stringtranslate.com

Хокер Сиддели Нимрод

Hawker Siddeley Nimrod — бывший морской патрульный самолет, разработанный и эксплуатируемый Соединенным Королевством. Это была обширная модификация de Havilland Comet , первого в мире действующего реактивного авиалайнера . Первоначально он был разработан фирмой-преемницей де Хэвилленда , Hawker Siddeley ; Дальнейшие разработки и работы по техническому обслуживанию были предприняты собственными компаниями-преемниками Hawker Siddeley, British Aerospace , а затем и BAE Systems .

Разработанные в ответ на требование Королевских ВВС (RAF) о замене парка устаревших Avro Shackleton , Nimrod MR1 / MR2 представляли собой в первую очередь воздушные платформы с неподвижным крылом для противолодочных операций (ПЛО); второстепенные роли включали морское наблюдение и борьбу с надводными силами . Он прослужил с начала 1970-х годов до марта 2010 года. [2] Предполагаемой заменой должны были стать капитально перестроенные Nimrod MR2, получившие обозначение Nimrod MRA4 . Из-за значительных задержек, неоднократного перерасхода средств и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году. [3]

ВВС также эксплуатировали небольшое количество Nimrod R1 , варианта электронного сбора разведывательной информации ( ELINT ). Специальная бортовая платформа раннего предупреждения Nimrod AEW3 находилась в разработке с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, при разработке возникли серьезные проблемы, и поэтому в 1986 году проект был отменен в пользу стандартного решения в виде Boeing E-3 Sentry . К середине 2011 года все варианты Nimrod были сняты с вооружения.

Разработка

Nimrod MR1 XV262 приземляется в ВВС Великобритании в Сент-Могане в июле 1981 года.

МР1

4 июня 1964 года британское правительство издало Требование к воздушному персоналу № 381 , в котором требовалась замена устаревшему морскому патрульному самолету Avro Shackleton Королевских ВВС (RAF). [4] Такая замена была вызвана быстро приближающимся ограничением усталостного ресурса, накопленным во всем флоте Шеклтона. [5] Большой интерес к этому требованию был получен как со стороны британских, так и со стороны иностранных производителей, которые предлагали самолеты, в том числе Lockheed P-3 Orion , Breguet Atlantic и производные от Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10 и Комета де Хэвилленда . [6] [7] 2 февраля 1965 года премьер-министр Гарольд Уилсон объявил о намерении заказать у Hawker Siddeley версию Comet для морского патрулирования HS.801 в качестве замены Shackleton Mk 2. [8] [9] [N 1 ]

Конструкция Нимрода была основана на гражданском авиалайнере Comet 4, коммерческая эксплуатация которого подошла к концу (первые два прототипа Nimrods, XV148 и XV147, были построены на основе двух последних незавершенных планеров Comet 4C). Турбореактивные двигатели Comet были заменены турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey для повышения топливной эффективности , особенно на малых высотах, необходимых для морского патрулирования. Были внесены серьезные изменения в фюзеляж, в том числе внутренний отсек вооружения, удлиненная носовая часть для радара, новое хвостовое оперение с датчиками радиоэлектронной борьбы (ESM), установленными в громоздком обтекателе, и стрела MAD ( детектор магнитных аномалий ). После первого полета в мае 1967 года ВВС Великобритании заказали 46 самолетов Nimrod MR1. [10] Первый экземпляр ( XV230 ) поступил на вооружение в октябре 1969 года. [11] Всего было создано пять эскадрилий, использующих этот тип; четверо постоянно базировались в Великобритании, а пятый первоначально базировался на Мальте . [11]

Р1

Приземление Nimrod R1 XW665 во время международного авиашоу в Уоддингтоне в Линкольншире в 2009 году.

Три самолета Nimrod были адаптированы для выполнения функций радиоразведки , заменив Comet C2 и Canberras из 51-й эскадрильи в мае 1974 года. [12] [13] R1 визуально отличался от MR2 отсутствием стрелы MAD. [14] Он был оснащен множеством вращающихся тарелочных антенн в бомбовом отсеке самолета, а также дополнительными тарелочными антеннами в хвостовом обтекателе и в передней части топливных баков, установленных на крыльях. Он имел летный экипаж из четырех человек (два пилота, бортинженер и один штурман) и до 25 человек экипажа, обслуживающего оборудование радиотехнической разведки. [15]

Только после окончания холодной войны роль самолета была официально признана; когда-то их описывали как «самолеты для калибровки радаров». R1 не подвергались такой же степени усталости и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в результате авиакатастрофы с момента появления этого типа; это произошло в мае 1995 года во время летных испытаний после капитального ремонта на авиабазе RAF Kinloss . Для замены этого самолета был выбран MR2 для преобразования в стандарт R1, который поступил на вооружение в декабре 1996 года. [16]

Nimrod R1 первоначально базировался на авиабазе RAF Wyton , Кембриджшир, а затем на авиабазе RAF Waddington , Линкольншир, и управлялся 51-й эскадрильей . Два оставшихся Nimrod R1 изначально планировалось вывести из эксплуатации в конце марта 2011 года, но оперативные потребности вынудили ВВС Великобритании 16 марта развернуть один в ВВС Великобритании в Акротири на Кипре для поддержки операции «Эллами» . Последний полет этого типа состоялся 28 июня 2011 года с авиабазы ​​Королевских ВВС Уоддингтон в присутствии начальника штаба авиации ACM сэра Стивена Далтона. [1] [17] XV 249, бывший MR2, сейчас выставлен в музее Королевских ВВС в Косфорде, Уэст-Мидлендс. R1 был заменен тремя самолетами Boeing RC-135W Rivet Joint , приобретенными в рамках проекта Airseeker; первый самолет был поставлен в конце 2013 года. [18]

МР2

Nimrod MR2 XV254 на крутом берегу во время выставки Royal International Air Tattoo, 2006 г.

Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2, а с августа 1979 года они были повторно поставлены. [19] Модернизация включала обширную модернизацию электронного комплекса самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, использовавшегося на кораблях Shackleton и Nimrod MR1, на новый радар EMI Searchwater , [N 2] новый акустический процессор (GEC-Marconi AQS-901), способный работать с более современными гидроакустическими буями, новый регистратор данных миссии (Ханбуш) и новые меры электронной поддержки (Желтые ворота), которые включали новые блоки на законцовках крыла. [19] [21]

Возможность дозаправки в воздухе была введена во время Фолклендской войны (как MR2P ), а также узлы подвески, позволяющие «Нимроду» нести ракету AIM-9 Sidewinder для противодействия вражеским самолетам морского наблюдения ВВС Аргентины . [22] В рамках подготовки к операциям на театре военных действий в Персидском заливе несколько MR2 были оснащены новым оборудованием связи и радиоэлектронной борьбы [ необходимы разъяснения ] для борьбы с ожидаемыми угрозами; в то время эти модифицированные самолеты получили обозначение MR2P(GM) (Gulf Mod) . [23]

Nimrod MR2 выполнял три основные функции: противолодочную борьбу (ASW), противолодочную борьбу (ASUW) и поисково-спасательную операцию (SAR). Его увеличенная дальность действия позволила экипажу контролировать морские районы далеко к северу от Исландии и на расстоянии до 2200 морских миль (4000 км) в Западную Атлантику. Благодаря дозаправке в воздухе (AAR) дальность полета и продолжительность полета были значительно увеличены. Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортинженера, двух штурманов (один тактический штурман и штатный штурман), одного офицера воздушной электроники (AEO), группы датчиков гидроакустических буев из двух операторов систем вооружения (WSOp ACO) и четырех операторов систем вооружения (WSOp ACO). WSOp EW) для управления пассивными и активными системами радиоэлектронной борьбы.

До 2010 года Nimrod MR2 базировался в RAF Kinloss в Шотландии ( 120 , 201 и 206-я эскадрильи) и RAF St Mawgan в Корнуолле ( 42-я и 38-я эскадрильи). После вариантов изменений 42-я эскадрилья была расформирована, а ее номер передан 38-й эскадрилье. Самолет Nimrod MR2 был снят с вооружения 31 марта 2010 года, на год раньше запланированного срока, по финансовым причинам. [24] [25] Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 года, когда XV229 вылетел из Королевских ВВС Кинлосс в международный аэропорт Кента для использования в качестве планера для обучения эвакуации в близлежащем Центре огневой подготовки и развития Министерства обороны США. [26]

AEW3

В середине 1970-х годов модифицированный Нимрод был предложен для миссии раннего предупреждения с воздуха (AEW) - опять же в качестве замены созданного на базе Ланкастера поршневого двигателя Shackleton AEW.2. Одиннадцать существующих планеров Nimrod должны были быть переоборудованы компанией British Aerospace для размещения радаров GEC Marconi в выпуклой носовой и хвостовой части. Проект Nimrod AEW3 страдал от перерасхода средств и проблем с используемым компьютером GEC 4080M . [27] В конце концов, Министерство обороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения необходимого уровня производительности была непомерно высокой, а вероятность успеха очень сомнительной, и в декабре 1986 года проект был отменен. Вместо этого ВВС Великобритании получили семь самолетов Boeing E-3 Sentry . [27]

МРА4

Nimrod MRA4 был предназначен для замены возможностей MR2. По сути, это был новый самолет с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710 текущего поколения , новым крылом большего размера и полностью отремонтированным фюзеляжем. Реализация проекта сталкивалась с задержками, перерасходом средств и пересмотром контрактов. Первоначально этот тип планировалось ввести в эксплуатацию в 2003 году, но был отменен в 2010 году в результате обзора стратегической обороны и безопасности , после чего его бюджет превысил бюджет на 789 миллионов фунтов стерлингов; [3] разрабатываемые планеры также были списаны. [28] Некоторые функции были переданы другим средствам: транспортным самолетам Hercules и самолетам дальнего радиолокационного обнаружения E-3 Sentry были поставлены некоторые задачи, но отмена MRA4 привела к значительному пробелу в дальнем морском патрулировании и поисково-спасательных операциях. возможности. [29] [30]

В июле 2016 года Минобороны объявило о закупке девяти самолетов Boeing P-8A Poseidon для ВВС Великобритании. ВВС Великобритании заявили, что P-8 достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) 1 апреля 2020 года, к этому времени два самолета были доставлены. [31] Девять самолетов будут базироваться на авиабазе RAF Lossiemouth . [32]

Дизайн

Обзор

Nimrod был первым MPA с реактивным двигателем, поступившим на вооружение и оснащенным турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey. [10] [33] Самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршневыми или турбовинтовыми силовыми установками, чтобы максимизировать экономию топлива и обеспечить максимальное время патрулирования на станции. Преимущества турбовентиляторных двигателей «Нимрода» заключались в большей скорости и высоте, а также в большей способности уклоняться от обнаружения подводными лодками, поскольку винтовые самолеты лучше обнаруживаются под водой стандартными акустическими датчиками. [34] «Нимроды» имели продолжительность полета десять часов без дозаправки в воздухе. Позже MR2 были приспособлены для дозаправки в воздухе в ответ на требования Фолклендской войны. [35]

Пара Nimrod R1 летят строем, август 2004 г.

В начале патрулирования обычно работают все четыре двигателя; поскольку вес самолета был уменьшен за счет расхода топлива, можно было отключить до двух двигателей, что позволило остальным двигателям работать более эффективно. [10] Вместо того, чтобы полагаться на набегающий воздух для перезапуска неактивного двигателя, воздух компрессора можно подавать от работающего двигателя к турбине стартера. Позже выяснилось, что канал поперечной подачи представляет собой потенциальную опасность возгорания. [36] [37] Точно так же две гидравлические системы на борту были спроектированы так, чтобы приводить в действие два внутренних двигателя, которые всегда работали. [37] Производство электроэнергии было спроектировано таким образом, чтобы значительно превысить потребление существующего оборудования для размещения дополнительных систем, установленных в течение срока службы Нимрода. [37]

Стандартный флот Нимрода во время службы в Королевских ВВС выполнял три основные оперативные роли: Обязанности по борьбе с подводными лодками обычно включали наблюдение за выделенным районом Северной Атлантики с целью обнаружения присутствия советских подводных лодок в этом районе и отслеживания их передвижения. В случае войны разведывательная информация, собранная во время этих патрулей, будет передана другим самолетам союзников, чтобы обеспечить скоординированные удары как по подводным лодкам, так и по надводным целям. [34] Поисково-спасательные операции (SAR) были еще одной важной обязанностью флота Нимрод Королевских ВВС, действовавшего под руководством Координационного центра воздушно-спасательных операций в Королевских ВВС Кинлосс, и были обычным явлением как в военных, так и в гражданских морских инцидентах. На протяжении всего срока эксплуатации «Нимрода» как минимум один самолет находился в состоянии готовности постоянно реагировать на требования поисково-спасательных операций. [34]

Авионика

Нимрод MR2 выполняет низкую передачу в Олконбери, август 1990 г.

Экипаж «Нимрода» насчитывал до 25 человек, хотя типичный экипаж насчитывал примерно 12 человек, [10] большая часть которых управляла различными бортовыми сенсорными комплексами и специальным оборудованием обнаружения. [35] Значительная часть бортового сенсорного оборудования была размещена за пределами герметичного корпуса внутри характерной корзины нижней части фюзеляжа «Нимрода». [33] Сенсорные системы включали радар , гидролокатор и MAD; « Нюхач » также мог обнаружить выхлопные газы дизельных подводных лодок. [38] «Нимрод» и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в разгар холодной войны. [39]

Навигационные функции «Нимрода» были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, расположенного в носовой кабине. Различные функции, такие как управление вооружением и информация от датчиков, таких как большой передний доплеровский радар, отображались и контролировались на тактической станции. [40] Пилотными системами и автопилотом можно было напрямую управлять с постов штурмана в тактическом отсеке, что давало штурману практически полный контроль над самолетом. [41] Навигационные системы состояли из цифровых , аналоговых и электромеханических элементов. Компьютеры были интегрированы с большинством систем наведения «Нимрода», таких как компьютер воздушных данных , астрокомпас , инерциальное наведение и доплеровский радар. Навигационная информация также может вводиться операторами вручную. [42]

При поступлении на вооружение «Нимрод» был отмечен как оснащенный передовым электронным оборудованием, таким как бортовые цифровые компьютеры . Повышенные возможности этих электронных систем позволили парку Королевских ВВС из 46 самолетов «Нимрод» обеспечить такое же покрытие, как и у более крупного парка выходящих на пенсию Авро Шеклтонов. [10] Философия проектирования этих компьютеризированных систем заключалась в «партнерстве человека и машины»; хотя бортовые компьютеры выполняли большую часть процессов просеивания и анализа данных, решения и действия на основе этих данных оставались в руках оператора. [11] Чтобы обеспечить ожидаемый долгий срок службы «Нимрода», бортовые компьютеры были спроектированы так, чтобы их можно было интегрировать с различными новыми компонентами, системами и датчиками, которые могут быть добавлены в будущих обновлениях. [43] После миссии собранную информацию можно было извлечь для проверки и дальнейшего анализа. [41]

Вооружение и техника

«Нимрод» имел большой бомбовый отсек , в котором, помимо такого вооружения, как торпеды и ракеты , могло размещаться самое разнообразное специализированное оборудование для различных целей, например, до 150 гидроакустических буев для целей противолодочной обороны или несколько шлюпок воздушного базирования и десантируемых лодок. пакеты выживания , такие как Lindholme Gear для поисково-спасательных операций; дополнительные топливные баки и груз также могли перевозиться в бомбоотсеке во время перегоночных полетов. [33] Другое вооружение, размещаемое в бомбовом отсеке, включает мины , бомбы и глубинные ядерные бомбы ; более поздние боеприпасы включали торпеду Sting Ray и ракету Harpoon для увеличения возможностей. [13]

Открытый бомбоотсек Нимрода

«Нимрод» также мог быть оснащен двумя съемными пилонами, установленными под крыльями, для использования с такими ракетами, как « Мартель» ; [33] Позже были добавлены два специализированных пилона для оснащения ракетами AIM-9 Sidewinder, используемыми в целях самообороны от вражеских самолетов. [35] Для проведения поисково-спасательных операций под правым крылом был установлен мощный прожектор с дистанционным управлением. [33] Для разведывательных задач самолет также был оборудован парой направленных вниз камер, подходящих для фотосъемки на малых и больших высотах. [33] В последующие годы была установлена ​​новая электрооптическая система камер для повышения качества изображения. [44]

Различные новые ECM и системы электронной поддержки были модернизированы на флоте Nimrod в ответ на новые проблемы и для повышения оборонительных возможностей этого типа; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи. [45] [46] Ряд модификаций был введен во время войны в Персидском заливе 1991 года; небольшое количество MR2 было оснащено улучшенными каналами передачи данных Link 11 , новым оборонительным оборудованием ECM, включая первое оперативное использование буксируемой радиолокационной ловушки, а также передовой инфракрасной турелью под правым крылом. [23]

Операционная история

Введение в сервис

«Нимрод» впервые поступил на вооружение эскадрильи ВВС Великобритании в Сент-Могане в Корнуолле в октябре 1969 года. Эти первые самолеты, получившие обозначение «Нимрод MR1», предназначались в качестве временной меры и поэтому изначально были оснащены многими одинаковыми датчиками и оборудованием. как Шеклтоны, они дополняли их. [47] Хотя в парке MR1 были реализованы некоторые улучшения для повышения их возможностей обнаружения, улучшенный вариант Nimrod MR2 поступил на вооружение в августе 1979 года после длительного процесса разработки. [48] ​​Большая часть флота «Нимрод» действовала из Королевских ВВС Кинлосс в Шотландии. [49]

Нимрод MR1 в полете, 1978 год.

В оперативном плане каждый действующий «Нимрод» будет представлять собой единую часть сложной миссии по обнаружению и мониторингу подводных лодок. Для этих операций первостепенное значение имел обмен разведданными в режиме реального времени; при обнаружении подводной лодки экипажи «Нимрода» сообщали фрегатам Королевского флота и другим судам НАТО о необходимости преследования, чтобы постоянно следить за советскими подводными лодками. [50] Обеспечение безопасности подводных лодок с баллистическими ракетами класса «Резолюшн» Королевского флота , которые были стартовой платформой для британских средств ядерного сдерживания , рассматривалось как первоочередная задача. [51]

Фолклендская война

«Нимроды » были впервые развернуты на аэродроме Уайдэвейк на острове Вознесения 5 апреля 1982 года . Фолклендские острова, где «Нимроды» также используются для обеспечения поисково-спасательных операций, а также для поддержки ретрансляции связи во время бомбардировок операции «Черный Бак» со стороны Avro Vulcans . [53] По мере того, как оперативная группа приближалась к тому месту, которое впоследствии стало театром боевых действий, и угроза со стороны аргентинских подводных лодок росла, более мощные Nimrod MR2 взяли на себя операции, первоначально выполняемые более старыми Nimrod MR1. [54] Писатель по авиации Крис Чант утверждал, что Nimrod R1 также выполнял миссии электронной разведки, действуя из Пунта-Аренас в нейтральном Чили . [55] Правительство Чили разрешило самолету RAF Nimrod R1 выполнять разведывательные вылеты с островов Десвентурадас для сбора информации о передвижениях аргентинских ВВС. [56] [57] [58]

Добавление зондов дозаправки в воздухе позволило проводить операции в районе Фолклендских островов, при этом вооружение самолета было дополнено бомбами общего назначения массой 1000 фунтов (450 кг) , кассетными бомбами BL755 и AIM- 9 ракет класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер». [59] Использование дозаправки в воздухе позволило проводить чрезвычайно длительные разведывательные миссии, одним из примеров является 19-часовое 5-минутное патрулирование, проведенное 15 мая 1982 года (XV232 ВДВ: 0803, Посадка: 0308), [60] ] , который прошел в пределах 60 миль (97 км) от побережья Аргентины, чтобы подтвердить, что аргентинские надводные корабли не находились в море. Еще один дальний полет был выполнен самолетом MR2 в ночь с 20 на 21 мая, преодолев в общей сложности 8 453 мили (13 604 км), это самый дальний полет, совершенный во время Фолклендской войны. [61] В общей сложности «Нимродс» совершил 111 вылетов с острова Вознесения в поддержку британских операций во время Фолклендской войны. [62]

Война в Персидском заливе

Отряд из трех Nimrod MR2 был переброшен в Сиб в Омане в августе 1990 года в результате иракского вторжения в Кувейт , осуществляя патрулирование над Оманским и Персидским заливами . Из-за уровня угроз, существовавших на театре военных действий в Персидском заливе, действующие «Нимроды» были быстро модернизированы буксируемой активной приманкой «Маркони» . [63] После начала боевых действий отряд Нимрода, к настоящему времени увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночном патрулировании, а дневное патрулирование осуществлялось самолетами ВМС США Lockheed P-3 Orions. Нимроды использовались для наведения вертолетов Westland Lynx и штурмовиков Grumman A-6 Intrumder против иракских патрульных кораблей, а также помогли потопить или повредить 16 иракских судов. [23]

«Нимроды» часто отправлялись на Ближний Восток.

После того, как наземное наступление против иракских войск закончилось, Великобритания решила сохранить присутствие британских ВВС в регионе с помощью таких средств, как «Нимрод» и другие самолеты. [64] Nimrod R1 эксплуатировались с августа 1990 г. по март 1991 г. с Кипра, обеспечивая практически непрерывные полеты с самого начала наземного наступления. Каждый R1 был оснащен одной и той же буксируемой активной приманкой Marconi, а также устройствами раздачи соломы и сигнальных ракет под крылом, которые, как сообщается, были получены из флота Tornado. [ нужна цитата ]

Афганистан и война в Ираке

«Нимроды» снова были отправлены на Ближний Восток в рамках британского вклада во вторжение в Афганистан под руководством США ; миссии на этом театре военных действий включали в себя «Нимроды», выполнявшие длительные наземные полеты в целях сбора разведывательной информации. [65] 2 сентября 2006 года 14 британских военнослужащих погибли, когда самолет Nimrod MR2 был уничтожен в результате взрыва в воздухе после пожара на борту над Афганистаном. Это была самая большая потеря среди британских военных со времен Фолклендской войны. [66] [67] С началом войны в Ираке в марте 2003 года Нимроды ВВС Великобритании использовались для операций над Ираком, используя датчики самолета для обнаружения враждебных сил и для направления атак дружественных коалиционных сил. [68]

Поиск и спасение

Пока Nimrod MR1/MR2 находились в эксплуатации, по одному самолету из каждой ротационной эскадрильи был доступен для поисково-спасательных операций в одночасовом режиме ожидания. Резервный самолет нес в оружейном отсеке два комплекта оборудования Lindholme Gear. Обычно еще один «Нимрод», находящийся в воздухе во время тренировочной миссии, также носил с собой комплект оборудования Линдхольма. Помимо использования датчиков самолета для поиска самолетов или кораблей, терпящих бедствие, он использовался для поиска выживших в воде, имея возможность обыскивать территории площадью до 20 000 квадратных миль (52 000 км 2 ). Основная роль обычно заключается в выполнении функций координатора спасательных операций на месте происшествия для управления кораблями, самолетами и вертолетами в зоне поиска. [69] [70]

«Нимрод» чаще всего упоминался в средствах массовой информации в связи с его поисково-спасательной ролью, например, в репортажах о крупных спасательных происшествиях. [47] В августе 1979 года несколько «Нимродов» участвовали в поиске участников соревнований по яхтингу во время катастрофической гонки Fastnet 1979 года и координировали свои действия с вертолетами в поисках выживших с потерянных судов. [71] В марте 1980 года норвежская полупогружная буровая установка « Александр Л. Килланд» перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск, в результате чего погибло 123 человека; шесть разных «Нимродов» искали выживших и по очереди обеспечивали координацию спасательных операций, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами. [69] [72] В качестве примера своих поисковых возможностей, в сентябре 1977 года, когда попытка пересечения Северной Атлантики на надувной лодке «Зодиак» пошла не так, как надо, «Нимрод» нашел обрушившуюся лодку и направил к ней корабль. [69]

Операция Гобелен

Нимроды на RAF Кинлосс, 1999 г.

«Нимроды» часто использовались для проведения операции «Гобелен». Гобелен — это кодовое слово, обозначающее деятельность кораблей и самолетов по защите суверенных морских территорий Соединенного Королевства, включая защиту прав на рыболовство и добычу нефти и газа. После создания в начале 1977 года исключительной экономической зоны (ИЭЗ) протяженностью 200 морских миль (370 км) флоту Нимрода было поручено патрулировать территорию площадью 270 000 квадратных миль (700 000 км 2 ). Самолет будет определять местонахождение, идентифицировать и фотографировать суда, работающие в ИЭЗ. [73] Вся территория регулярно патрулировалась. Помимо наблюдения, самолет будет поддерживать связь со всеми нефтяными и газовыми платформами. Во время исландских тресковых войн 1972 и 1975–1976 годов флот Нимрода тесно сотрудничал с надводными кораблями Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов. [69] [74]

Варианты

Операторы

 Великобритания

Самолет на выставке

МР2
Р1

Аварии и происшествия

Пять Нимродов были потеряны в результате аварий во время службы этого типа в ВВС Великобритании: [83] [84]

Технические характеристики (МР.2)

Деревянная модель Нимрода, использованная для аэродинамических испытаний в аэродинамической трубе
Кабина экипажа «Нимрода», май 2006 г.

Данные Уилсона [94]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По итогам оценочных испытаний, проведенных Королевскими ВВС, Vickers VC10 был признан очень подходящим для этой задачи; однако первоначальная версия «Нимрода» на базе «Кометы» может поступить на вооружение через пять лет, за ним последует более мощный «Нимрод», оснащенный предполагаемой авионикой. [7]
  2. ^ Оборудованный радаром Searchwater, «Нимрод» может предложить возможности, подобные системе АВАКС, в морской среде. [20]

Цитаты

  1. ^ ab «Нимрод R1 совершает последний полет». Архивировано 25 марта 2012 года в журнале Wayback Machine Defense Management Journal, 28 июня 2011 года. Проверено 28 июня 2011 года.
  2. ^ Кук, Джеймс. «Последние мили для экипажей «небесных шпионов». BBC, 26 марта 2010 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  3. ↑ ab Blitz, Джеймс (16 ноября 2011 г.). «МО добилось прогресса в борьбе с перерасходом средств» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 2 января 2021 г.
  4. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 16–17.
  5. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 87.
  6. ^ Шартр 1986, с. 12.
  7. ^ аб Джеффорд и др. 2005, с. 131.
  8. ^ «Решения для самолетов: заявление г-на Уилсона» . Рейс Интернешнл . Том. 87, нет. 2918. 11 февраля 1965. с. 224. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года.
  9. ^ "Морская комета". Рейс Интернешнл . Том. 87, нет. 2924. 25 марта 1965. С. 465–466. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года.
  10. ^ abcde Fricker 1972, с. 593.
  11. ^ abc Нил 1970, с. 119.
  12. ^ Lake Air International, июль 2001 г., стр. 31.
  13. ^ аб Фрикер 1972, с. 594.
  14. ^ Хэддон-Пещера 2009, с. 17.
  15. ^ Lake Air International, июль 2001 г., стр. 30–31.
  16. ^ Lake Air International, июль 2001 г., стр. 34.
  17. ^ "Самолет Nimrod R1 в последнем полете для RAF". BBC, 28 июня 2011 г. Проверено 13 июля 2011 г.
  18. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЯ: Первый самолет RAF Rivet Joint прибывает в Великобританию». Полет Глобал. Дата обращения: 18 декабря 2013 г.
  19. ^ аб Дональд 1996, с. 95.
  20. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 134.
  21. ^ Air International, июль 1981 г., стр. 9–10, 12–14.
  22. ^ Браун 1987, с. 110.
  23. ^ abc Lake 2005, стр. 53–54.
  24. ^ «Последний полет Нимрода MR2». Архивировано 4 октября 2012 года в Wayback Machine Министерства обороны , 31 марта 2010 года.
  25. ^ «10-й раунд планирования будет трудным». Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine RAF Families Federation , 6 января 2010 года.
  26. ^ Уилсон, Том. «Исторический самолет завершает свою карьеру в Мэнстоне». Архивировано 2 апреля 2012 года в Wayback Machine This is Kent, 8 июня 2010 года. Проверено 13 июля 2011 года.
  27. ^ ab "BAe Nimrod AEW 3." Архивировано 2 мая 2012 года на сайте Wayback Machine Spyflight. Проверено: 20 октября 2010 г.
  28. ^ «Утилизация Королевских ВВС Нимродов« извращенна », говорят военачальники». BBC News, 27 января 2011 г.
  29. ^ Хойл, Крейг. «В ФОКУСЕ: Великобритания осталась незащищенной из-за отмены программы «Нимрод», говорится в отчете». Flightglobal , 27 сентября 2012 г. Проверено 21 мая 2016 г.
  30. ^ «Будущее морское наблюдение» (PDF) . Специальный комитет Палаты общин по обороне. 19 сентября 2012 года . Проверено 28 мая 2020 г..
  31. ^ «Королевские ВВС объявляют Посейдону о начальной боевой готовности» . раф.мод . 3 апреля 2020 г. Проверено 24 мая 2020 г.
  32. ^ «МОД заключает сделку на девять новых морских патрульных самолетов для обеспечения безопасности Великобритании» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
  33. ^ abcdef Нил 1970, с. 120.
  34. ^ abc Ринингер 2006, с. 69.
  35. ^ abc Ринингер 2006, с. 125.
  36. ^ Хэддон-Пещера 2009, с. 20.
  37. ^ abc Нил 1970, с. 121.
  38. ^ Нил 1970, стр. 127–128.
  39. ^ Армфилд, Хью «ВВС берут на себя роль сторожевого пса Великобритании». The Age , 26 октября 1971 г. с. 8.
  40. ^ Нил 1970, с. 122.
  41. ^ ab Нил 1970, с. 128.
  42. ^ Нил 1970, стр. 122, 126.
  43. ^ Нил 1970, с. 123.
  44. ^ Хэддон-Пещера 2009, с. 18.
  45. ^ Нил 1970, с. 127.
  46. ^ Фридман 1997, стр. 522, 567.
  47. ^ аб Джеффорд и др. 2005, с. 89.
  48. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 89–90.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 94.
  50. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 65–66.
  51. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 100–101.
  52. ^ Берден и др. 1986, с. 401.
  53. ^ Берден и др. 1986, стр. 402–403.
  54. ^ Чант 2001, с. 34.
  55. ^ Чант 2001, с. 33.
  56. ^ «Чили». Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года . Проверено 26 августа 2008 г.
  57. ↑ Александр, Харриет (7 июля 2014 г.). «Без помощи Чили мы бы потеряли Фолклендские острова». Телеграф . Проверено 8 июля 2014 г.
  58. ^ «21 вещь, которую я обнаружил, когда писал Harrier 809» .
  59. ^ Чант 2001, с. 82.
  60. ^ «Корпоративная операция (Фолклендский конфликт): вылет Нимрода на дальнюю дистанцию; лейтенант Дж.»
  61. ^ Чант 2001, с. 61.
  62. ^ Берден и др. 1986, с. 403.
  63. ^ Фридман 1997, с. 522.
  64. ^ Хэддон-Пещера 2009, с. 23.
  65. ^ Хэддон-Пещера 2009, с. 16.
  66. ^ "Названы жертвы авиакатастрофы в Афганистане". The Guardian , 3 сентября 2006 г.
  67. ^ Стрингер, Роберт. «Великобритания заявляет, что топливо стало причиной взрыва самолета в Афганистане». Блумберг , 3 декабря 2007 г.
  68. ^ Лейк 2005, стр. 55–56.
  69. ^ abcd Шартр 1986, стр. 71–83.
  70. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 95–96.
  71. ^ «Число погибших в 17 лет, последняя яхта, замеченная в злополучной гонке». Бюллетень , 16 августа 1979 г.
  72. ^ Крайтон, Райан. «Выживший из Великобритании вновь переживает ужас катастрофы буровой установки в Северном море». Пресса и журнал , 20 марта 2010 г.
  73. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 96.
  74. ^ "Тралеры защиты ВМС Великобритании". Калгари Геральд , 22 мая 1973 года.
  75. ^ "РАФ Нимрод". Архивировано 23 октября 2017 года на аэродроме Wayback Machine в Брантингторпе, дата обращения: 11 декабря 2012 года.
  76. ^ «На фотографиях: Нимрод занимает свое место в аэропорту Манчестера». BBC News , 26 мая 2010 г.
  77. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Рекордный «Нимрод» доставлен в музей авиации Ковентри». Flight International , 13 мая 2010 г.
  78. ^ «Настоящие спасители Нимрода XV244». Forres Gazette , 14 июня 2011 г.
  79. ^ "Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV250." Архивировано 18 марта 2016 года в Йоркширском музее авиации Wayback Machine , дата обращения: 11 декабря 2012 года.
  80. ^ «Самолет». Архивировано 14 ноября 2012 года в Музее авиации Wayback Machine City в Норидже , дата обращения: 11 декабря 2012 года.
  81. ^ «Нимрод R.1 представлен в музее». Архивировано 3 ноября 2020 года в Wayback Machine . Музей Королевских ВВС в Косфорде . 28 сентября 2012 г. Проверено 13 октября 2012 г.
  82. ^ "Экспонаты Аэропарка". Архивировано 12 мая 2017 года в аэропорту Wayback Machine East Midlands Aeropark , проверено 19 января 2017 года.
  83. ^ «Результаты базы данных авиационной безопасности ASN». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 20 октября 2010 г.
  84. ^ Бэлдок, Майкл. «Авиационные фотографии: XV257». airliners.net, 23 июня 1990 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  85. ^ «Описание аварии: Нимрод MR2, 17 ноября 1980 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 20 октября 2010 г.
  86. ^ «Описание аварии: Нимрод MR2, 3 июня 1984 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 20 октября 2010 г.
  87. ^ «Описание аварии: Нимрод R1, 16 мая 1995 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 20 октября 2010 г.
  88. ^ «Хронология: авиашоу терпит крушение». BBC News , 3 июня 2001 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  89. ^ «Описание аварии: Нимрод MR2, 2 сентября 1995 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 20 октября 2010 г.
  90. ^ Хэддон-Пещера 2009, с. 25.
  91. ^ «Начинается расследование катастрофы в Афганистане». BBC News , 3 сентября 2006 г.
  92. ^ "Отчет о приземлении самолетов MR2". BBC News , 23 февраля 2007 г.
  93. ^ Адамс, Пол. «Новые опасения по поводу безопасности RAF Nimrods». BBC News, 10 ноября 2007 г.
  94. ^ Уилсон 2000, с. 22.
  95. ^ «Ядерная бомба B57 (США), Наступательное оружие». Jane's Strategic Weapon Systems , 27 октября 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с BAE Nimrod.