BMW 02 серии — линейка спортивных компактных автомобилей представительского класса, выпускавшихся немецким автопроизводителем BMW в период с 1966 по 1977 год на базе укороченной версии седанов нового класса .
Первой выпущенной серией 02 стала модель 1600-2 (позже переименованная в 1602) в 1966 году. В 1975 году серия 02 была заменена серией E21 3 (за исключением модели 1502, которая выпускалась до 1977 года).
В середине 1960-х годов BMW увидела рынок для меньшей, более доступной двухдверной версии своего четырехдверного седана представительского класса New Class . Директор по корпоративному дизайну Вильгельм Хофмайстер поручил проект сотрудникам Георгу Бертраму и Манфреду Реннену, [1] которые создали привлекательный и спортивный автомобиль на 5 см (2 дюйма) короче по колесной базе и примерно на 25 см (10 дюймов) короче по длине, в основном за счет укорачивания задней части кузова. [2] [3] Получившийся в результате в 1966 году 1600-2 был менее хорошо оснащен, чем New Class, но легче, быстрее и имел лучшую управляемость.
Более крупный двигатель 2002 года, созданный на его основе в 1968 году, впоследствии создал BMW новую репутацию как производителя высококачественных и доступных по цене автомобилей.
Также выпускались кабриолеты, тарга, хэтчбеки и экономичные версии различных моделей серии «02».
1600-2 («-2» означает «2-дверный») дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1966 года [4] и продавался до 1975 года, а в 1971 году обозначение было упрощено до «1602» . [2] На шильдике 1600-2 было написано просто «1600». Двигатель M10 объемом 1,6 л выдавал 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) при 5700 об/мин и 130 Н·м (96 фунт-фут) при 3500 об/мин. [3] В 1968 году Road & Track объявил 1600 стоимостью 2676 долларов США «отличным автомобилем за эту цену». [2]
Модель 1600-2 быстро стала популярной в Западной Европе, за исключением Италии, где автомобиль мощностью 85 л. с., доступный только с 2 дверями по цене 1,4 миллиона лир, не мог конкурировать с отечественными 4-дверными альтернативами, такими как Fiat 125 (95 л. с., 1,3 миллиона лир) и Alfa Romeo Giulia 1300ti (82 л. с., 1 375 000 лир) и Super (98 л. с., 1 665 000 лир). [5]
Высокопроизводительная версия 1600 TI была представлена в сентябре 1967 года. Со степенью сжатия 9,5:1 и двойной карбюраторной системой Solex PHH с боковым впрыском от 1800 TI, 1600 TI выдавал 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 6000 об./мин. Снаряженная масса 1600 TI составляет 960 кг (2116 фунтов). [6] После появления 2-литрового 2002 года выпуск 1600 TI был немедленно прекращен.
Модель 1600 TI не продавалась в Соединенных Штатах, так как не соответствовала стандартам выбросов . [2]
Также в сентябре 1967 года был представлен кабриолет ограниченного производства , который производился компанией Baur . Первоначальный дизайн был полным кабриолетом; после 1971 года он был заменен моделью с крышей тарга с фиксированными оконными рамами, называемой «топ-кабриолет» (обычно называемой cabrio coach ). [7] Хэтчбек, названный моделью Touring, был разработан на основе кузова 02 и стал доступен с 1971 года. [2] [3] Было продано всего 25 827 моделей Touring, прежде чем этот тип кузова был снят с производства в 1974 году.
.jpg/1280px-BMW_2002_Tii_(8458474973).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-BMW_2002_Turbo_(14667757070)_(cropped).jpg)
Хельмут Вернер Бёнш, директор по планированию продукции BMW, и Алекс фон Фалькенхаузен, конструктор двигателя M10 компании , установили двухлитровую версию M10 в 1600-2 для личного пользования. Когда они поняли, что оба сделали одну и ту же модификацию в своих автомобилях, они подготовили совместное предложение совету директоров BMW о производстве двухлитровой версии 1600-2. [3] [1] В то же время американский импортер Макс Хоффман запросил у BMW более спортивную версию серии 02, которую можно было бы продавать в Соединенных Штатах. [1]
Что касается более крупных моделей купе и 4-дверного седана, двигатель 2.0 изначально продавался в двух состояниях настройки: базовый однокарбюраторный 2002 мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) и двухкарбюраторный высококомпрессионный 2002 ti мощностью 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.). [2] Автоматическая 2002 модельного года с базовым двигателем и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 3HP12 стала доступна в 1969 году. [2] 2002 ti была заменена в 1971 году на 2002 tii, в которой использовался инжекторный двигатель мощностью 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) от 2000 tii, обеспечивающий максимальную скорость 185 км/ч (115 миль/ч).
В 1971 году кабриолет Baur был переключен с двигателя 1,6 л на двигатель 2,0 л, чтобы стать TopCabriolet 2002 года, кабриолетом с большой дугой безопасности и фиксированными оконными рамами, который продолжал быть доступным вплоть до 1975 года. В 1978 году Baur представил версию TopCabriolet последующей 3-й серии. Версия Touring серии 02 стала доступна со всеми размерами двигателей на тот момент, включая tii (которых было выпущено всего 422 экземпляра). Модель tii Touring 2002 года была доступна на протяжении всего периода использования двигателя tii и кузова Touring, оба из которых были сняты с производства в 1974 году. [2]
2002 turbo (E20) был представлен на Франкфуртском автосалоне 1973 года . Это был первый в Европе и BMW серийный автомобиль с турбонаддувом . [8] Он выдавал 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) при 5800 об/мин, [2] с крутящим моментом 240 Н·м (177 фунт-сила-фут). Автомобиль имел максимальную скорость 211 км/ч (131 миль/ч). 2002 Turbo использовал двигатель tii 2002 года с двухвитковым турбонагнетателем 0,55 бар, разработанным совместно с KK&K . Головка блока цилиндров была модифицированной версией конструкции «121TI» (использовалась в 1972 и более ранних 2002 годах) с более крупными камерами сгорания, чтобы обеспечить степень сжатия 6,9:1, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Использовалась версия механического впрыска топлива Kugelfischer с интегрированной функцией обогащения наддува и компенсацией высоты. В стандартной комплектации автомобиль имел больший радиатор и масляный охладитель, передние тормоза были вентилируемыми производными от тормозов tii, а задние барабаны имели конструкцию 250 мм, которая позже появится на E21 3-й серии. Коробка передач была либо усиленной Getrag 232 4-ступенчатой (уникальной для турбонаддува 2002 года), либо Getrag 235/5 с близким передаточным числом 5-ступенчатой (которая также была опциональной на tii 2002 года), она приводилась в движение через дифференциал повышенного трения 3,36:1 и стальные диски 5,5J13 аналогичной конструкции тех, что появятся позже на E21. В салоне добавили дополнительную группу датчиков для датчика наддува и часов, а также красную приборную панель со спидометром 240 км/ч/150 миль/ч, спортивными сиденьями и рулевым колесом. Стальной кузов отличался другой передней панелью с дополнительным буксировочным кронштейном и воздухозаборниками, а передние и задние колесные арки были урезаны, чтобы можно было установить более широкие колеса. Эти изменения кузова были дополнены стекловолоконными колесными арками и передним спойлером, все они были прикреплены болтами к кузову, а также резиновым задним спойлером на крышке багажника. Было доступно два стандартных цвета: Chamonix (белый) и Polaris (серебристый), а автомобили имели полосы/наклейки цветовой схемы BMW motorsport по бокам и переднему спойлеру. Turbo 2002 года был представлен как раз перед нефтяным кризисом 1973 года , поэтому было построено всего 1672 экземпляра, [9] поскольку с тех пор BMW заявила: «BMW построила автомобиль, который противоречил духу времени, как ни один другой автомобиль до этого» . [10]
На Парижском автосалоне в 1969 году компания BMW представила концепт-кар Fastback 2002 GT4. [11] Эта модель так и не пошла в производство.
Модель 1802 была представлена в 1971 году и была доступна либо с оригинальным кузовом 2-дверный седан, либо с 3-дверным хэтчбеком Touring, представленным в том же году. Мощность 1,8-литрового двигателя составляет 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) при 5250 об./мин. Производство модели Touring продолжалось до 1974 года, а седан 1802 был снят с производства в следующем году. [2]
1502, экономичная модель, способная работать на более дешевом низкооктановом обычном бензине, была представлена в 1975 году в ответ на рост цен на бензин в результате глобального дефицита нефти. У нее был тот же объем двигателя 1573 куб. см, что и у 1602, но более низкая степень сжатия 8,0:1, что снизило мощность до 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.).
В то время как остальная часть серии 02 была заменена в 1975 году на серию E21 3 , 1502 продолжала выпускаться до 1977 года. [2]
Производство BMW 2002 года (не для США) начинается с VIN 1650001. [12]
Производство 2002 года, специфичное для США, начинается с VIN 1660001. Несколько ранних серийных моделей были фактически собраны предыдущей осенью для испытаний на выбросы и в качестве автомобилей пресс-пула. Примерно 2850 были построены к концу производства модельного года в сентябре 1968 года. Эти модели соответствовали правилам US DOT и EPA, действующим с 1 января 1968 года. [12]
В 1971 году серия 02 получила фейслифтинг . В рамках фейслифтинга были представлены 3-дверный хэтчбек в кузове «Touring» (первоначально с маркировкой «2000») и модель 1802, а 2002ti была заменена на 2002tii. Другие изменения включали в себя бамперы-обертки для всех моделей, двухкомпонентную приборную панель и новые сиденья.
_Tii_sedan_(18864236878).jpg/1280px-1975_BMW_2002_(E10)_Tii_sedan_(18864236878).jpg)
Изменения внешней отделки, включая измененные задние фонари (за исключением моделей Touring и США, где задние фонари остались круглыми; американские модели получили изменения для модельного ряда 1974 года), решетку радиатора и отделку «ноздрей».
В качестве базовой модели представлена модель 1502.
В честь свадьбы гонщика Хуберта Хане и Дианы Кёрнер было построено двенадцать кастомных моделей ti 2002 года с изменениями, включая двойные фары (от 2800 CS), кожаный салон и итальянские алюминиевые диски. [13] Каждая из двенадцати машин была окрашена в свой цвет. Известно только о четырех оставшихся ti Diana 2002 года. [14]
Для Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене , Германия , компания BMW разработала концепт-кар с электрическим приводом « 1602 Elektro », свой первый электромобиль. [15] Было выпущено два автомобиля, и в дополнение к перевозке VIP-персон они служили в качестве вспомогательного транспортного средства для пешеходов на длинные дистанции и марафонцев во время игр. [16] 350-килограммовый (772 фунта) комплект из двенадцати свинцово-кислотных аккумуляторов (расположенных под капотом) обеспечивал запас хода примерно в 30 км (19 миль).
Специальный кузов купе, разработанный Frua, был разработан на основе Ti 2002 года. В 1969/1970 годах было выпущено всего два экземпляра. [17]
Модели 1600 и 2002 собирались в Уругвае по лицензии компании Convex. [18]
Согласно базе данных Racing Sportscars, BMW 2002 использовался в гоночном автоспорте с 1968 по 1986 год, а 2002-е были заявлены в 600 мероприятиях. В этих 600 мероприятиях было зарегистрировано 2449 автомобилей, 1520 финишей и 707 сходов (коэффициент финиша 68%). Общее количество побед в мероприятиях составило 50 (с дополнительными 53 победами в классе), 57 вторых мест и 62 третьих места. [30]
.jpg/1280px-Goodwood_edited-112_(53863491409).jpg)
Дитер Квестер и Хуберт Хане выиграли в июне 1969 года Европейские гонки кузовных автомобилей (ETCC) в Брэндс-Хэтч , Кент, Великобритания [31] на BMW 2002 TiK (туринговый автомобиль заводской разработки 2002 года мощностью ~250 л. с.) [32]
BMW 2002 участвовал в серии Trans Am в классе двух литров, хотя и не имел большого успеха, поскольку в этом классе доминировали Alfa Romeo , Porsche и Datsun . В золотой век Trans Am (1966–1972) BMW одержала только две победы в гонках (Bryar и Bridgehampton в 1970 году).
Ханс-Йоахим Штук и Клеменс Шикентанц выиграли первую гонку 24 часа Нюрбургринга в 1970 году за рулем автомобиля 2002 года. [33]
Ахим Варнболд в паре с Жаном Тодтом выиграли 9-й раунд австрийского ралли 1973 года первого сезона чемпионата мира по ралли на Tii 2002 года. Но в раллийной сфере наибольшим успехом TI 2002 года стала победа в чемпионате Европы по ралли, которую в 1971 году одержал польский гонщик Собеслав Засада (ранее чемпион Европы 1966 и 1967 годов). Второе место занял Сандро Мунари (впоследствии чемпион мира 1977 года) на Lancia, а третье место занял не менее легендарный Жан-Пьер Николя на Alpine-Renault.
В Уругвае в 2002 году автомобиль выиграл ралли Gran Premio 19 Capitales 1971 и 1973 годов, а также кольцевую гонку 6 часов Эль-Пинар 1972 года. [18]
В 2015 году компания BMW представила два концепт-кара, отдающих дань уважения BMW 2002 turbo: 2002 Hommage Concept и 2002 Hommage Turbomeister Concept .
Медиа, связанные с BMW 02 серии на Wikimedia Commons_(cropped).jpg/1280px-Detmold_-_2016-08-27_-_BMW_2002_Baur_Cabrio_BJ_1974_(05)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-BMW_2000_Touring_(3536274563).jpg)