Класс НСБ 69

NSB Class 69 ( норв .: NSB type 69 ) — это электропоезд, используемый Норвежскими государственными железными дорогами для различных пригородных поездов в норвежской железнодорожной системе , а также для нескольких поездов средней дальности и веток. Это наиболее распространенный тип поездов в Норвегии, хотя был также представлен более новый NSB Class 72. Все поезда были построены Strømmen .

История

В 1960-х годах NSB поняла, что им понадобится новое поколение электропоездов для местных перевозок. Оба класса, 65 , 67 и 68, строились в течение тридцати лет с небольшими модификациями, и NSB нужны были как новые, так и более современные поезда для своих операций. Среди вдохновения были успешные поезда X1, используемые в Швеции. NSB решила провести ряд рационализаций, в первую очередь новый интерьер, чтобы два новых вагона могли вместить ту же грузоподъемность, что и три вагона старых моделей. Во-вторых, NSB хотела более быстрые поезда и увеличила максимальную скорость с 70 до 130 км/ч (с 43 до 81 мили в час). Этого увеличения скорости было достаточно, чтобы сократить количество поездов для данной частоты на треть. Например, на линии от Восточного вокзала Осло до Ски это позволило NSB сократить количество рабочих вагонов с девяти до четырех. 69-й состав также получил новые тиристорные двигатели мощностью 1200 кВт, что намного больше, чем у старых единиц.

Первые поезда были доставлены 1 ноября 1970 года, и первая серия из пятнадцати поездов (серия A) была введена в эксплуатацию от Oslo Ø до Lillestrøm и Ski. Серия B была доставлена несколькими годами позже и использовалась для более длинных линий, вскоре за ней последовало больше поездов серии C. Серия D была доставлена в 1980-х годах и изготовлена на заказ для более длинных расстояний. Последняя серия была доставлена в 1993 году как часть запаса для зимних Олимпийских игр 1994 года . Все оригинальные поезда состояли из двухвагонных составов, но с 1987 года NSB заказала дополнительные средние вагоны, чтобы сделать трехвагонные составы. Это обеспечило несколько большую гибкость, и NSB сохранила серии A и B как двухвагонные, чтобы они могли объединять поезда для создания любого необходимого количества вагонов от двух до девяти. Вторые две партии поездов серии D, доставленные в 1990 и 1993 годах, были доставлены с тремя вагонами.

Только в 1982 году 69-е единицы были введены в эксплуатацию за пределами Осло. Сначала они были опробованы на Фломской линии , затем в 1984 году на Бергенской пригородной железной дороге. С 1991 года они также использовались на Ставангере пригородной железной дороге .

Поезда серий E и G представляют собой перестроенные поезда с более высоким уровнем комфорта: первый был выпущен в 1994 году для линии Sørlandet между Кристиансанн и Ставангером , второй — на линии Gjøvik в 2005 году.

14 декабря 1999 года NSB ввела наружную рекламу Freia Melkesjokolade на трех поездах, но через некоторое время решила прекратить ее размещение. ^[1]

Два из них будут эксплуатироваться компанией Go-Ahead Norge с декабря 2019 года. ^[2]

Линии обслуживаются

Поезда класса 69 используются на участках Арендал - Нелауг , Нутодден - Порсгрунн и на линии L2 между Стабекком и Ши , а в последнее время они иногда используются на линии L1 между Лиллестрёмом и Аскером .

Версии

Класс 69 представлен в семи сериях:

69A — оригинальный класс 69, построенный между 1970 и 1971 годами . Он состоит из двух вагонов. Было построено 15 таких составов.
69B — вторая серия, построенная в 1974 году. Большинство из 17 построенных наборов 69B состоят из двух вагонов, но два из них имели добавленный средний вагон. Некоторые поезда серии B были перестроены с большим грузовым отсеком, что сделало их пригодными для более длительных поездок, таких как Берген — Мюрдаль , где часто берут с собой лыжи и велосипеды. У серии B только одна дверь с каждой стороны вагона, а не две. Это позволяет разместить дополнительные сиденья, хотя и замедляет посадку и высадку.
Серия 69C была построена в 1975 году. Они состоят из трех вагонов. 14 составов поездов эксплуатируют пригородные поезда, как и серия 69D.
Серия 69D строилась в период с 1983 по 1990 год. От серии 69C их можно отличить по измененным концам поезда. Было построено 39 таких поездов.
Серия 69E — это переделанные поезда 69D для использования на более длинных участках, например, обычные пять сидений в ряд заменены на четыре. Они использовались на линиях Gjøvik и Jæren , Bergen и Voss .
Серия 69G — это еще одна версия переработанных составов поездов 69D. Они оснащены несколькими удобствами, такими как торговые автоматы с едой и напитками и более удобными сиденьями, включая секцию первого класса. Девять поездов серии G были перестроены в Дании и работают на линии Йёвик.
Серия 69H представляет собой третью версию перепроектированных составов 69D. Они модернизированы с четырьмя рядными сиденьями в центральном и рулевом вагонах.

Технические характеристики

Вес: 53,5-64 тонны
Мощность: 1632 л.с.
Конфигурация осей
- Бо'Бо'+2'2' (2 машины)
- Бо'Бо'+2'2'+2'2' (3 машины)
Максимальная скорость: 130 км/ч.

Несчастные случаи

20 июня 1986 года 69.054 сгорел в Лодалене.
26 октября 1988 года 69.668 столкнулся с Эль-16.2205 и впоследствии был разрушен.
16 апреля 1990 года два поезда серии 69 столкнулись в Лисакере , и поезда серии 69.009 и 69.628 были выведены из эксплуатации.
В 1991 и 1992 годах сгорело 69,014 и 69,019 соответственно.
После аварии на Нордстранде в 1993 году 69.068 были выведены из эксплуатации. ^[1]

Другие выведены из эксплуатации

№ 01, 02(испытательный поезд ERTMS), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме NSB type 69 .

^ аб Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-42-6.
^ Go-Ahead выигрывает тендер Modern Railways выпуск 843 декабрь 2018 г. страница 80