BMW New Class ( нем . Neue Klasse ) — линейка седанов и купе, выпускавшихся немецким автопроизводителем BMW в период с 1962 по 1972 год. Эти модели обеспечили платежеспособность BMW после финансового кризиса компании в 1950-х годах и определили идентичность автомобилей BMW как спортивных седанов.
Первым автомобилем New Class стал 1500 , 4-дверный компактный представительский автомобиль с новым 4-цилиндровым двигателем M10 (в то время называвшимся M115) OHC . В 1965 году к линейке были добавлены люксовые купе 2000 C и 2000 CS.
Замена моделей нового класса началась с 6-цилиндрового E9 2800 CS в 1969 году, заменившего купе 2000 C и 2000 CS. В 1972 году 4-дверные седаны были заменены более крупным E12 5 серии .
Купе New Class представили изгиб Хофмайстера , который с тех пор используется на большинстве автомобилей BMW. Другим наследием New Class является культовая серия 02 , которая представляет собой укороченную версию седанов New Class.
В 1950-х годах модельный ряд BMW состоял из автомобилей класса люкс с рабочим объемом два литра и более, экономичных автомобилей с двигателями мотоциклов и мотоциклов. Поскольку их роскошные автомобили становились все более устаревшими и нерентабельными, а их мотоциклы и экономичные автомобили становились все менее привлекательными для все более богатого общества, BMW требовался автомобиль в классе от 1,5 до 2 литров, чтобы стать конкурентоспособным. Прототипы с двигателем объемом 1,6 л, основанные на одном ряде двигателя BMW OHV V8, были построены и оценены без убедительного результата. [1] : 130–131
В 1960 году Герберт и Харальд Квандт вложили значительные средства в BMW и получили контрольный пакет акций компании. [1] : 134 В том же году был начат проект «Neue Klasse». Руководителем проекта был Фриц Фидлер , Эберхард Вольф отвечал за дизайн шасси, Вильгельм Хофмайстер отвечал за дизайн и кузовную инженерию, а Алекс фон Фалькенхаузен отвечал за дизайн двигателя. [1] : 136 Команда должна была создать новый автомобиль с новым двигателем, чего BMW не делала со времен модели 303 в 1933 году.
Прототип был представлен в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне как четырехдверный седан BMW 1500, [2] : 62 наряду с BMW 3200 CS , последним BMW с двигателем OHV V8. [1] : 131
Термин « Новый класс» относился к классу автомобилей с двигателем объемом 1,5–2 литра, в котором BMW отсутствовал со времен Второй мировой войны.
Автомобиль выиграл от удовлетворения спроса на Borgward Isabella [3], поскольку Borgward обанкротился годом ранее.
Седан с тремя кузовами и четырьмя дверями был во многом традиционным, используя унитарную конструкцию и переднюю подвеску со стойками Макферсона , которые стали мейнстримом к моменту появления 1500-х годов. [4] Менее традиционной была независимая задняя подвеска, которая включала в себя винтовые пружины и полупродольные поперечные рычаги, вращающиеся вокруг прочной поперечной балки, которая также поддерживала корпус дифференциала. [4] Хотя BMW впервые использовала стойки Макферсона на New Class, они использовали конструкцию кузова с несущим элементом на 700 и заднюю подвеску с полупродольными рычагами на 600 и 700. [1] : 137 [2] : 62 Все автомобили New Class имели передние дисковые тормоза.
Двигатель M10 с верхним распредвалом, используемый в New Class, изначально должен был иметь рабочий объем 1,5 л с возможностью расширения до 1,8 л. Фон Фалькенхаузен ранее разработал прототип двигателя для возможного использования в BMW 700 и использовал его в качестве отправной точки для M10. [1] : 136 [2] : 62 Двигатель был наклонен на 30 градусов вправо от вертикали, чтобы обеспечить низкую линию капота , что также способствовало стилю автомобиля. [4]
В годы, предшествовавшие выпуску New Class в 1962 году, BMW зафиксировала множество операционных убытков. В 1962 году компания вышла на уровень безубыточности с оборотом в 294 миллиона немецких марок. В 1963 году продажи выросли на 47% до 433 миллионов немецких марок, и BMW смогла выплатить дивиденды своим акционерам впервые за 20 лет. [2] : 63
Представленный в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне , BMW 1500 поступил в серийное производство в октябре 1962 года и выпускался до декабря 1964 года.
Четырехцилиндровый двигатель M10 имел квадратные размеры : диаметр цилиндра 82 мм (3,2 дюйма), ход поршня 71 мм ( 2,8 дюйма), мощность 60 кВт (80 л.с.) в BMW 1500. [18]
Современные отчеты хвалили круговой обзор и командное положение водителя, отмечая при этом, что для включения первой и третьей передач приходилось немного наклоняться вперед из-за большого хода рычага переключения передач. [18] Также хвалили большой багажный отсек высотой 40 см. [18]
Модель 1500 могла разгоняться до 100 км/ч (62 мили/ч) примерно за 15 секунд. [18] В то время производительность считалась высокой, учитывая размер двигателя, и хотя для достижения быстрого прогресса двигатель приходилось усиленно нагружать, он работал плавно даже на скоростях выше 6000 об/мин. [18] Жесткая подвеска и соответственно жесткая езда удивили тех, кто был настроен на BMW 501 и ожидал более комфортную настройку подвески. [18]
Известные проблемы, возникшие с 1500, включали отделение полупродольных рычагов от кузова, отказ задней оси и проблемы с коробкой передач. Они были решены в более поздних версиях седана New Class. [2] : 64
В 1964 году модель 1500 была заменена моделью 1600, [1] : 139, но она по-прежнему была доступна на рынках, где объем двигателя более 1500 куб. см облагался более высокими налоговыми ставками.
Представленный в сентябре 1963 года, BMW 1800 был вторым членом семейства New Class. Эта модель имела двигатель M10 с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 80 мм (3,1 дюйма), что давало рабочий объем 1773 куб. см. Он выдавал 67 кВт (90 л. с.) при 5250 об/мин и 130 Н·м (96 фунт·фут) при 3000 об/мин. [1] : 140–141 [2] : 64–66
Модель 1800 TI (Turismo Internazionale) имела компоненты, разработанные для 1800 тюнинговой компанией Alpina . [19] Модернизации включали в себя два двухкамерных карбюратора Solex PHH с боковой тягой и поршни с более высокой степенью сжатия для 82 кВт (110 л. с.) при 5800 об/мин и 136 Н·м (100 фунт-фут) при 4000 об/мин; [1] : 141 стабилизатор поперечной устойчивости был также добавлен к передней подвеске.
В 1964 году была представлена специальная омологация 1800 TI/SA. [2] : 64–66 [1] : 141 (SA расшифровывалось как S onder a usführung или «специальная версия»). Двигатель TI/SA имел два двухкамерных карбюратора Weber DCOE-45 [20] и степень сжатия 10,5:1. Этот двигатель выдавал 97 кВт (130 л. с.) при 6100 об/мин и 144 Н·м (106 фунт-фут) при 5250 об/мин. TI/SA также имел пятиступенчатую коробку передач Getrag, более прочный передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также новый стабилизатор поперечной устойчивости сзади и тормозные диски большего диаметра , чем у TI. Было построено 200 экземпляров TI/SA [2] : 64–66 , и они продавались только лицензированным гонщикам и спортивным водителям.
Для модельного года 1966 года была введена опция трехступенчатой автоматической коробки передач . [7] В модельном году 1969 года 1800 был в целом обновлен вместе с 2000. Прежний двигатель 1800 объемом 1773 куб. см (108,2 куб. дюйма) был заменен двигателем с диаметром цилиндра 89 мм (3,5 дюйма) 2,0-литрового двигателя 2000 года и исходным ходом поршня 71 мм (2,8 дюйма) двигателей 1500 и 1600, что привело к смещению 1766 куб. см (107,8 куб. дюйма) и соотношению хода поршня к диаметру цилиндра 0,798:1 (по сравнению с соотношением 0,952:1 у предыдущего двигателя 1800). [1] : 144 . Другие обновления включали двухконтурную тормозную систему для большей надежности торможения, улучшенную систему отопления/вентиляции салона, модернизированный дизайн приборной панели и изменения в стиле передних решеток. В последний год производства (1971) 1800 получил те же прямоугольные фары и широкие задние фонари, что и 2000. [7]
_(cropped).jpg/1280px-BMW_1600_(3568123910)_(cropped).jpg)
Седан 1600 New Class, представленный в качестве замены 1500 в 1964 году, использовал 84-миллиметровый (3,3 дюйма) диаметр цилиндра 1800 с 71-миллиметровым (2,8 дюйма) ходом поршня 1500, что дало рабочий объем 1573 куб. см, [2] : 64 [1] : 141 выходную мощность 62 кВт (83 л. с.) при 5500 об/мин и 113 Н·м (83 фунт-фут) при 3000 об/мин. Седан 1600 New Class выпускался до начала 1966 года. [1] : 141
(Примерно в то время, когда BMW прекратила выпуск седана 1600 New Class, она представила более короткую двухдверную модель под тем же названием «1600»; эта модель, также известная как 1600-2, была первой в том, что позже будет названо серией 02. )
Двигатели от купе 2000 C и 2000 CS использовались в кузове 4-дверный седан для моделей 2000 и 2000 TI. Седан 2000, выпущенный в 1965 году, использовал двигатель мощностью 75 кВт (101 л. с.) от 2000 C, и, как и 2000 C, имел опцию трехступенчатой автоматической коробки передач. Седан 2000 TI, выпущенный в 1966 году, использовал двигатель мощностью 90 кВт (121 л. с.) от 2000 CS с двумя двухкамерными боковыми карбюраторами Solex PHH [1] : 142–143 [2] : 67 и более высокой степенью сжатия. Помимо более мощного двигателя, TI 2000 года также имел передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и несколько более широкие колесные диски и шины, чем у модели 2000 года. [11]
Задуманная как высококлассная версия 1800, модель 2000 отличалась уникальными прямоугольными фарами, отличительными широкими задними фонарями и более выраженной внешней отделкой. (Правительство США того периода накладывало строгие ограничения на форму фар, поэтому в седанах 2000 для американского рынка прямоугольные фары были заменены двумя парами отдельных круглых фар, аналогично расположению, использовавшемуся несколько лет спустя в седане BMW 2500. ) Модель TI 2000 сохранила круглые фары и вертикально расположенные задние фонари модели 1800 и других более ранних седанов New Class, и в остальном она была менее хорошо оснащена, чем ее собрат 2000. [11] Представленный вскоре после TI 2000 и 2000 годов, более роскошный 2000 tilux сочетал в себе спортивный двигатель и шасси TI 2000 года с внешним стилем 2000 года, а также более качественным интерьером и аксессуарами, [1] : 143 [12] включая деревянную приборную панель и опциональные кожаные сиденья.
В ходе испытаний 1967 года журнал Road & Track пришел к выводу, что седан 2000 года был «самым производительным 2-литровым седаном на сегодняшнем рынке, а также обладал лучшей управляемостью и лучшими характеристиками езды». [ необходима цитата ]
Для модельного ряда 1969 года модель 2000 получила те же общие обновления, что и упомянутые выше для модели 1800: двухконтурные тормоза для надежного торможения даже в случае частичного отказа, улучшенное отопление и вентиляция салона, обновленная компоновка приборной панели и рестайлинговая передняя решетка. [10]
В 1969 году BMW представила последнюю модель в серии седанов New Class, 2000 tii («туристический международный, с впрыском»). Это была первая модель BMW с впрыском топлива, оснащенная механическим впрыском топлива Kugelfischer . [1] : 144 2000 tii выдавал 97 кВт (130 л. с.) при 5800 об/мин и 178 Н·м (131 фунт·фут) при 4500 об/мин. [2] : 74 Помимо улучшенного двигателя с впрыском топлива, 2000 tii имел характеристики, схожие с 2000 tilux; всего было построено 1952 экземпляра. [1] : 144
Обратите внимание, что в обзор включены не все модели.
Линейка купе BMW New Class , включавшая BMW 2000 C и BMW 2000 CS , представляла собой кузов купе, выпускавшийся Karmann для BMW с лета 1965 года [1] : 141 [2] : 66–67 по 1969 год. В 1965 году BMW прекратила производство купе 3200 CS с кузовом Bertone , последнего из линейки роскошных автомобилей с двигателем V8 1950-х годов. BMW решила продолжить производство купе с кузовом, построенным по индивидуальному заказу . Основанные на платформе New Class, модели 2000 C и 2000 CS представили версию 2,0 л 4-цилиндрового двигателя M10 и заменили 3200 CS в качестве флагманской модели BMW в 1965 году. [2] : 66 . На смену купе New Class пришли купе E9 , которые базировались на удлиненном шасси 2000 CS и использовали 6-цилиндровый двигатель.
Купе New Class было разработано на основе седанов New Class для демонстрации версии двигателя M10 объемом 2,0 л , используемой в седанах. Новый рабочий объем 1990 куб. см (121 куб. дюйм) был достигнут с ходом поршня 80 миллиметров (3,1 дюйма) версии 1,8 л в сочетании с диаметром цилиндра 89 миллиметров (3,5 дюйма). Купе было построено для BMW компанией Karmann в Райне [22] и доступно как 2000 C с двигателем с одним карбюратором, выдающим 100 лошадиных сил (75 кВт) при 5500 об/мин, или как 2000 CS с двигателем с более высокой степенью сжатия, оснащенным двумя двухкамерными карбюраторами и выдающим 120 л. с. (89 кВт) при 5500 об/мин. [1] : 141 [2] : 66–67 2000 CS имел четырехступенчатую механическую коробку передач , [14] в то время как 2000 C (впервые представленный в 1965 году как 2000 C Automatic) изначально поставлялся с трехступенчатой автоматической коробкой передач . Начиная с 1967 года 2000 C также предлагался с четырехступенчатой механической коробкой передач. [15]
Купе New Class было представлено сразу после того, как было прекращено производство купе 3200 CS . [2] : 66–67 Стиль был основан на седане New Class с совершенно новой передней частью. [1] : 141 [2] : 66–67 Фары находились за стеклянным обтекателем, а решетка состояла исключительно из хромированной «двойной почки» BMW в центре передней части. Помимо хромированных акцентов вокруг фар и вдоль верхней части передней части, остальная часть передней части была окрашена в металл, с рядом вертикальных прорезей позади бампера с каждой стороны для впуска воздуха для охлаждения и впуска двигателя. [1] : 145 [23] Реакции на стиль передней части были неоднозначными; Норби описывает его как «тупую, непривлекательную переднюю часть» [1] : 141 Северсон соглашается, называя переднюю часть «странно выглядящей» и заявляя, что детали передней части «не делают чести внешнему виду» [23] , в то время как Ноукс не соглашается, ссылаясь на ее «внушительную переднюю часть», которая «более аккуратна, чем вычурный нос кузова Bertone» по сравнению с 3200 CS. [2] : 66–67
Из 13 691 купе New Class, построенных между 1965 и окончанием производства в середине 1969 года, [1] : 142 9999 были купе 2000 CS с двумя карбюраторами, 3249 были купе 2000 C с одним карбюратором и автоматической коробкой передач, и 443 были купе 2000 C с механической коробкой передач. [1] : 251
В 1968 году купе New Class были заменены шестицилиндровыми моделями New Six CS ( E9 ), которые имели более длинную колесную базу и более длинный передний зажим для размещения двигателя M30 . Передняя часть также была изменена, чтобы напоминать седаны New Six ( E3 ). [1] : 168
На Парижском автосалоне в 1968 году BMW представила концепт-кар под названием 2000ti Coupe — купе, разработанное Пьетро Фруа из автомобильной компании Glas (которую BMW приобрела двумя годами ранее). [24] [25] 2000ti не пошла в производство.
Линейка двухдверных седанов, купе и кабриолетов «02 Series» начала производиться в 1966 году и была основана на укороченной версии платформы седана нового класса.
