stringtranslate.com

БМВ 02 серии

BMW 02 Series — линейка спортивных компактных автомобилей представительского класса, выпускавшихся немецким автопроизводителем BMW в период с 1966 по 1977 год на основе укороченной версии седанов нового класса .

Первой произведенной серией 02 была модель 1600-2 (позже переименованная в 1602) в 1966 году. В 1975 году серия 02 была заменена серией E21 3 (за исключением модели 1502, которая выпускалась до 1977 года).

Обзор

В середине 1960-х годов BMW увидела рынок для меньшей, более доступной двухдверной версии своего четырехдверного представительского седана New Class . Директор по корпоративному дизайну Вильгельм Хофмайстер поручил проект сотрудникам Георгу Бертраму и Манфреду Реннену, [1] которые создали привлекательный и спортивный автомобиль, колесная база которого была на 5 см (2 дюйма) короче, а длина — примерно на 25 см (10 дюймов), в основном за счет укорочения. задняя палуба. [2] [3] Получившийся в результате 1966 года 1600-2 был менее хорошо оснащен, чем New Class, но легче, быстрее и имел лучшую управляемость.

Больший объем двигателя 2002 года, непосредственно возникший на основе этого двигателя в 1968 году, впоследствии создал новую репутацию BMW как производителя высококачественных доступных автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками.

Также производились кабриолет, тарга, хэтчбек и экономичные версии различных моделей серии «02».

1600-2/1602

Модель 1600-2 («-2» означает «2-дверный») дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1966 года [4] и продавалась до 1975 года, а в 1971 году обозначение было упрощено до «1602» . 2] Значок на 1600-2 гласил просто «1600». Двигатель M10 объемом 1,6 л производил 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5700 об/мин и 130 Нм (96 фунт-фут) при 3500 об/мин. [3] В 1968 году компания Road & Track объявила модель стоимостью 2676 1600 долларов США «отличным автомобилем за свою цену». [2]

Модель 1600-2 быстро стала популярной в Западной Европе, за исключением Италии, где автомобиль с двигателем 85 л.с., доступный только с 2 дверями, по цене 1,4 миллиона лир, не мог конкурировать с отечественными 4-дверными альтернативами, такими как Fiat 125 (95 л.с., 1,3 л.с.). миллионов лир), а также Alfa Romeo Giulia 1300ti (82 CV, 1 375 000 лир) и Super (98 CV, 1 665 000 лир). [5]

Высокопроизводительная версия, 1600 TI, была представлена ​​в сентябре 1967 года. Со степенью сжатия 9,5: 1 и двойной карбюраторной системой Solex PHH с боковой тягой от 1800 TI, 1600 TI производил 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). ) при 6000 об/мин. Снаряженная масса 1600 TI составляет 960 кг (2116 фунтов). [6] Как только появилась модель 2-lite 2002 года, производство модели 1600 TI было немедленно прекращено.

Модель 1600 TI не продавалась в США, поскольку не соответствовала нормам выбросов . [2]

Также в сентябре 1967 года был представлен кабриолет ограниченной серии , который будет производиться компанией Baur . Первоначальный дизайн представлял собой полный кабриолет; после 1971 года она была заменена моделью тарга-топ с фиксированными оконными рамами, называемой «топ-кабриолет» (обычно называемой кабриолетом ) . [7] Хэтчбек, названный моделью Touring, был разработан на основе кузова 02, доступного с 1971 года. [2] [3] Всего 25 827 моделей Touring было продано до того, как этот кузов был снят с производства в 1974 году.

2002 г.

БМВ 2002 тии
БМВ 2002 тии салон
БМВ 2002 Турбо

Хельмут Вернер Бёнш, директор по планированию продукции BMW, и Алекс фон Фалькенхаузен, разработчик двигателя M10 компании , установили по двухлитровой версии M10 на 1600-2 для личного использования. Когда они поняли, что оба внесли одну и ту же модификацию в свои автомобили, они подготовили совместное предложение правлению BMW о производстве двухлитровой версии 1600-2. [3] [1] В то же время американский импортер Макс Хоффман просил BMW предоставить более спортивную версию серии 02, которую можно было бы продавать в Соединенных Штатах. [1]

Что касается более крупных моделей купе и 4-дверного седана, двигатель 2.0 изначально продавался в двух вариантах: базовый однокарбюраторный 2002 года мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и двухкарбюраторный двигатель высокой степени сжатия 2002 ti. 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.). [2] Автомат 2002 года с базовым двигателем и 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 3HP12 стал доступен в 1969 году. [2] Модель 2002 ti была заменена в 1971 году моделью tii 2002 года, которая использовала 130-сильный двигатель с впрыском топлива (96 л.с.). кВт; двигатель мощностью 128 л.с. от модели 2000 tii, развивающий максимальную скорость 185 км/ч (115 миль в час).

В 1971 году кабриолет Baur был заменен с двигателя 1,6 л на двигатель 2,0 л и стал TopCabriolet 2002 года, автобусом-кабриолетом с большой дугой безопасности и фиксированными оконными рамами, который продолжал выпускаться вплоть до 1975 года. В 1978 году Baur представил TopCabriolet. версия последующей 3-й серии. Версия Touring серии 02 в то время стала доступна со всеми размерами двигателей, включая tii (из которых было выпущено всего 422 экземпляра). Модель tii Touring 2002 года была доступна на протяжении всего срока службы двигателя tii и кузова Touring, производство которых прекратилось в 1974 году .

Модель Turbo (E20) 2002 года была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 1973 года . Это был первый серийный автомобиль с турбонаддувом в Европе и BMW . [8] Он производил 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин, [2] с крутящим моментом 240 Нм (177 фунт-сила-фут). Автомобиль развивал максимальную скорость 211 км/ч (131 миль в час). В Turbo 2002 года использовался двигатель tii 2002 года с турбонагнетателем Twin-Scroll с давлением 0,55 бар, разработанным совместно с KK&K . Головка блока цилиндров представляла собой модифицированную версию конструкции «121TI» (использовавшуюся в 1972 и ранее 2002-х годах) с камерами сгорания большего размера, обеспечивающими степень сжатия 6,9: 1, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Использовалась версия механического впрыска топлива Kugelfischer со встроенной функцией обогащения наддува и компенсацией высоты. Автомобиль в стандартной комплектации имел радиатор большего размера и масляный радиатор, передние тормоза представляли собой вентилируемую версию тормоза Tii, а задние барабаны имели конструкцию диаметром 250 мм, которая позже появилась на E21 3-й серии. Коробка передач представляла собой либо усиленную 4-ступенчатую Getrag 232 (уникальную для турбодвигателя 2002 года), либо 5-ступенчатую Getrag 235/5 с близким передаточным числом (которая также была необязательной для Tii 2002 года) . Стальные диски 5.5J13 аналогичной конструкции тем, что появятся позже на E21. В салоне добавлена ​​дополнительная приборная панель для указателя наддува и часов, а также красная приборная панель со спидометром 240 км/ч/150 миль в час, спортивными сиденьями и рулевым колесом. Стальной кузов имел другую переднюю панель с дополнительными фаркопами и воздухозаборными отверстиями, а передние и задние колесные арки урезаны, чтобы можно было установить более широкие колеса. Эти изменения в кузове заключаются в расширителях колесных арок из стекловолокна и передней аэродаме, прикрепленных к кузову болтами, а также в резиновом заднем спойлере на крышке багажника. Были доступны два стандартных цвета: Chamonix (белый) и Polaris (серебристый), а автомобили имели полосы/наклейки в цветовой гамме BMW Motorsport по бокам и переднему аэродинамическому щитку. Turbo 2002 года был представлен незадолго до нефтяного кризиса 1973 года , поэтому было построено всего 1672 экземпляра, [9] как с тех пор BMW заявила, что «BMW построила автомобиль, который противоречил духу времени, как ни один автомобиль до этого» . [10]

На Парижском автосалоне в 1969 году компания BMW представила концепт-кар GT4 в стиле фастбэк 2002 года. [11] Эта модель так и не поступила в производство.

1802 г.

БМВ 1802

Модель 1802 была представлена ​​в 1971 году и была доступна либо с оригинальным кузовом 2-дверного седана, либо с 3-дверным хэтчбеком Touring, представленным в том же году. Мощность 1,8-литрового двигателя составляет 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 об/мин. Производство модели Touring продолжалось до 1974 года, а в следующем году производство седана 1802 года было прекращено. [2]

1502

Модель 1502, экономичная модель, способная работать на более дешевом низкооктановом обычном бензине, была представлена ​​в 1975 году в ответ на рост цен на бензин, вызванный глобальной нехваткой нефти. У него был тот же объем двигателя 1573 куб.см, что и у 1602, но меньшее соотношение 8,0:1. Степень сжатия снизила мощность до 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.).

В то время как остальная часть серии 02 была заменена в 1975 году серией E21 3 , модель 1502 выпускалась до 1977 года .

Изменения модельного года

1968 Январь

Производство BMW 2002 года (за пределами США) начинается с VIN 1650001. [12]

1968 февраль

Производство 2002 года для США начинается с VIN 1660001. Несколько ранних серийных моделей были собраны прошлой осенью для испытаний на выбросы и в качестве автомобилей для пресс-пула. К концу модельного года в сентябре 1968 года было построено около 2850 экземпляров. Эти модели соответствовали правилам Министерства транспорта США и Агентства по охране окружающей среды, действующим по состоянию на 1 января 1968 года .

1971 год

В 1971 году серия 02 подверглась фейслифтингу . 3-дверный хэтчбек с кузовом Touring (первоначально под маркой «2000») и модель 1802 были представлены в рамках фейслифтинга, а 2002ti была заменена 2002tii. Другие изменения включали закругленные бамперы для всех моделей, комбинацию приборов, состоящую из двух частей, и новые сиденья.

1973 год

Рестайлинговый автомат 2002 года выпуска.

Изменения внешней отделки, включая пересмотренные задние фонари (за исключением моделей Touring и в США, где сохранились круглые задние фонари, модели для США получили изменения для модели 1974 года), решетку радиатора и отделку почек.

1975 год

Модель 1502 представлена ​​в качестве базовой модели.

Специальные модели

2002 год - Диана

В честь свадьбы гонщика Хуберта Хане и Дианы Кёрнер было построено двенадцать кастомных моделей 2002 ti с изменениями, включая сдвоенные фары (от 2800 CS), кожаный салон и итальянские алюминиевые диски. [13] Каждый из двенадцати автомобилей был окрашен в свой цвет. Известно только четыре оставшихся Дианы 2002 года. [14]

1602 Электро

БМВ 1602 Электро

Для Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене ( Германия ) компания BMW разработала концептуальный автомобиль с электрическим приводом « 1602 Elektro », свой первый электромобиль. [15] Были произведены два автомобиля, которые помимо перевозки высокопоставленных лиц служили транспортным средством поддержки пешеходов на длинные дистанции и марафонцев во время игр. [16] Комплект из двенадцати свинцово-кислотных аккумуляторов массой 350 кг (772 фунта) (расположенных под капотом) обеспечивал запас хода примерно 30 км (19 миль).

2002 ГТ4

Специальный кузов-купе, разработанный Frua , был разработан на базе Ti 2002 года выпуска. Только два были произведены в 1969/1970 году. [17]

В Уругвае

Встреча по случаю 50-летия в Уругвае

Модели 1600 и 2002 года собирались в Уругвае по лицензии компании Convex. [18]

Производственные показатели

Автоспорт

Согласно базе данных Racing Sportscars, BMW 2002 года выпуска использовался в автоспорте с 1968 по 1986 год, а модели 2002 года участвовали в 600 соревнованиях. На этих 600 соревнованиях было зарегистрировано 2449 автомобилей, из них 1520 финишировали и 707 сошли с дистанции (коэффициент финиширования 68%). Всего в соревнованиях было одержано 50 побед (плюс еще 53 победы в классе), 57 вторых мест и 62 третьих места. [30]

Дитер Кестер и Хуберт Хане выиграли европейскую гонку туристических автомобилей (ETCC) в июне 1969 года в Брэндс-Хэтч , Кент, Великобритания [31] на BMW 2002 TiK (туристический автомобиль с турбонаддувом мощностью около 250 л.с., разработанный на заводе в 2002 году) [32]

BMW 2002 года участвовал в соревнованиях Trans Am Series в классе до двух литров, хотя успеха не добился, поскольку в этом классе доминировали Alfa Romeo , Porsche и Datsun . В золотой век Trans Am (1966–1972) BMW одержала только две победы в гонках (Брайар и Бриджхэмптон в 1970 году).

Ханс-Йоахим Штук и Клеменс Шикентанц выиграли первую гонку « 24 часа Нюрбургринга» 1970 года за рулем автомобиля 2002 года .

Ахим Варнболд в команде с Жаном Тодтом выиграл 9-й этап австрийского ралли 1973 года в первом сезоне чемпионата мира по ралли на Tii 2002 года. Но в сфере ралли самым большим успехом 2002TI стала победа в чемпионате Европы по ралли, которого в 1971 году добился польский гонщик Собеслав Засада (ранее чемпион Европы 1966 и 1967 годов). Второе место занял Сандро Мунари (впоследствии чемпион мира 1977 года) на Lancia, а третье место занял не менее легендарный Жан-Пьер Николя на Alpine-Renault.

В Уругвае модель 2002 года выиграла раллийную гонку Gran Premio 19 Capitales 1971 и 1973 годов и кольцевую гонку «6 часов Эль-Пинар» 1972 года. [18]

дань уважения

В 2015 году BMW представила пару концептуальных автомобилей, отдающих дань уважения BMW 2002 Turbo: Hommage Concept 2002 года и Hommage Turbomeister Concept 2002 года .

Рекомендации

  1. ^ abc Тейлор, Джеймс (2013). Справочник реставратора BMW 2002 1968-1976 гг. Фотография Питера Робейна. Миннеаполис, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 978-0-76032-796-8. Проверено 22 февраля 2013 г.
  2. ^ abcdefghijk Норби, Ян П. (1984). BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  3. ^ abcd Ноукс, Эндрю (2005). Полная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Parragon. ISBN 1-4054-5316-8.
  4. ^ «История». www.2002registry.com . 09.03.1966. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2009 г.
  5. ↑ Марконетти, Лука (июль 2020 г.). «BMW Classe 02 — Berlina Media cerca Intraprendente Padre di Famiglia, для развлечения и для безопасного гида» (PDF) . Ла Мановелла (на итальянском языке) (7): 48–55.
  6. ^ Боэриу, Горациу (январь 2016 г.). «2016 год — 50 лет BMW 02». www.bmwblog.com .
  7. ^ ab "BMW 2002 Кабриолет (Баур)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 10 июня 2020 г.
  8. ^ «Турбо». www.bmw2002.co.uk . Проверено 11 августа 2012 г.
  9. ^ Норбай, с. 162
  10. ^ "BMW Classic - Исследовательский клиент" .
  11. ^ «Редкие концепты BMW шестидесятых» . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 г.
  12. ^ ab «Производственный цикл BMW 2002 года». Часто задаваемые вопросы по БМВ 2002 года . Проверено 2 марта 2023 г.
  13. ^ "BMW Диана Капучино Хуберта Хане" . www.ahrend-02-tuning.de . Архивировано из оригинала 16 мая 2019 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  14. ^ www.mhcX-Medienagentur.de, mhcX-Medienagentur-; MHCompuhelp. «Аренд-02-Тюнинг Аренд 02 Тюнинг: BMW Диана». Аренд-02-Тюнинг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Проверено 29 августа 2019 г.
  15. ^ "40 лет электромобилей в BMW Group" . www.bmwgroup.com .
  16. ^ Виджаентиран, Викнеш (19 марта 2015 г.). «BMW 1602e 1972 года: первый электромобиль BMW, подробно описанный в новом видео» . Моторное управление . Проверено 5 мая 2016 г.
  17. ^ "GT4 | BMW 2002" . Проверено 27 февраля 2021 г.
  18. ^ ab "Лос-50 2002 г." Motorsports El País (на испанском языке). 8 ноября 2018 г.
  19. ^ "БМВ 2002". bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  20. ^ "BMW 2002 турбо" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  21. ^ "BMW 2002 tii" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  22. ^ "BMW 2000 Touring/2002 Touring" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  23. ^ "BMW 2000 tii Touring/2002 tii Touring" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  24. ^ "Кабриолет BMW серии 02" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  25. ^ "BMW 1600 Кабриолет" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 13 марта 2021 г.
  26. ^ "БМВ 1802" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  27. ^ "БМВ 1600/1600-2/1602" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  28. ^ "BMW 1600 TI" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 9 июня 2020 г.
  29. ^ "БМВ 1502" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 10 июня 2020 г.
  30. ^ "БМВ 2002". Гоночные спортивные автомобили . Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 28 февраля 2023 г.
  31. ^ "1969 Brands Hatch ETCC | База данных автоспорта" .
  32. ^ "Компрессор 1969 2002tiK" . Часто задаваемые вопросы по БМВ 2002 года .
  33. ^ 24 часа Нюрбургринга, homepage.mac.com, архивировано на web.archive.org/.

Внешние ссылки