves Co. Ltd. 1923 года , соединенный с турбогенератором English Electric Company, построенным Dick , Kerr & Co. Электростанция Бэк-о-Бэнк в Болтоне до 1979 года выставлена ​​в Музее науки и промышленности в Манчестере. [92] [93]

В течение 1930-х годов компания приобрела записи, чертежи и модели четырех несуществующих производителей паровых двигателей: J&E Wood , John Musgrave & Sons Limited , Galloways Limited и Scott & Hodgson Limited . Как следствие, во время Великой депрессии компания сделала прибыльный бизнес на ремонте и поставке запасных частей . [5] [84] [26] Большие стационарные паровые двигатели все еще использовались на многих хлопчатобумажных фабриках в районе Болтона до краха отрасли после Второй мировой войны . [55]

3- и 4-цилиндровые судовые паровые двигатели тройного расширения были построены в 1940 - х годах . занимается пищевой , нефтеперерабатывающей и нефтеперерабатывающей промышленностью, а также производством морского нефтяного оборудования , [98] продолжая поставлять вакуумное оборудование для химической и нефтехимической промышленности. Между 1946 и 1947 годами компания Vickers Armstrongs поставляла вакуумные насосы для стратосферной камеры, спроектированной Барнсом Уоллисом в Бруклендсе , построенной для исследования высокоскоростных полетов на очень больших высотах . [99] [100] [101]

К началу 1960-х годов Хик Харгривс зарекомендовал себя в практическом применении ядерной энергии , поставляя деаэрационное оборудование для первых атомных электростанций в Колдер-Холле , Чапелкроссе и Данри , а также полную систему подогрева сырья, конденсационную установку и конденсаторы сброса пара для Хантерстона. . Компания получила заказы на эжекторы, деаэраторы и отвалочные конденсаторы для прототипа усовершенствованного газоохлаждаемого реактора в Виндскейле [98] , а также комиссию по проектированию конденсационных установок и систем питания для первой японской атомной электростанции мощностью 175 000 кВт в Токай Мура . [102] [72]

Примерно в 1969 году фирменный стиль фирмы 1930-х годов [103] был обновлен с помощью логотипа , в то время как устоявшийся и успешный маркетинг специальностей Мэддена продолжался; [102] [104] [72] В 1974 году Хик Харгривз пропагандировал свои достижения и поддержку промышленной археологии , выставив рисунки локомотивов Б. Хика и Сына, подчеркнув ее реакцию на изменение промышленного развития с девятнадцатого века. [102] [1]

В 2000 году продукция Hick Hargreaves включала компрессоры , воздуходувки , холодильное оборудование , деаэраторы , вакуумные эжекторы и жидкостно-кольцевые вакуумные насосы . [26]

Металлургический завод Сохо

Между 1840-ми и 1870-ми годами у фирмы был свой собственный духовой оркестр , «Эсквайр Джона Хика», известный как оркестр Soho Iron Works Band, с униформой «... богатого плетеного пальто, черных брюк с двухдюймовой золотой каймой. шнуровки по бокам и синюю кепку с золотой лентой», которая играла арии на улицах Болтона. [105]

Изменение владельца

В 1968 году семья Харгривс продала свои акции компании Electrical & Industrial Securities Ltd, которая стала частью TI Group, а затем и Smiths Group .

Smiths Group продала завод Soho Iron компании Sainsbury's , и он закрылся в 2002 году. Две панели распределительного устройства ; заводские часы и пара чугунных ворот с логотипом Хика- кадуцея были сохранены Обществом машиностроителей Северной мельницы . Записи 170-летней фирмы были переданы на хранение в библиотеку Болтона . [114] [115] [116] [26] [117] [118]

В 2001 году BOC выкупила бизнес у Smiths Group и переместила офисы в Wingates Industrial Estate в Уэсфотоне , а затем в Lynstock Way в Лостоке , как часть Edwards . Часть производственного оборудования была переведена на более дешевое предприятие в Чехословакии .

Мельницы с двигателями Hick, Hargreaves

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef Скит, штат Вашингтон; Маршалл, Джон (1974). Каталог: Выставка Хика Харгривза ранних рисунков локомотивов . Rockliff Bros. Ltd., Лонг Лейн, Ливерпуль L9 7BE.
  2. ^ abcdef «Господа Хик, Харгривз и компания, Soho Iron Works и Phoenix Boiler Works, Болтон». Протокол заседаний Института инженеров-строителей : 454–455. Июль 1894 года.
  3. ^ "Хик, Харгривз и компания" . Руководство Грейс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
  4. ^ «Исторические заметки». Годовой отчет и финансовая отчетность (Отчет) (изд. Службы годовых отчетов FT). Хик, Харгривз и компания, Болтон; ООО «ЭИС Групп». 1990.
  5. ^ abc Пиллинг (1985), с. 20.
  6. ^ Маршалл (1978), стр. 112–113.
  7. ^ "Бенджамин Хик". Дайан Редферн Происхождение и семейная история . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 20 октября 2015 г.
  8. ^ abcde Маршалл (1978), с. 113.
  9. ^ аб Тимминс (1998), стр. 222–223.
  10. ↑ abcde Jones, Кевин Филип (30 марта 2016 г.). «Британские производители локомотивов». Стиминдекс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 года . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  11. ^ "Томас Левер Раштон". Звенья в цепи – мэры Болтона . Совет Болтона. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
  12. ^ аб Хик, Бенджамин (1836). Ньютон, Уильям (ред.). «За усовершенствования локомотивов-паровых вагонов». Лондонский журнал искусств и наук Ньютона . Соединённый. VII : 265–271 . Проверено 12 октября 2016 г.
  13. ^ Хеберт, Люк (1836). Энциклопедия инженера и механика. Том. II. Томас Келли. стр. 568–569 . Проверено 7 сентября 2016 г.
  14. ^ Аб Тауненд, Питер (март 2016 г.). «Первый трехцилиндровый локомотив». Стиминдекс . 5 (50). Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
  15. ^ ab "Подпись к Болтонскому музею". фликкр . Болтонский музей. 23 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Проверено 16 октября 2016 г. Модель экспериментального паровоза, около 1840 г.
  16. ^ Гильбо, Джеймс (2011) [1975]. Трамвай Сент-Чарльз, Или железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона. Достопримечательности Луизианы (иллюстрированное издание). Издательство Пеликан. п. 18. ISBN 978-1-879714-02-1. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 8 декабря 2020 г.
  17. ^ Гильбо (1975), с. 12.
  18. ^ Региональное управление транзита Американского общества инженеров-механиков. «Линия трамвая на Сент-Чарльз-авеню, 1835 г.» (PDF) . Адаптировано из Гильбо (1975), переработано и переиздано в 1977 году . Американское общество инженеров-механиков, 345 East 47th Street, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10017. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2012 года . Проверено 10 января 2014 г.
  19. ^ Министерство финансов США (1838 г.). Паровые машины: письмо министра финансов . п. 306.
  20. ^ Холл, А. Руперт; Смит, Норман (1981). «Манчестер: Sharp Roberts & Co.». История техники, Том 6 (электронное изд.). Издательство Блумсбери. ISBN 9781350018006. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 9 ноября 2017 г.
  21. ^ Кук, Брайан (1997). Большая Крымская центральная железная дорога (Издание второе, переработанное и дополненное. Под ред.). Кавалер Хаус, Натсфорд. стр. 114–115. ISBN 978-0951588918.
  22. ^ Маккензи, Уильям (2000). Брук, Дэвид (ред.). Дневник Уильяма Маккензи, первого международного железнодорожного подрядчика. Томас Телфорд. п. 388. ИСБН 978-0727728302. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
  23. ^ Саул (1968), стр. 186–222.
  24. ^ Кристиансен и Миллер (1971), с. 309.
  25. ^ abcde Ahrons, Эрнест Леопольд (25 июня - 30 июля 1920 г.). «Краткие истории известных фирм, господ Хика, Харгривза и компании». Инженер .
  26. ^ abcdefghi Льюис, Дэвид (2003). Невелл, доктор Майкл (ред.). «Хик, Харгривз и компания, инженеры, литейный завод Сохо, Болтон, 1833–2002». Промышленная археология Северо-Запада . 1 (3): 18–20. ISSN  1479-5345.
  27. ^ Спеллер, Джон. «Аякс и Марс». Веб-страницы Джона Спеллера — GWR широкой колеи: локомотивы . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 11 октября 2016 г.
  28. ^ Дэйс, Эшли. «TL6745: Кэролайн - Хик, Харгривз и компания из Болтона (1879)». География . Проверено 19 ноября 2022 г.
  29. ^ Дэйс, Эшли. «TL6745: Кэролайн - Хик, Харгривз и компания из Болтона (1879)». География . Проверено 19 ноября 2022 г.
  30. ^ Аллен, Крис. «TL6745: Мельницы Чантри, паровой двигатель». География . Проверено 19 ноября 2022 г.
  31. ^ Такер, Тони (декабрь 2020 г.). «Лунные диски: краткая история самого быстрого аксессуара в мире». Разговор о Торке . Тони Такер . Проверено 24 мая 2023 г.
  32. ^ Клингендер, Фрэнсис Дональд (1968). «Документальная иллюстрация». В Элтоне, Артур (ред.). Искусство и промышленная революция (иллюстрированное, исправленное издание). Мичиганский университет: Огастес М. Келли. стр. 76–77. ISBN 9780678077528. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  33. ^ "Хик Харгривс и общество с ограниченной ответственностью, инженеры и слесари, Soho Works, Болтон" . Национальный архив . Gov.uk. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  34. ^ «МакГрегор, Хорсфолл, Хик». Генеалогия Ливерпуля и Юго-Западного Ланка . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 20 февраля 2015 г.
  35. ^ Беннетт, Стюарт (1986). История техники управления, 1800–1930 (иллюстрировано, переиздание, исправленное издание). ИЭПП. ISBN 0863410472.
  36. ^ Робертсон, JC, изд. (15 мая 1841 г.). «Патентный управляющий Хика на паровые машины и водяные колеса». Журнал «Механика», музей, регистр, журнал и газета. Том. 34. С. 369–372.
  37. ^ Справочник Слейтера 1843 — Болтон . Исаак Слейтер . 1843.
  38. ^ Пиллинг (1985), с. 475.
  39. ^ Редферн, Дайан. «Уильям Хик». Дайан Редферн Происхождение и семейная история . © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года . Проверено 20 октября 2015 г.
  40. ^ аб Маршалл (1978), с. 104.
  41. ^ ab «УВЕДОМЛЕНИЕ» (PDF) . The London Gazette (21195): 874. 28 марта 1851 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2016 г. Проверено 25 февраля 2016 г. .
  42. ^ ab «1833–1933 годы на металлургическом заводе Сохо в Болтоне». Брошюра к столетию, изданная фирмой .
  43. ^ Пиллинг (1985), с. 102.
  44. ^ «Краткая история Силвуд-Парка Саннингхилл». Саннингхилл Беркшир, Англия . Портал Большого парка. 2008. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 5 февраля 2019 г. 1854: Джон Харгривз-младший. приобрел как минимум часть поместья у миссис Форбс (вдовы М. Форбса) за 30 000 фунтов стерлингов.
  45. ^ ab "Хик, Б. и сын". Великая выставка 1851 года. Официальный, описательный и иллюстрированный каталог. Часть II. Классы от V до X. 1851. с. 293 . Проверено 21 ноября 2015 г.
  46. ^ "Хик, Б. и сын" . Великая выставка 1851 года. Официальный, описательный и иллюстрированный каталог. Часть II. Классы от V до X. 1851. с. 294 . Проверено 21 ноября 2015 г.
  47. ^ "Б. Хик и сын - Кривошипно-верхний двигатель - Рисунки и фотографии" . Наборы Хемингуэя . Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
  48. ^ "Б. Хик и сын - колебательный двигатель" . Наборы Хемингуэя . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
  49. ^ "Великая выставка 1851 года: Отчеты жюри: Класс VI" . Руководство Грейс . Grace's Guide Ltd. 1852. стр. 203–204. Архивировано из оригинала 8 мая 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  50. ^ "Аукцион AH Baldwin & Sons Ltd 108" . НумисБидс . ООО «НумисБидс». 8 ноября 2022 г. Проверено 25 февраля 2023 г.
  51. ^ Справочник улиц . 1851. с. 395 - через справочники городов и округов Великобритании, 1600-1900-е годы.[ нужна полная цитата ]
  52. ^ Коммерческий каталог . 1851. с. 791 - через справочники городов и округов Великобритании, 1600-1900-е гг.[ нужна полная цитата ]
  53. ^ abcd AWM (16 апреля 1936 г.). «Модели лучевого двигателя и паровой турбины». Модельный инженер . Том. 74, нет. 1823. стр. 79–80.
  54. ^ Подпись к Музею науки . Энергетический зал: Музей науки. Модель представляет собой новейшую разработку парового двигателя Boulton & Watt . К тому времени, когда двигатель был представлен на Великой выставке 1851 года , Великобритания снова использовала вдвое меньше паровой энергии, чем вся Западная Европа.
  55. ^ abcd Колленетт, Сэм (июнь 2012 г.). «От Болтона до Уорвика». Информационный бюллетень Общества промышленной археологии Уорикшира (45): 3. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Проверено 4 октября 2016 г.
  56. ↑ Дэйс, Эшли (20 декабря 2013 г.). «SE2734: Armley Mills — лучевой двигатель». География . Проверено 2 декабря 2022 г.
  57. ^ "Дом Афонсо". Бразил Мергулью . 25 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г. . Проверено 20 октября 2016 г.
  58. ^ Аспиналл, Генри Келсолл (1903). «Судостроение в Ливерпуле». Биркенхед и его окрестности . Рипол Классик. п. 307. ИСБН 9785874616144. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 19 октября 2016 г. ведущим судостроителем Ливерпуля был Томас Уилсон.
  59. ^ ab "Fragata a Vapor Amazonas". Навиос Де Герра Бразилейрос . 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  60. ^ Свиггам и Кохли, С. и М. (1997–2016). «Королевский Уильям 1838 года». Список кораблей . TheShipsList - (Свиггам). Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г. построен компанией Wilson & Co.
  61. ^ "Нил". Клайд строил корабли . Каледонский фонд морских исследований. 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  62. ^ "ОРОНТ". Клайд строил корабли . Каледонский фонд морских исследований. 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  63. ^ "Дон Мануэль". Клайд строил корабли . Каледонский фонд морских исследований. 2016. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  64. ^ «Сожжение Океанского монарха». Времена . № 19952. 26 августа 1848. с. 5.
  65. ^ "Фрагата и пар Афонсо" . Навиос Де Герра Бразилейрос . 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  66. ^ «Военная и военно-морская разведка». Времена . № 22460. 30 августа 1856 г. с. 10: столбец А.
  67. ↑ Диксон, Дэвид (2 сентября 2013 г.). «SD6909: Фасад котла Ланкашира, Болтонский музей пара». География . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 2 декабря 2022 г.
  68. ^ "Двигатель Корлисс мощностью в тысячу лошадиных сил" . Приложение к журналу Scientific American . XI (286). 25 июня 1881 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г. и у них есть заказ на пару горизонтальных составных двигателей «Корлисс», рассчитанных на мощность 3000 лошадиных сил. Эти двигатели станут крупнейшими двигателями хлопчатобумажных фабрик в мире.
  69. ^ "Горизонтальный двигатель господ Хика, Харгривза и компании" . Инженер : 61. 22 января 1886 г.
  70. ↑ Аллен, Крис (2 октября 2008 г.). «SD7109: Сохранившийся паровой двигатель, Болтон». География . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 4 декабря 2022 г.
  71. ↑ Аллен, Крис (1 июля 2009 г.). «Двигатели текстильных фабрик». География . Проверено 4 декабря 2022 г.
  72. ^ abcdefghij "Хик, Харгривз и компания". Руководство Грейс . Grace's Guide Ltd. 29 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  73. ^ Кто есть кто в бизнесе. Уитакера. 1914. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 11 ноября 2017 г.
  74. ^ ab Pilling (1985), стр. XI, 118–119, 158, 193, 539–541.
  75. ^ Клегг, Джеймс (1888). Анналы Болтона, история, хронология, политика, парламентские и муниципальные опросы. Болтон: The Chronicle Office, Ноулси-стрит. п. 199 . Проверено 13 ноября 2015 г.
  76. ^ аб Пиллинг (1985), с. 452.
  77. ^ Редферн, Дайан. «Бенджамин Хик». Дайан Редферн Происхождение и семейная история . © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 октября 2016 г.
  78. ^ Записи о членстве . Институт инженеров-механиков.
  79. ^ "Военно-морской список 1908 года, корабль от M до P" . WORLD NAVAL SHIPS.COM . Крэнстонское изобразительное искусство. 1908. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 г. Марс (Флот метрополии) , 14.900 тонн, 10 000 л.с.
  80. ^ Редферн, Дайан. «Джеффри Хик». Дайан Редферн Происхождение и семейная история . © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 октября 2016 г.
  81. ^ Уолфорд, Эдвард (1876). Семьи графств Соединенного Королевства; или Королевское руководство титулованной и безымянной аристократии Англии, Уэльса, Шотландии и Ирландии. Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен: Р. Хардвик. п. 457 . Проверено 15 октября 2016 г.
  82. ^ Уилсон (2001), с. 182.
  83. ^ Уилсон, Дж. Ф. (1988). «Опыт Дептфорда». Ферранти и британская электротехническая промышленность, 1864–1930 (иллюстрировано, переиздание). Издательство Манчестерского университета. п. 35. ISBN 978-0719023699. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
  84. ^ abcd Halton (2001), с. 25.
  85. ^ Хамер, Фил (ноябрь 2011 г.). Джексон, Теренс (ред.). «Цеппелин над Болтоном» (PDF) . Up the Line : 2. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  86. ^ La Condensation par Mélange et par Surface et L'éjectair Breguet (PDF) (на французском языке). Дом Бреге. 1915. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.
  87. ^ "Хик Харгривз и компания". Руководство Грейс . Grace's Guide Ltd., 1921. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.
  88. ^ Дювере, Себастьян (2014). «Bréguet, un Tournant vers L'avenir» (PDF) . Усин де Девиль-ле-Руан, 160 Ans d'Histoire Industrielle : 8–9 . Проверено 6 января 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  89. ^ Пиллинг (1985), стр. 273, 284.
  90. ^ Пиллинг (1985), стр. IX, 273, 275, 403, 456, 459.
  91. ^ Пиллинг (1985), с. 278.
  92. ^ «Генератор электроэнергии». МОСИ — Музей науки и промышленности . Музей науки и промышленности, Манчестер. 2007. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 21 декабря 2015 г.
  93. ^ «Турбогенератор переменного тока мощностью 15 мегаватт с паровой турбиной» . Группа музеев науки . 1923 год . Проверено 27 января 2023 г. ...изготовлено компаниями English Electric Co. Ltd и Hick, Hargreaves & Co. Ltd, Болтон, в 1923 году...
  94. ^ "Империя Ридли (1941)". База данных кораблей Clydebuilt . Исследовательский фонд судоходства и судостроения. Архивировано из оригинала 30 апреля 2005 года . Проверено 5 октября 2016 г. Год постройки: 1941 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  95. ^ "Империя Серого". Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г. Завершено: 05.1944
  96. ^ "ЛСТ 3001". Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г. Завершено: 29.06.1945
  97. ^ "Зариан". Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г. Завершено: 12.1947
  98. ^ Аб Хэлтон (2001), стр. 40.
  99. ^ Hick, Hargreaves & Co. Ltd. Вакуумный насос . Бруклендский музей (Стратосфера). ТИП RV 17, № 2386, 1700 куб. футов/мин, ВАКУУМ 25 дюймов, 485 об/мин, 82 л.с.
  100. ^ Подпись к Музею Бруклендса . Бруклендский музей (Стратосфера). ТЕХНИЧЕСКОЕ ПОМЕЩЕНИЕ: ... В механическом помещении было несколько вакуумных насосов, которые воспроизводили низкое давление на большой высоте, высасывая воздух из камеры...
  101. ^ "Стратосферная камера". Бруклендский музей . Brooklands Museum Trust Ltd. 2021 . Проверено 18 октября 2016 г.
  102. ^ abc Эд. J. Burrow & Co. Ltd, изд. (1961). Книга Болтона . Эд. J. Burrow & Co. Ltd., Челтнем и Лондон. стр. 104–105.
  103. ^ «Конденсационная установка и вспомогательное оборудование от выхлопа турбины до обратных клапанов котла» . Инженер : 39 лет, 5 февраля 1937 г.
  104. ^ Пиллинг (1985), стр. 273, 275, 284.
  105. ^ Холман, Гэвин. «Вымершие духовые оркестры (СЗ)». ibew (Все внутри интернет-оркестра) . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 12 сентября 2014 г.
  106. ^ "Сохо Металлургический завод 1" . Болтонская библиотека и музейные услуги . Болтонская библиотека и музейная служба. 1888. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
  107. ^ Дептфорд 1889-1912. 30 июля 1912 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 года . Проверено 28 сентября 2016 г. Сравнение парогенераторов мощностью 10 000 л.с. 1889 и 1912 годов.
  108. ^ Уилсон, Дж. Ф. (1988). «Опыт Дептфорда». Ферранти и британская электротехническая промышленность, 1864–1930 (иллюстрировано, переиздание). Издательство Манчестерского университета. стр. 35, 41, 45. ISBN. 978-0719023699. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
  109. ^ "Дептфордская электростанция Ферранти" . Новости Хителека . Юго-западное общество истории электричества. Декабрь 2003 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. Проверено 28 сентября 2016 г.
  110. ^ «Тема: Двигатели прокатного стана Галлоуэй» . Практический машинист.Com . Практичныймашинист.com. 2 января 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 г. Проверено 28 сентября 2016 г.
  111. ^ Роско, Ян. «Исторические картины». Конец эпохи 1832–2002 гг . Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  112. ^ abcdefgh "Hick Hargreaves & Co. Ltd". мир истории . HistoryWorld.co.uk. 2016. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г.
  113. ^ "Дизельный двигатель мощностью 400 лошадиных сил" . Инженер : 210. 27 августа 1920 г.
  114. ^ Роско, Ян. «Хик Харгривз в наши дни». Конец эпохи 1832–2002 гг . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  115. ^ "Снос Хика Харгривза, Болтон" . фликр . 11 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. Проверено 23 ноября 2016 г.
  116. ^ «Новый магазин открывается в одно мгновение» . Болтонские новости . 26 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 г. Проверено 18 сентября 2014 г.
  117. ↑ Роу, Джоан (4 сентября 2002 г.). «Общество сохраняет частичку истории». Болтонские новости . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 г.
  118. ↑ Халтон, Морис Дж. (14 ноября 2002 г.). «Фирма переезжает через 170 лет». Болтонские новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
  119. ^ "HRS 2945B Pioneer мельницы Рэдклифф" . Архив фотографий наследия и реестр изображений наследия . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Б. Хиком и сыновьями .