BMW E24 — первое поколение автомобилей класса Gran Turismo серии BMW 6 , выпускавшееся с января 1976 по 1989 год и пришедшее на смену купе BMW E9 .
E24 выпускался исключительно в кузове купе с двумя дверями. [2] Все модели использовали рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели, большинство из которых (кроме модели M635CSi/M6) использовали версию семейства двигателей BMW M30 . E24 разделял многие детали с E12 5 серии , а в 1982 году был обновлен деталями от недавно выпущенной E28 5 серии .
M635CSi — первый автомобиль из модельного ряда BMW M6 , оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем M88/3 . [3] В Северной Америке автомобиль маркируется как «M6» и использует менее мощный двигатель BMW S38 . [4]
Окончательный преемник таблички, E63 6 Series , был выпущен в 2004 году после 16-летнего перерыва. Хотя E31 8 Series был представлен, когда производство E24 заканчивалось, 8 Series считается отдельной модельной линейкой и, следовательно, не является преемником E24. [5]
E24 был разработан Полем Браком . [6] [7] [8] В отличие от своего предшественника E9 , кузов E24 имеет центральную стойку . [9] Первоначальное предложение для E24 было основано на BMW E9 3.0 CS с увеличенной высотой, чтобы облегчить клиентам вход и выход из автомобиля. Однако Боб Лутц отклонил предложение, что в конечном итоге привело к форме E24 в его серийной форме. [10]
Производство 633CSi началось в январе 1976 года, а карбюраторный 630CS появился в феврале 1976 года. [11] Всего было построено 86 216 автомобилей до окончания производства в апреле 1989 года. [12] [13] [14]
Первоначально кузова производились компанией Karmann , но позже производство было перенесено на завод BMW Group в Дингольфинге . Ранние модели E24 первой серии в оригинальном состоянии сейчас встречаются довольно редко, особенно автомобили, собранные Karmann (ищите табличку Karmann на левой дверной раме), выпущенные до августа 1977 года. [15]
Цифры в верхней таблице относятся к моделям европейской спецификации. [12] [16] [17] Вторая половина таблицы охватывает спецификации для рынка США (и Канады, часто также продаваемые в Японии).
Первоначально E24 был доступен с 4-ступенчатой механической коробкой передач ( Getrag 262), [19] 5-ступенчатой механической коробкой передач (Getrag 265) [19] или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ( ZF 3HP22 ). [20]
В 1983 году автоматическая коробка передач была модернизирована до 4-ступенчатой ZF 4HP22 . [21]
Передняя подвеска состоит из стоек Макферсона , а задняя подвеска — независимая с полузависимыми рычагами . [22] В 1982 году передняя подвеска была модернизирована и стала включать в себя двухшарнирные нижние рычаги управления, а геометрия задней подвески была пересмотрена. [23]
Рулевое управление использует систему рециркуляции шариков с усилителем. [24]
Модель M635CSi, представленная на Франкфуртском автосалоне в 1983 году, является первой в линейке моделей M6 . В 1987 году была представлена эквивалентная модель для североамериканского рынка (США и Канада) под названием просто «M6».
M635CSi оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW M88/3 мощностью 210 кВт (282 л. с.). [25] Североамериканский автомобиль M6 оснащен модифицированной версией рядного шестицилиндрового двигателя BMW S38 мощностью 191 кВт (256 л. с.) , которая имеет более низкую степень сжатия и использует каталитический нейтрализатор.
За время производства с 1983 по 1989 год было построено 5855 автомобилей M635CSi /M6, 1767 из которых предназначались для североамериканского рынка, а 524 автомобиля с правым рулем — для Великобритании. [26]
Новое купе 6 серии под кодом модели E24 было представлено прессе в марте 1976 года, что позволяет предположить, что производство началось в 1975 году.
Первоначально было доступно две модели: 630 CS и 633 CSI. Karmann построил купе 6 серии, а также более ранние купе BMW. Всего было выпущено 1665 единиц 630 CS (плюс 410 630 CSi, предназначенных для США) и 2858 единиц 633 CSi (это число также включает автомобили с правым рулем) в первый год, среди 4933 автомобилей, выпущенных за год. [27]
Производство E24 продолжалось в 1977 году на заводе Karmann в виде полной сборки до августа, когда на заводе Karmann был изготовлен только стальной кузов, который затем был отправлен на завод BMW в Дингольфинге для сборки. [28]
Автомобили с кузовом Karmann сейчас редки и являются предметом коллекционирования, [29] [30] особенно в оригинальном состоянии в ранних заводских цветах, таких как оранжевый (028 Phönix ), зеленый (079 Mitgrün ) и желтый (070 Golf ) — последний встречается очень редко.
В июле 1978 года был представлен более мощный вариант 635CSi. 635CSi отличался близкой по передаточным числом 5-ступенчатой коробкой передач и цельным черным задним спойлером. Двигатель M90 был версией двигателя M88 от M1 с одним верхним распредвалом , его больший диаметр и более короткий ход поршня привели к 160 кВт (218 PS; 215 л. с.) и увеличению крутящего момента. Аэродинамические изменения уменьшили подъемную силу на высоких скоростях почти на 15 процентов по сравнению с другими моделями E24. [31]
В 1979 году карбюраторный 630CS был заменен на 628CSi; [32] этот автомобиль имел инжекторный двигатель 2,8 л, взятый от E12 528i. Антиблокировочная тормозная система стала доступна в качестве опции.
В 1980 году система впрыска топлива была заменена с Bosch L-jetronic на Bosch Motronic . [33] Центральным замком 635CSi теперь можно было управлять с пассажирской двери и багажника .
В 1982 году (модельный год 1983 в США) E24 был обновлен деталями от E28 5 серии , что привело к изменениям внешнего вида, двигателей, шасси, подвески, электроники и интерьера. Стойки в новой передней подвеске были двухрычажными, что делало автомобиль менее склонным к проваливанию при резком торможении. Новая задняя ось была почти идентична схеме продольных рычагов E28 528i , с новым рычагом сошки для управления изменениями развала. [34] Между тем, вентилируемые задние диски оказались ненужным усложнением и были заменены на сплошные. Защита от ржавчины была значительно улучшена вместе с подтяжкой лица. [15]
Двигатель 635CSi был обновлен до 3430 куб. см (209 куб. дюймов) M30B34 , который использовал меньший диаметр цилиндра и более длинный ход поршня, чем предыдущий двигатель M90 объемом 3453 куб. см (211 куб. дюймов). 635CSi стал доступен с широкодиапазонной 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Автомобили E24, выпущенные после июня 1987 года, были оснащены эллипсоидными фарами, как и недавно представленная E32 7 серии . [35] Передний и задний бамперы и спойлеры были переработаны, чтобы использовать единый дизайн для всего мира [36] (до этого модели, продаваемые в Северной Америке, имели дизайн, отличный от дизайна в остальном мире).
Двигатель 635CSi был модернизирован до более высокой степени сжатия M30B35 , [37] что привело к увеличению мощности на 19 кВт (25 л.с.) для двигателей с каталитическими нейтрализаторами.
Удлиненные бамперы, требуемые законодательством США о ДТП, привели к увеличению длины американских моделей примерно на 180 мм (7,1 дюйма) до 4923 мм (193,8 дюйма). Хотя на других рынках предлагалось несколько моделей E24, в Северной Америке в любой момент времени была доступна только одна модель (кроме M6).
6 серия была выпущена в США как 630CSi в марте 1977 года, а 633CSi заменила ее в течение модельного года 1978 года. [18] Версия для рынка США получила более крупные бамперы и боковые габаритные огни, как того требует федеральное законодательство. 630CSi оснащена инжекторной версией двигателя 630CS. Этот 3,0-литровый двигатель выдает 176 л. с. (131 кВт) и 185 фунт-фут (251 Н·м).
633CSi прибыл в США в сентябре 1977 года (для модельного года 1978 года), [38] заменив оригинальный 630. [39] В спецификации для США/Японии 633CSi был оснащен версией двигателя M30B32 мощностью 135 кВт (181 л. с.) . Позже мощность снизилась до 130 кВт (174 л. с.).
В сентябре 1980 года ( модельный год 1981 года ) механическая коробка передач для автомобилей США была модернизирована с 4-ступенчатой до 5-ступенчатой. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной. [40]
В сентябре 1982 года модели для североамериканского и японского рынков подверглись существенному обновлению, аналогично моделям, продаваемым в остальном мире.
В ноябре 1984 года, для модельного года 1985 года, 633CSi был заменен на 635CSi для североамериканского рынка. [41] Эта модель использует двигатель M30B34 , который выдает 182 л. с. (136 кВт) и 214 фунт-фут (290 Н·м) при 4000 об/мин. Версия L6 "luxury edition" 635CSi была доступна в Северной Америке для модельного года 1987 года. L6 отличался кожаной обивкой потолка и отделкой и автоматической коробкой передач. [42]
В 1988 году двигатель был модернизирован до M30B35 . Этот двигатель имеет объем 3,4 литра (несмотря на код модели и надпись «3.5» на впускном коллекторе) и выдает 155 кВт (208 л. с.) и крутящий момент 305 Н·м (225 фунт-сила-фут). Этот модернизированный двигатель привел к тому, что модели США, оснащенные каталитическим нейтрализатором, предлагали производительность, схожую с европейскими моделями. [41] Самовыравнивающаяся задняя подвеска была добавлена в список характеристик 635CSi и M6. [41]
В 1987 году Северная Америка и Япония получили свой эквивалент M635CSi, названный просто M6. Главное отличие M6 от его европейского аналога заключается в том, что вместо M88 используется двигатель S38 . По сравнению с M88, S38 имеет каталитический нейтрализатор , степень сжатия снижена до 9,8:1, двухрядную цепь ГРМ, более короткий распредвал и упрощенный выпускной коллектор . Выходная мощность североамериканского E24 M6 составляет 256 л.с. (191 кВт), что на 22 кВт (30 л.с.) меньше, чем у европейского M635CSi. [26]
Стандартное оборудование автомобилей M6 на рынке США включало в себя множество функций, которые были опциональными на европейских автомобилях, в том числе подогрев сидений с электроприводом, самовыравнивающаяся задняя подвеска, охладитель напитков (охлаждаемый системой кондиционирования воздуха) между задними сиденьями, вентиляционные отверстия для кондиционера для пассажиров задних сидений, солнцезащитный козырек для пассажиров задних сидений и звуковая система премиум-класса с 8 динамиками. [43]
В 1982 году чемпионат Европы по кузовным гонкам перешел на правила Группы А, что побудило BMW перейти с 3.0 CSL на 635 CSi. BMW Motorsport выпустила около 50 гоночных шасси в период с 1983 по 1985 год. [44]
Достижения в чемпионатах и сериях:
Победы в гонках:
