BMW Motorrad — это марка мотоциклов и подразделение немецкого производителя автомобилей BMW . [1] Компания производит мотоциклы с 1923 года и достигла рекордных продаж пятый год подряд в 2015 году. С общим количеством проданных в 2015 году 136 963 транспортных средств BMW зарегистрировала рост продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. [2] В мае 2011 года 2 000 000-м мотоциклом, произведенным BMW Motorrad, стал R1200GS . [3]
Компания начинала как производитель авиационных двигателей в начале 20 века и вплоть до Первой мировой войны . В 1923 году BMW выпустила свой первый мотоцикл R32 , оснащенный оппозитным двухцилиндровым двигателем. BMW Motorrad по-прежнему использует оппозитный двухцилиндровый двигатель, но теперь выпускает мотоциклы с различными конфигурациями двигателей.
.jpg/1280px-2014_BMW_S1000R_(K47).jpg)
За исключением серии G310 (которая производится на заводе TVS в Хосуре , Тамилнад , Индия [4] [5] ) и серии C400 (которая производится на заводе Loncin в Чунцине , Китай ), все производство мотоциклов BMW Motorrad осуществляется на заводе в Берлине , Германия . [6] Некоторые двигатели производятся в Австрии, Китае и на Тайване. Большинство нынешних мотоциклов в линейке BMW Motorrad были разработаны Дэвидом Роббом , который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год, когда его сменил Эдгар Генрих . [7] [8] [9]
Самой популярной моделью является R1200GS и ее родственная модель R1200GS Adventure, продано 24 467 единиц, что составляет 28% годового производства BMW. [10] Текущее производство включает в себя различные модели с приводом от вала и цепи, с двигателями от 310 куб. см до 1802 куб. см; а также модели, предназначенные для бездорожья , двойного назначения , спорта и туризма .
В 2008 году BMW представила DOHC Boxer HP2 Sport [11] и вышла на серьезный рынок внедорожных мотоциклов, выпустив мотоцикл BMW G450X. [12]
Мотоциклы BMW Motorrad категоризируются по семействам продуктов, и каждому семейству присваивается свой буквенный префикс. Текущие семейства:
В 2015 году BMW Motorrad в пятый раз подряд достигла рекордных продаж. В 2015 году было продано 136 963 автомобиля, что на 10,9% больше, чем в 2014 году. Крупнейшим рынком сбыта в 2015 году снова стала Германия (23 823 единицы), за которой следуют США (16 501 единица), Франция (12 550 единиц), Италия (11 150 единиц), Великобритания (8 200 единиц) и Испания (7 976 единиц).
Поставив перед собой цель к 2020 году поставить клиентам 200 000 транспортных средств, BMW Motorrad планирует увеличить число своих дилеров с 1 100 до 1 500 в будущем. Как и до сих пор, самым успешным мотоциклом BMW по-прежнему остается R 1200 GS с 23 681 проданными единицами в 2015 году. [2]
Компания BMW имеет долгую историю в автоспорте и добилась множества успехов в самых разных дисциплинах, включая Isle of Man TT, ралли «Дакар» и супербайки.
Существует четыре линейки мотоциклов BMW:
Серии различаются в первую очередь классом используемого двигателя.
Серия F одноцилиндровых мотоциклов BMW впервые была выпущена в 1994 году под названием F650 и была построена Aprilia на основе карбюраторного четырехтактного четырехклапанного однопоршневого двигателя объемом 650 куб. см и цепного привода. Миссия F 650 состояла в том, чтобы предоставить мотоцикл BMW начального уровня. В 2000 году F650 был переработан, теперь с впрыском топлива, и назван F650GS . В том же году была выпущена модель F650 Dakar, ориентированная на бездорожье. В 2002 году в линейку был добавлен мотоцикл F650CS «Scarver». Scarver отличался от вариантов F650GS тем, что использовал ременную систему привода вместо цепного, имел гораздо более низкую высоту сиденья и был предназначен для использования на дорогах. Все мотоциклы F650, выпущенные с 2000 по 2007 год, использовали двигатель объемом 652 куб. см, произведенный в Австрии компанией Rotax и собранный на заводе BMW в Берлине.
В конце 2006 года была запущена серия мотоциклов G offroad biased с тем же двигателем 652 куб. см, который устанавливался на F650GS, хотя этот двигатель больше не производится Rotax. Последняя версия 652 куб. см одного двигателя, установленного на новом G650GS, теперь производится в Берлине после 2 лет производства в Лонсине, Китай.
В ноябре 2007 года был выпущен спортивный эндуро- мотоцикл G450X с одноцилиндровым двигателем объемом 450 куб. см. G450X содержал несколько технологических усовершенствований по сравнению с японскими внедорожными гоночными мотоциклами, но самым необычным и значительным было использование одной точки поворота для ведущей звездочки и маятника. Эта необычная конфигурация позволила использовать очень натянутую приводную цепь без люфта и исключила проседание при ускорении. Первое преимущество экономит износ цепи и звездочки, а второе обеспечивает более постоянную геометрию привода и полностью доступный ход задней подвески при резком ускорении.
В середине 2006 года серия F пополнилась двумя новыми мотоциклами: спортивным мотоциклом F800S и спортивно-туристическим мотоциклом F800ST, оба из которых используют 798-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, созданный Rotax . Оба мотоцикла также оснащены системой ременного привода, аналогичной той, что использовалась на F650CS. В 2007 году одноцилиндровый F650GS был заменен двухцилиндровыми моделями F800GS и F650GS . Последний использует перенастроенную версию 798-кубового двигателя, установленного на F800GS, [14] что ознаменовало отход от соглашения BMW об именовании.
Серия R построена на основе горизонтально-оппозитного плоско-двухцилиндрового (боксерного) двигателя. Поскольку двигатель установлен с продольным коленчатым валом, головки цилиндров значительно выступают за пределы сторон рамы. Первоначально мотоциклы серии R имели головки с воздушным охлаждением, но теперь производятся только с частичным масляным охлаждением или водяным охлаждением . Тип охлаждения двигателя внутреннего сгорания , используемый в различных двигателях серии R, приводит к использованию отличительных названий airhead и oilhead.
Airheads — это мотоциклы BMW с вертикальным одноцилиндровым или горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, которые выпускались с 1923 по 1995 год. Большинство airheads, выпускавшихся с 1969 по 1995 год, использовали двигатель BMW 247 , хотя двигатели 248/1 использовались на мотоциклах среднего размера серии R с 1978 по 1993 год. Даже высокопроизводительные мотоциклы, такие как R90S , использовали двигатель 247; а его преемник, R100RS, был оснащен масляным радиатором.
« Oilhead » — это название для описания двухцилиндровых мотоциклетных двигателей BMW с частичным масляным охлаждением, а также для отличия этих двигателей от более ранних моделей «Airhead» с воздушным охлаждением. [15] Ребристые цилиндры Oilhead имеют обычное воздушное охлаждение, но головки цилиндров с четырьмя клапанами охлаждаются маслом. В отличие от более ранних оппозитных двигателей BMW, у которых в картере был один распределительный вал (по-разному выше или ниже коленчатого вала), у Oilhead есть распределительный вал в каждой головке. (Технически это все еще двигатель с верхним расположением клапанов, а не настоящий блок с верхним расположением распределительного вала , поскольку распределительный вал опирается на очень короткие толкатели, которые управляют коромыслами клапанов). В 2013 году BMW представила водяное охлаждение для своей линейки оппозитных двигателей. [16] Двигатель по-прежнему используется в линейке мотоциклов BMW R nineT [17] .
В апреле 2020 года BMW выпустила свой круизер BMW R18 с самым большим оппозитным двигателем BMW объемом 1802 куб. см (110,0 куб. дюймов), мощностью 90 л. с. (67 кВт) и крутящим моментом 158 Н·м (117 фунт-сила-фут). [18]
С 2013 года (R1200GS) некоторые мотоциклы BMW имеют головки с водяным охлаждением, но (как и масляные головки) новые двигатели по-прежнему используют воздушное охлаждение цилиндров. Примерно 34% охлаждения приходится на водяное охлаждение, которое сосредоточено в областях с наибольшим тепловыделением, таких как вокруг седел выпускных клапанов и т. д.
Впускные отверстия теперь находятся сверху цилиндра (а не сзади, как раньше), а выпускные отверстия — снизу (больше не спереди).
Между выпуском R39 в 1925 году и прекращением выпуска R27 в 1967 году BMW производила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями. Они были похожи по конструкции на их более крупные двухцилиндровые мотоциклы, включая использование карданного привода, но двигатель был установлен вертикально внутри рамы. [19]
BMW серии K имеют двигатели с водяным охлаждением с тремя ( K75 ), четырьмя (K100, K1100, K1200, K1300 ) или шестью (K1600) цилиндрами. До 2004 года все двигатели серии K, будь то три или четыре цилиндра, имели оригинальную компоновку «летающий кирпич», названную так из-за внешнего вида двигателя. Компоновка этих оригинальных двигателей K уникальна для мотоциклов тем, что двигатель установлен на боку, с кривошипом на правой стороне мотоцикла, а головки цилиндров и клапанный механизм на левой. Этот формат имел преимущество, позволяя системе привода иметь только один 90-градусный перевод в корпусе главной передачи, что потенциально снижало потери в трансмиссии. Все оригинальные двигатели формата K также были сопряжены с сухим сцеплением автомобильного типа. Единообразное использование традиционного двигателя K прекратилось с моделями K1200 в 2005 году, с новым двигателем серии 1200, который радикально отличался от летающего кирпича тем, что это был обычный поперечно установленный под углом 55 градусов четырехцилиндровый двигатель, соединенный с мокрым сцеплением и унитарной конструкцией коробки передач. Именно в это время привод вала велосипеда K переместился с правой стороны на левую. Несмотря на этот новый двигатель, традиционный двигатель Flying Brick K продолжал использоваться с гигантским роскошным туристическим мотоциклом K1200LT до 2009 года, когда Flying Brick ушел в отставку вместе с K1200LT. Это было событие, которое предвещало разработку окончательного двигателя K с точки зрения размера и сложности, шестицилиндровой серии K1600, установленной на моделях K1600GT и GTL.
Первым серийным мотоциклом серии K стал K100 , представленный в 1983 году. В 1988 году BMW представила модель K1 с системой впрыска топлива Bosch Motronic.
С 1985 по 1996 год выпускался трехцилиндровый двигатель K75 объемом 740 куб. см.
В 1991 году BMW увеличила рабочий объем двигателя K100 с 987 куб. см до 1097 куб. см, и обозначение модели стало K1100. K1100LT был первым с новым рабочим объемом двигателя. В 1998 году BMW снова увеличила размер до 1170 куб. см. Этот модернизированный оппозитный четырехцилиндровый двигатель появился в K1200RS. Этот двигатель продолжал выпускаться для модельного ряда K1200LT с обновлением для повышения мощности в 2004 году, до конца производства LT.
Более поздний двигатель K1200 — это поперечный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1157 куб. см, анонсированный в 2003 году и впервые представленный в K1200S 2005 года. Новый двигатель выдаёт 123 кВт (165 л. с.) и наклонён вперёд на 55 градусов. Его ширина составляет 43 см (17 дюймов), что даёт мотоциклам очень низкий центр масс без уменьшения максимальных углов наклона. [20]
В октябре 2008 года BMW анонсировала новые модели K1300GT, K1300S и K1300R, все из которых оснащены двигателем большего объема 1293 куб. см, выдающим до 175 л. с. (130 кВт). Новый двигатель выдает максимальную выходную мощность на 1000 об./мин ниже, чем предыдущий двигатель, выдавая больший крутящий момент отчасти благодаря дроссельной заслонке, установленной в выхлопной системе.
В 2011 году BMW запустила линейку K1600 — K1600GT и K1600GTL — с новым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1649 куб. см (100,6 куб. дюймов) , который установлен поперечно поперек шасси. [21] Двигатель наклонен вперед на 50°. [ 22] Первоначально двигатель использовался на Concept 6, концептуальном мотоцикле , который был показан на Миланском автосалоне EICMA 2009 года . [23] BMW утверждает, что двигатель шириной 560 мм (22 дюйма), всего на 67 мм (2,6 дюйма) шире двигателя K1300, [22] является самым узким шестицилиндровым двигателем из когда-либо произведенных. Диаметр цилиндра составляет 72,0 мм (2,83 дюйма), а расстояние между центрами цилиндров — 77 мм (3,0 дюйма). [22] Распределительный вал полый, с запрессованными кулачковыми выступами, что экономит около 2 фунтов (0,91 кг). [24] Двигатель имеет электронное управление дроссельной заслонкой и несколько режимов движения, которые можно устанавливать в соответствии с дорожными условиями.
BMW использует трехсегментную номенклатуру для мотоциклов. Первый сегмент указывает тип двигателя, второй указывает приблизительный объем двигателя в кубических сантиметрах (за одним заметным исключением: F 650 GS, у которого объем двигателя 798 куб. см [25] ), а третий указывает класс мотоцикла (например, спортивный, спортивно-туристический, двойной спортивный и т. д.). Три сегмента разделены пробелами. [26] [27] [28]
Аналогичная 3-сегментная номенклатура используется для автомобилей BMW. Однако по второму сегменту (объем двигателя/100) последовательность в диапазоне значительно меньше.
Тип двигателя:
Объем двигателя в куб.см:
Обозначения суффиксов стилей:
Кроме того, в названии велосипеда могут присутствовать следующие модификаторы:
Примеры: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.
До появления мотоциклов серий K 100 и R 1100 буквенный префикс всегда был одинаковым, а цифры либо указывали на рабочий объем двигателя, как упоминалось выше, либо были просто номерами моделей.
Первые монорычажные подвески BMW появились в 1980 году на тогда еще новой линейке R80G/S. Она имела один универсальный шарнир сразу за блоком двигателя/коробки передач. Эта система была позже включена в обновленные версии серий K & R.
Paralever — это дальнейшее развитие технологии односторонней задней подвески BMW (фото справа). Она разделяет реакцию крутящего момента при сжатии и растяжении подвески, избегая тенденции к приседанию или подъему при ускорении и уменьшая вибрацию шин на поверхности дороги. Она была представлена в мотоциклах R 80 GS и R 100 GS 1988 года.
В 2005 году, вместе с введением «шестигранной головки», BMW перевернула Paralever и переместила моментный рычаг снизу вверх корпуса приводного вала (фото справа). Это уменьшает свес компонентов и имеет тенденцию к увеличению дорожного просвета при правом наклоне.
Термин «Paralever» — это слово -гибрид от слов «Parallelogram» и «Lever». «Lever» — это качающийся рычаг, а «parallelogram» — это форма между четырьмя элементами задней подвески (задний привод, приводной вал, трансмиссия и нижняя или верхняя распорка). Другие производители мотоциклов запатентовали похожие конструкции, в том числе Arturo Magni для машин MV Agusta и Magni-Moto Guzzi , а также Compact Reactive Shaft Drive от Moto Guzzi .
В 1935 году BMW установила первую серийную гидравлическую телескопическую вилку на свои мотоциклы R12 и R17. BMW до сих пор использует телескопические вилки на своих мотоциклах серий F, G, HP и S1000RR.
Серия R, в которой в течение нескольких лет использовались только передние подвески Telelever и Duolever, [ требуется ссылка ] частично вернулась к телескопическим вилкам в 2015 модельном году с появлением моделей R 1200 R и R 1200 RS. [30]
Англичанин Эрнест Эрлз спроектировал уникальную треугольную вилку, которая, в отличие от телескопических вилок, противостоит боковым силам, создаваемым колясками. [31] [32] [33] BMW устанавливала вилку Earles на все свои модели в течение 14 лет с 1955 года. В этом году использование колясок достигло пика и быстро сошло на нет на большинстве европейских рынков (например, в Великобритании), но система вилки Earles также понравилась гонщикам-одиночкам. Она заставляет переднюю часть мотоцикла подниматься при торможении — обратное действие телескопической вилки. Механическая прочность этой конструкции иногда оказывалась слабым местом для остальной части мотоцикла, поскольку она передает ударное давление на раму, где повреждение исправить сложнее и дороже.
Разработанная Saxon-Motodd в Великобритании в начале 1980-х годов, вилка Telelever направлена на улучшение устойчивости управления во время поворотов и торможения. Telelever использует обычные телескопические вилки , но стойки содержат только смазочное масло. Функции пружинения и амортизации выполняются моноамортизатором, прикрепленным к поперечному рычагу «Telelever» . Поперечный рычаг поворачивается на передней части блока двигателя, а передний конец поперечного рычага прикреплен с помощью шарнира -розетки к скобе, соединяющей слайдеры вилки. Поскольку нет нижнего тройного зажима, слайдеры вилки длиннее и легче, чем на обычной телескопической вилке, а большее перекрытие слайдера/трубы снижает как крутильный изгиб, так и неподрессоренную массу .
Главное преимущество системы Telelever заключается в том, что она разделяет функцию рулевого управления от функций торможения и подвески. Тормозные силы отводятся назад через поперечный рычаг, тем самым устраняя клевки тормозов . Во время торможения угол наклона и наклона ( rake ) увеличивается, а не уменьшается, как в случае с традиционными телескопическими вилками. Некоторые гонщики, привыкшие к обычным вилкам, сообщали, что Telelever изначально может не хватать «чувства», и что отсутствие клевка изначально сбивает с толку; [34] но R1100S BoxerCup Replika (модель с собственной гоночной серией) показывает, что вилка Telelever обеспечивает отзывчивое и предсказуемое управление. [15] [35]
Термин «Telelever» представляет собой слово- гибрид от слов «Telescopic fork» (телескопическая вилка) и «Lever» (рычаг), где «рычаг» означает поперечный рычаг.
В 2004 году BMW анонсировала K1200S, включив новую переднюю подвеску, основанную на конструкции Нормана Хоссака . [36] BMW признала этот факт [ требуется ссылка ] , но не выплатила Хоссаку никаких роялти. [37] BMW назвала свою новую переднюю подвеску Duolever . По состоянию на 2018 год Duolever использовался на всех моделях K1300 и K1600.
Официальное объяснение BMW Motorrad по поводу дуолевера включает следующее: [38]
Преимуществом этой подвески переднего колеса на рынке мотоциклов в настоящее время является ее жесткость на кручение. Подвеска переднего колеса BMW Motorrad Duolever не подвержена влиянию отрицательных сил так же, как обычная телефорк, фиксированные и выносные трубы которой скручиваются в поперечном и продольном направлениях во время толчка/отскока и рулевого управления. Ее два продольных рычага поглощают силы, возникающие в результате толчка/отскока, и сохраняют устойчивость держателя колеса. Таким образом, любое кручение исключается, а подвеска переднего колеса очень точна. Команды рулевого управления водителя преобразуются напрямую, а обратная связь от переднего колеса прозрачна в любых условиях вождения.
Кинематический анти-ныряющий эффект достигается дополнительно, как и в случае Telelever, за счет расположения подшипников продольных рычагов. В то время как обычная телевилка во время резких торможений сильно дергается или блокируется, Duolever в этой ситуации все еще имеет достаточный ход пружины, и поэтому гонщик может тормозить в повороте крайне поздно, но при этом стабильно.
BMW Motorrad давно производит защитную одежду для мотоциклистов. В независимом тестировании MotoCAP брюки BMW PaceGuard стали первыми в мире текстильными брюками, получившими 4-звездочный рейтинг безопасности (наивысший рейтинг, достигнутый некожаными брюками). [39]
