stringtranslate.com

БМВ 02 серии

BMW 02 Series — линейка спортивных компактных автомобилей представительского класса, выпускавшихся немецким автопроизводителем BMW в период с 1966 по 1977 год на основе укороченной версии седанов нового класса .

Первой произведенной серией 02 была модель 1600-2 (позже переименованная в 1602) в 1966 году. В 1975 году серия 02 была заменена серией E21 3 (за исключением модели 1502, которая выпускалась до 1977 года).

Обзор

В середине 1960-х годов BMW увидела рынок для меньшей, более доступной двухдверной версии своего четырехдверного представительского седана New Class . Директор по корпоративному дизайну Вильгельм Хофмайстер поручил проект сотрудникам Георгу Бертраму и Манфреду Реннену, [1] которые создали привлекательный и спортивный автомобиль, колесная база которого на 5 см (2 дюйма) короче, а длина примерно на 25 см (10 дюймов), в основном за счет покачивания. задняя палуба. [2] [3] Получившаяся модель 1600-2 выпуска 1966 года была менее хорошо оборудована, чем New Class, но легче, быстрее и имела лучшую управляемость.

Больший объем двигателя 2002 года, непосредственно возникший на основе этого двигателя в 1968 году, впоследствии создал новую репутацию BMW как производителя высококачественных доступных автомобилей с высокими характеристиками.

Также производились кабриолет, тарга, хэтчбек и экономичные версии различных моделей серии «02».

1600-2/1602

Модель 1600-2 («-2» означает «2-дверный») дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1966 года [4] и продавалась до 1975 года, а в 1971 году обозначение было упрощено до «1602» . 2] Значок на 1600-2 гласил просто «1600». Двигатель M10 объемом 1,6 л производил 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5700 об/мин и 130 Нм (96 фунт-фут) при 3500 об/мин. [3] В 1968 году компания Road & Track объявила модель стоимостью 2676 1600 долларов США «отличным автомобилем за свою цену». [2]

Модель 1600-2 быстро стала популярной в Западной Европе, за исключением Италии, где 85-сильный автомобиль, доступный только с 2 дверями, по цене 1,4 миллиона лир, не мог конкурировать с отечественными 4-дверными альтернативами, такими как Fiat 125 (95 л.с., 1,3 л.с.). миллионов лир), а также Alfa Romeo Giulia 1300ti (82 CV, 1 375 000 лир) и Super (98 CV, 1 665 000 лир). [5]

Высокопроизводительная версия, 1600 TI, была представлена ​​в сентябре 1967 года. Со степенью сжатия 9,5: 1 и двойной карбюраторной системой Solex PHH с боковой тягой от 1800 TI, 1600 TI производил 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). ) при 6000 об/мин. Снаряженная масса 1600 TI составляет 960 кг (2116 фунтов). [6] Как только появилась модель 2-lite 2002 года, производство модели 1600 TI было немедленно прекращено.

Модель 1600 TI не продавалась в США, поскольку не соответствовала нормам выбросов . [2]

Также в сентябре 1967 года был представлен кабриолет ограниченного производства , который будет производиться компанией Baur . Первоначальный дизайн представлял собой полный кабриолет; после 1971 года она была заменена моделью тарга-топ с фиксированными оконными рамами, называемой «топ-кабриолет» (обычно называемой кабриолетом ) . [7] Хэтчбек, получивший название Touring, был разработан на основе кузова 02, доступного с 1971 года. [2] [3] Всего 25 827 моделей Touring было продано до того, как этот кузов был снят с производства в 1974 году.

2002 г.

БМВ 2002 тии
БМВ 2002 тии салон
БМВ 2002 Турбо

Хельмут Вернер Бонш, директор по планированию продукции BMW, и Алекс фон Фалькенхаузен, разработчик двигателя M10 компании , установили по двухлитровой версии M10 на 1600-2 для личного использования. Когда они поняли, что оба внесли одну и ту же модификацию в свои автомобили, они подготовили совместное предложение правлению BMW о производстве двухлитровой версии 1600-2. [3] [1] В то же время американский импортер Макс Хоффман просил BMW предоставить более спортивную версию серии 02, которую можно было бы продавать в Соединенных Штатах. [1]

Что касается более крупных моделей купе и 4-дверного седана, двигатель 2.0 изначально продавался в двух вариантах: базовый однокарбюраторный 2002 года мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и двухкарбюраторный двигатель высокой степени сжатия 2002 ti. 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.). [2] Автомат 2002 года с базовым двигателем и 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 3HP12 стал доступен в 1969 году. [2] Модель 2002 ti была заменена в 1971 году моделью 2002 года, которая использовала 130-сильный двигатель с впрыском топлива (96 л.с.). кВт; 128 л.с.) от модели 2000 tii, обеспечивающей максимальную скорость 185 км/ч (115 миль в час).

В 1971 году кабриолет Baur был заменен с двигателя 1,6 л на двигатель 2,0 л и стал TopCabriolet 2002 года, автобусом- кабриолетом с большой дугой безопасности и фиксированными оконными рамами, который продолжал выпускаться вплоть до 1975 года. В 1978 году Baur представил TopCabriolet. версия последующей 3-й серии. В то время версия Touring серии 02 была доступна со всеми размерами двигателей, включая tii (из которых было выпущено всего 422 экземпляра). Модель tii Touring 2002 года была доступна на протяжении всего срока службы двигателя tii и кузова Touring, производство которых прекратилось в 1974 году .

Модель Turbo (E20) 2002 года была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 1973 года . Это был первый серийный автомобиль с турбонаддувом в Европе и BMW . [8] Он производил 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин, [2] с крутящим моментом 240 Нм (177 фунт-сила-фут). Автомобиль развивал максимальную скорость 211 км/ч (131 миль в час). В Turbo 2002 года использовался двигатель tii 2002 года с турбонагнетателем Twin-Scroll с давлением 0,55 бар, разработанным совместно с KK&K . Головка блока цилиндров представляла собой модифицированную версию конструкции «121TI» (использовавшуюся в 1972 и ранее 2002 годах) с камерами сгорания большего размера, обеспечивающими степень сжатия 6,9: 1, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Использовалась версия механического впрыска топлива Kugelfischer со встроенной функцией обогащения наддува и компенсацией высоты. Автомобиль в стандартной комплектации имел радиатор большего размера и масляный радиатор, передние тормоза представляли собой вентилируемую версию тормоза Tii, а задние барабаны имели конструкцию диаметром 250 мм, которая позже появилась на E21 3-й серии. Коробка передач представляла собой либо усиленную 4-ступенчатую Getrag 232 (уникальную для турбодвигателя 2002 года), либо 5-ступенчатую Getrag 235/5 с близким передаточным числом (которая также была необязательной для Tii 2002 года ) . Стальные диски 5.5J13 аналогичного дизайна тем, что появятся позже на E21. В салоне добавлена ​​дополнительная приборная панель для указателя наддува и часов, а также красная приборная панель со спидометром 240 км/ч/150 миль в час, спортивными сиденьями и рулевым колесом. Стальной кузов имел другую переднюю панель с дополнительными фаркопами и воздухозаборными отверстиями, а передние и задние колесные арки урезаны, чтобы можно было установить более широкие колеса. Эти изменения кузова заключаются в расширителях колесных арок из стекловолокна и передней аэродамме, прикрепленной болтами к кузову, а также резиновом заднем спойлере на крышке багажника. Были доступны два стандартных цвета: Chamonix (белый) и Polaris (серебристый), а автомобили имели полосы/наклейки в цветовой гамме BMW Motorsport по бокам и переднему аэродинамическому щитку. Turbo 2002 года был представлен незадолго до нефтяного кризиса 1973 года , поэтому было построено всего 1672 экземпляра, [9] как с тех пор BMW заявила, что «BMW построила автомобиль, который противоречил духу времени, как ни один автомобиль до этого» . [10]

На Парижском автосалоне в 1969 году компания BMW представила концепт-кар GT4 в стиле фастбэк 2002 года. [11] Эта модель так и не поступила в производство.

1802 г.

БМВ 1802

Модель 1802 была представлена ​​в 1971 году и была доступна либо с оригинальным кузовом 2-дверного седана, либо с 3-дверным хэтчбеком Touring, представленным в том же году. Мощность 1,8-литрового двигателя составляет 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 об/мин. Производство модели Touring продолжалось до 1974 года, а в следующем году производство седана 1802 года было прекращено. [2]

1502

Модель 1502, экономичная модель, способная работать на более дешевом низкооктановом обычном бензине, была представлена ​​в 1975 году в ответ на рост цен на бензин, вызванный глобальной нехваткой нефти. У него был тот же объем двигателя 1573 куб.см, что и у 1602, но меньшее соотношение 8,0:1. Степень сжатия снизила мощность до 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.).

В то время как остальная часть серии 02 была заменена в 1975 году серией E21 3 , модель 1502 выпускалась до 1977 года .

Изменения модельного года

1968 январь

Производство BMW 2002 года (за пределами США) начинается с VIN 1650001. [12]

1968 февраль

Производство 2002 года для США начинается с VIN 1660001. Несколько ранних серийных моделей были собраны прошлой осенью для испытаний на выбросы и в качестве автомобилей для пресс-пула. К концу модельного года в сентябре 1968 года было построено около 2850 экземпляров. Эти модели соответствовали правилам Министерства транспорта США и Агентства по охране окружающей среды, действующим по состоянию на 1 января 1968 года .

1971 год

В 1971 году серия 02 подверглась фейслифтингу . 3-дверный хэтчбек с кузовом Touring (первоначально под маркой «2000») и модель 1802 были представлены в рамках фейслифтинга, а на смену 2002ti пришла модель 2002tii. Другие изменения включали закругленные бамперы для всех моделей, комбинацию приборов, состоящую из двух частей, и новые сиденья.

1973 год

Рестайлинговый автомат 2002 года выпуска.

Изменения внешней отделки, включая пересмотренные задние фонари (за исключением моделей Touring и в США, где сохранились круглые задние фонари, модели для США получили изменения для модели 1974 года), решетку радиатора и отделку почек.

1975 год

Модель 1502 представлена ​​в качестве базовой модели.

Специальные модели

2002 год - Диана

В честь свадьбы гонщика Хуберта Хане и Дианы Кёрнер было построено двенадцать кастомных моделей 2002 ti с изменениями, включая сдвоенные фары (от 2800 CS), кожаный салон и итальянские алюминиевые диски. [13] Каждый из двенадцати автомобилей был окрашен в свой цвет. Известно только четыре оставшихся Дианы 2002 года. [14]

1602 Электро

БМВ 1602 Электро

Для Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене ( Германия ) компания BMW разработала концептуальный автомобиль с электрическим приводом « 1602 Elektro », свой первый электромобиль. [15] Были произведены два автомобиля, которые помимо перевозки высокопоставленных лиц служили транспортным средством поддержки пешеходов на длинные дистанции и марафонцев во время игр. [16] Комплект из двенадцати свинцово-кислотных аккумуляторов массой 350 кг (772 фунта) (расположенных под капотом) обеспечивал запас хода примерно 30 км (19 миль).

2002 ГТ4

Специальный кузов-купе, разработанный Frua , был разработан на базе Ti 2002 года выпуска. Только два были произведены в 1969/1970 году. [17]

Производственные показатели

Автоспорт

База данных гоночных спортивных автомобилей показывает, что BMW 2002 года выпуска использовался в автоспорте с 1968 по 1986 год, а модели 2002 года участвовали в 600 соревнованиях. На этих 600 соревнованиях было зарегистрировано 2449 автомобилей, из них 1520 финишировали и 707 сошли с дистанции (коэффициент финиширования 68%). Всего в соревнованиях было одержано 50 побед (плюс еще 53 победы в классе), 57 вторых мест и 62 третьих места. [29]

Дитер Кестер и Хуберт Хане выиграли европейскую гонку туристических автомобилей (ETCC) в июне 1969 года в Брэндс-Хэтч , Кент, Великобритания [30] на BMW 2002 TiK (туристический автомобиль с турбонаддувом мощностью около 250 л.с., разработанный на заводе в 2002 году) [31]

BMW 2002 года участвовал в соревнованиях Trans Am Series в классе двухлитровых автомобилей, хотя успеха не добился, поскольку в этом классе доминировали Alfa Romeo , Porsche и Datsun . В золотой век Trans Am (1966–1972) BMW одержала только две победы в гонках (Брайар и Бриджхэмптон в 1970 году).

Ханс-Йоахим Штук и Клеменс Шикентанц выиграли первую гонку «24 часа Нюрбургринга» 1970 года за рулем автомобиля 2002 года .

Ахим Варнболд в команде с Жаном Тодтом выиграл 9-й этап австрийского ралли 1973 года в первом сезоне чемпионата мира по ралли на Tii 2002 года. Но в сфере ралли самым большим успехом 2002TI стала победа в чемпионате Европы по ралли, которого в 1971 году добился польский гонщик Собеслав Засада (ранее чемпион Европы 1966 и 1967 годов). Второе место занял Сандро Мунари (впоследствии чемпион мира 1977 года) на Lancia, а третье место занял не менее легендарный Жан-Пьер Николя на Alpine-Renault.

дань уважения

В 2015 году BMW представила пару концепт-каров, отдающих дань уважения BMW 2002 Turbo: Hommage Concept 2002 года и Hommage Turbomeister Concept 2002 года .

Рекомендации

  1. ^ abc Тейлор, Джеймс (2013). Справочник реставратора BMW 2002 1968-1976 гг. Фотография Питера Робейна. Миннеаполис, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 978-0-76032-796-8. Проверено 22 февраля 2013 г.
  2. ^ abcdefghijk Норби, Ян П. (1984). BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  3. ^ abcd Ноукс, Эндрю (2005). Полная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Parragon. ISBN 1-4054-5316-8.
  4. ^ «История». www.2002registry.com . 09.03.1966. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2009 г.
  5. ↑ Марконетти, Лука (июль 2020 г.). «BMW Classe 02 — Berlina Media cerca Intraprendente Padre di Famiglia, для развлечения и для безопасного гида» (PDF) . Ла Мановелла (на итальянском языке) (7): 48–55.
  6. ^ Боэриу, Горациу (январь 2016 г.). «2016 год — 50 лет BMW 02». www.bmwblog.com .
  7. ^ ab "BMW 2002 Кабриолет (Баур)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 10 июня 2020 г.
  8. ^ «Турбо». www.bmw2002.co.uk . Проверено 11 августа 2012 г.
  9. ^ Норбай, с. 162
  10. ^ "BMW Classic - Исследовательский клиент" .
  11. ^ «Редкие концепты BMW шестидесятых» . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 г.
  12. ^ ab «Производственный цикл BMW 2002 года». Часто задаваемые вопросы по БМВ 2002 года . Проверено 2 марта 2023 г.
  13. ^ "BMW Диана Капучино Хуберта Хане" . www.ahrend-02-tuning.de . Архивировано из оригинала 16 мая 2019 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  14. ^ www.mhcX-Medienagentur.de, mhcX-Medienagentur-; МХКомпьюхелп. «Аренд-02-Тюнинг Аренд 02 Тюнинг: BMW Диана». Аренд-02-Тюнинг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Проверено 29 августа 2019 г.
  15. ^ "40 лет электромобильности в BMW Group" . www.bmwgroup.com .
  16. ^ Виджаентиран, Викнеш (19 марта 2015 г.). «BMW 1602e 1972 года: первый электромобиль BMW, подробно описанный в новом видео» . Моторное управление . Проверено 5 мая 2016 г.
  17. ^ "GT4 | BMW 2002" . Проверено 27 февраля 2021 г.
  18. ^ "БМВ 2002". bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  19. ^ "BMW 2002 турбо" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  20. ^ "BMW 2002 tii" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  21. ^ "BMW 2000 Touring/2002 Touring" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  22. ^ "BMW 2000 tii Touring/2002 tii Touring" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  23. ^ "Кабриолет BMW серии 02" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  24. ^ "BMW 1600 Кабриолет" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 13 марта 2021 г.
  25. ^ "БМВ 1802" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  26. ^ "БМВ 1600/1600-2/1602" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  27. ^ "BMW 1600 TI" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  28. ^ "БМВ 1502" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 10 июня 2020 г.
  29. ^ "БМВ 2002". Гоночные спортивные автомобили . Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 28 февраля 2023 г.
  30. ^ "1969 Brands Hatch ETCC | База данных автоспорта" .
  31. ^ "Компрессор 1969 2002tiK" . Часто задаваемые вопросы по БМВ 2002 года .
  32. ^ 24 часа Нюрбургринга, homepage.mac.com, архивировано на web.archive.org/.

Внешние ссылки