BAC 167 Strikemaster — реактивный учебный и легкий штурмовик , разработанный и произведенный British Aircraft Corporation . Он был развитием учебного самолета Hunting Jet Provost , который сам по себе был реактивной версией Percival Provost , который первоначально поднялся в воздух в 1950 году с радиальным двигателем .
Strikemaster по сути является вооруженной версией Jet Provost T Mk 5. В конструкцию самолета были внесены различные усовершенствования и изменения, в том числе улучшенный турбореактивный двигатель Armstrong Siddeley Viper , узлы подвески на крыльях , способные нести широкий спектр боеприпасов, пара пулеметов под воздухозаборниками, улучшенная система закрылков с двумя домкратами, увеличенные домкраты воздушных тормозов , новое оборудование связи и навигации, другая электрическая система, предохранители фонарей на катапультируемых креслах и пересмотренная топливная система, включая концевые баки на законцовках крыла.
Впервые поднявшись в воздух в 1967 году, самолет обычно позиционировался как легкий штурмовик или самолет для борьбы с повстанцами , однако большинство клиентов были военно-воздушными силами, которым требовался продвинутый учебный самолет. Strikemaster действительно несколько раз принимал участие в боевых действиях на службе Эквадора , Омана и Йемена . Всего было выпущено 146 самолетов до окончания производства в 1983 году. Этот тип продолжал летать до 2020-х годов, хотя и с возрастающими трудностями из-за сокращения поставок запасных частей с течением времени.
В 1950-х годах Hunting Jet Provost поступил на вооружение Королевских военно-воздушных сил (RAF), став первым изначально реактивным учебным самолетом, стандартизированным какой-либо авиаслужбой в мире. [4] [5] В 1960-х годах British Aircraft Corporation , которая приобрела Hunting Percival , а следовательно, и Jet Provost, приступила к разработке противоповстанческого/легкого штурмовика, производного от этого типа, который она обозначила как BAC 167. К этому моменту стало очевидно, что несколько конкурсов, в которых участвовал Jet Provost, решили не в пользу этого типа из-за его предполагаемой нехватки потенциальной огневой мощи. [6]
Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper , похожим на Jet Provost; однако этот двигатель был модернизирован для создания тяги до 3140 фунтов (14,0 кН). [2] Топливная система также была пересмотрена, включив конформные топливные баки на законцовках крыльев вместе с возможностью установки до четырех 75-галлонных подкрыльевых сбрасываемых баков , которые увеличивают выносливость самолета и эффективный боевой радиус при необходимости. [7] Кроме того, ключевые области планера, такие как крылья, были напряжены, чтобы выдерживать дополнительный вес, возникающий при перевозке различных боеприпасов. [8]
До 3000 фунтов (1400 кг) грузов мог перевозиться Strikemaster на четырех узлах подвески , расположенных под крыльями. [9] Подкрыльевые боеприпасы могли включать до четырех 500-фунтовых бомб, 24 ракеты SURA R80, восемь 25-фунтовых учебных бомб, восемь 20-фунтовых осколочных бомб, четыре 18-трубных ракетных блока SNEB 68 мм , пару 0,5-дюймовых мини -пушек . [10] Кроме того, пара 7,62-мм пулеметов Frazer Nash присутствовала в нижних воздухозаборниках, а пушечная камера G90 могла быть установлена в носовом обтекателе. Для одного или обоих членов экипажа могли быть предусмотрены различные прицелы . [10]
Strikemaster был оснащен двойными катапультируемыми креслами , подходящими даже для эвакуации на малой высоте. Ключевым преимуществом этого типа была его двойная функция, он был пригоден для использования как в качестве учебного самолета, так и для штурмовика. Кроме того, Strikemaster мог работать на относительно строгих взлетно-посадочных полосах; эти характеристики привели к тому, что этот тип широко использовался многочисленными зарубежными странами в качестве относительно доступного боевого самолета. [11]
26 октября 1967 года первый прототип совершил свой первый полет с аэродрома Уортон ; всего было изготовлено два прототипа для испытаний компании. [10] В результате внутреннего конкурса самолету было присвоено название Strikemaster, которое получило официальное одобрение в октябре 1968 года . [2] Производство этого типа изначально было сосредоточено в Уортоне; однако в конце 1970-х годов окончательная сборка была переведена в аэропорт Хёрн . Продажи этого типа замедлились в начале 1980-х годов, что привело к прекращению производства. [12]
В мае 1966 года Саудовская Аравия стала первой страной, разместившей заказ на этот тип, выбрав начальную партию из 25 самолетов Strikemaster Mk 80 в рамках более широкого заказа на противовоздушную оборону. [13] 26 августа 1968 года ВВС Саудовской Аравии приняли поставку первых образцов; поставки продолжались до мая 1978 года. В саудовской службе Strikemaster использовался как в учебных, так и в легких ударных целях. [14]
Другим ключевым ранним заказчиком Strikemaster был Оман , который заказал этот тип в 1967 году и получил поставку летом 1969 года. [15] Несколько раз во время восстания в Дофаре Королевские военно-воздушные силы Омана проводили боевые вылеты с использованием этого типа, самые ранние такие удары, как сообщается, были проведены в октябре 1969 года. [16] Особенно примечательное сражение произошло в июле 1972 года, которое с тех пор называют битвой при Мирбате ; в общей сложности четыре оманских Strikemaster оказали непосредственную авиационную поддержку значительно превосходящим по численности наземным войскам, которые подверглись атаке примерно 300 повстанцев. [1] Три Strikemaster были сбиты в ходе конфликта, включая один, который предположительно был потерян из-за ракеты SA-7 класса «земля-воздух». [ необходима ссылка ]
В начале 1970-х годов ВВС Кении представили Strikemaster как часть более широкой программы модернизации. [17] Кенийский флот часто действовал в тесном сотрудничестве со своим первым боевым реактивным истребителем Hawker Hunter . [18]
После создания Воздушного крыла Сил обороны Ботсваны в апреле 1977 года на фоне эскалации региональной напряженности, служба приобрела девять отремонтированных самолетов Strikemasters, ранее летавших в Кении и Кувейте. [19] В конце 1990-х годов самолеты этого типа были сняты с вооружения после их замены на подержанные Canadair CF-5 ; большинство уцелевших самолетов были проданы частному сектору. [20]
Эквадорские ВВС использовали Strikemaster во время короткой войны Сенепа 1995 года , совершая наземные вылеты против перуанских позиций. Эквадорский Strikemaster разбился во время учебной миссии в районе Северной границы, недалеко от Колумбии, 25 марта 2009 года. Оба пилота катапультировались; один позже скончался от травм, полученных во время попытки спасения. [21]
Strikemaster также эксплуатировался несколькими частными предприятиями, такими как Blue Air Training и Global Aviation; такие предприятия обычно использовали их для проведения учебных мероприятий. [22]
Эксплуатация этого типа была ограничена большинством военных пользователей после того, как Королевские ВВС Новой Зеландии обнаружили усталостные трещины в крыльях своих самолетов. К концу 2010-х годов возникла нехватка нескольких ключевых компонентов, таких как тормоза и стартер-генераторы, что значительно усложнило поддержание Strikemaster в летном состоянии. [23] Многие самолеты, снятые с эксплуатации Ботсваной , Новой Зеландией , Саудовской Аравией и Сингапуром, находятся в музеях и частных коллекциях.
Оман
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
