BMW M Coupé и BMW M Roadster — это высокопроизводительные модели купе/родстеров BMW Z3 и Z4 производства BMW M. Первое поколение было основано на Z3 и производилось с 1998 по 2002 год. Второе поколение было основано на Z4 и производилось с 2006 по 2008 год.
Все модели производились на заводе BMW в Спартанбурге в США . Некоторые основные компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, были импортированы из Германии.
.jpg/1280px-BMW_Z3_M_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(cropped).jpg)
M-Roadster E36/7 был представлен в 1997 году как высокопроизводительная версия BMW Z3 . Наиболее существенным косметическим отличием между M-Roadster, включая M-Coupe, является существенно расширяющиеся задние боковые панели («расширители крыльев») и соответственно смещенные задние колеса. Дополнительные внешние отличия от стандартных моделей Z3 включали передний и задний бамперы, жабры, четырехъядерный выхлоп, багажник и зеркала.
Стандартные модели Z3 подверглись фейслифтингу в 1999 году. Внешний вид M не изменился.
За 6 лет с 1997 по 2002 год было выпущено 15 322 родстера М. [2]
Максимальная скорость M Roadster ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час). Снаряженная масса составляет 1420 кг (3130,6 фунта). [ нужны разъяснения ]
M Coupé E36/8 , выпускавшийся с 1998 по 2002 год, был разработан под руководством инженера Буркхарда Гёшеля с целью придать шасси родстера Z3 повышенную крутильную и структурную жесткость. Команде разработчиков пришлось нелегко убедить совет директоров одобрить модель для производства, но в конечном итоге ей был дан зеленый свет при условии, что ее производство останется рентабельным. Для достижения этой цели большинство панелей кузова пришлось использовать совместно с родстером M, поэтому двери и все, начиная от передней стойки, взаимозаменяемы между купе и родстером, как и большинство деталей интерьера. Купе Z3, сочетающее в себе кузов купе M со стандартной трансмиссией Z3 и шасси. и косметика была одобрена к производству одновременно. [3] [4]
Продажи были медленными, поскольку BMW предоставила почти нулевой маркетинговый бюджет, чтобы предотвратить конкуренцию прямым продажам со стороны более прибыльного E46 M3. Двигатель S54 был настроен на 315 л.с., несмотря на более короткий и улучшенный выхлоп, а автомобиль был лишен 6-ступенчатой коробки передач Getrag S6S-420G, несмотря на то, что шасси было построено с необходимыми точками крепления. Дифференциал на купе S54 M был увеличен с 3,23 до 3,15 для повышения производительности, в то время как E46 M3 сочетал главную передачу 3,63 с той же трансмиссией. Передачи коробок ZF и Getrag одинаковы для передач с 1-й по 5-ю, но у Getrag добавлена повышающая передача 0,83. В результате своей относительной редкости купе M (особенно модели с двигателем S54) сохраняют большую часть своей ценности. M Coupe с двигателем S54 является одним из самых малопроизводительных BMW: всего было выпущено всего 1112 экземпляров для всех рынков. [5] Купе Z3 получило прозвище «клоунский башмак» из-за его характерного стиля. [6]
M Coupe и M Roadster изначально оснащались двигателями от E36 M3. Это означает, что в большинстве стран изначально использовалась версия двигателя BMW S50 объемом 3,2 л , а в североамериканских моделях изначально использовался менее мощный двигатель BMW S52 . Мощность S50 составляет 236 кВт (316 л.с.) при 7400 об/мин и 350 Нм (260 фунт-фут) при 3250 об/мин, а двигатель S52 имеет мощность 179 кВт (240 л.с.) при 6000 об/мин и 320 Нм. (240 фунт-футов) при 3800 об/мин. [7] [8] Всего было построено 2999 автомобилей с двигателем S50 и 2180 автомобилей с двигателем S52. [9]
Начиная с февраля 2001 года двигатели были модернизированы до двигателя BMW S54 от E46 M3. В большинстве стран его номинальная мощность составляет 239 кВт (321 л.с.) при 7400 об/мин и 354 Нм (261 фунт-фут) при 4900 об/мин, в то время как модели для Северной Америки имеют мощность 235 кВт (315 л.с.) при 7400 об/мин и 341 Н⋅. м (252 фунт-фут) при 4900 об/мин. Разница в пиковой мощности и крутящем моменте обусловлена тем, что каталитические нейтрализаторы расположены ближе к двигателю на автомобилях североамериканской комплектации, что позволяет катализаторам быстрее нагреваться и снижать выбросы при холодном запуске. Для американского рынка было произведено 678 купе M, из них по всему миру построено 1112 купе M с двигателем S54. [9]
Купе M имело следующие варианты цвета OEM: Alpine White III, Imola Red II, Dakar Yellow II, Evergreen, Laguna Seca Blue, Cosmos Black, Black Sapphire Metallic, Arctic Silver Metallic, Titanium Silver Metallic, Estoril Blue Metallic, Boston Green Metallic. , Оксфордский зеленый II металлик, Стально-серый металлик, Желтый феникс металлик.
Коробка передач — 5-ступенчатая механическая ZF Type C. Главная передача имеет соотношение 3,23:1 (S52) или 3,15:1 (S50 и S54). Дифференциал повышенного трения с максимальной блокировкой 25 процентов входит в стандартную комплектацию.
Как и все модели Z3, подвеска M Coupe и M Roadster состоит из стоек MacPherson спереди и полуприцепных рычагов сзади. Однако по сравнению с шестицилиндровым родстером Z3 родстер M включал в себя такие модификации, как более широкие передняя и задняя колеи (на 0,4 дюйма (10,2 мм)), уменьшенный дорожный просвет (на 1,1 дюйма (27,9 мм)), измененная геометрия передней подвески. , более жесткие пружины и амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, более прочные полуприцепные рычаги и усиленный подрамник.
Когда родстер M перешел на двигатель S54 (производство 2/01), шасси было модернизировано с использованием более жестких пружин и амортизаторов, разработанных для M Coupé.
Были использованы тормоза от E36 M3: четырехколесные вентилируемые диски размером 12,4 дюйма (315,0 мм) спереди и 12,3 дюйма (312,4 мм) сзади. В большинстве стран передние диски представляли собой конструкцию «плавающего ротора», состоящую из двух частей.
В отличие от рынка США, где двухсекционные тормоза с плавающим ротором были недоступны, автомобили на канадском рынке были оснащены плавающими дисками.
Передние шины были 225/45ZR17, задние – 245/40ZR17. Размеры колес составляли 7,5х17 дюймов спереди и 9х17 дюймов сзади. Ранние купе M (двигатели S50 и S52) имели серебристую хромированную отделку, тогда как более поздние модели (двигатель S54) имели более темную двухступенчатую отделку Chrome Shadow, которая также использовалась на E46 M3.
Модель купе была представлена публике сначала в виде концепта на Франкфуртском автосалоне в 2005 году, а затем в серийном виде на Женевском международном автосалоне в 2006 году [11], производство которого началось вскоре после этого.
Купе Z4 M имеет дизайн хэтчбека в стиле фастбэк , в результате чего форма кузова отличается от формы кузова его предшественника Z3 M Coupé. Крыша и окна добавляют дополнительный вес по сравнению с родстером на 10-15 кг. В пресс-китах BMW North America сообщается, что вес купе составляет 1465 кг (3230 фунтов) [12], тогда как в других официальных материалах BMW указан вес 1495 кг (3296 фунтов). [13]
Официальное время разгона 0–97 км/ч (60 миль в час) составляет 5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,5 миль в час). Купе Z4 M показало время круга на Северной петле Нюрбургринга 8 минут 15 секунд. [14]
Модель родстера была выпущена в конце 2006 года.
При весе 1450 кг (3197 фунтов) [15] M Roadster разгоняется до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час). В отличие от родстера Z3 M, внешние размеры родстера Z4 M такие же, как у стандартного Z4.
M Coupe и M Roadster оснащены рядным шестицилиндровым двигателем BMW S54 от E46 M3. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением и двойным VANOS (изменение фаз газораспределения). [16] В большинстве стран мощность двигателя составляет 252 кВт (338 л.с.) при 7900 об/мин и 365 Нм (269 фунт-фут) при 4900 об/мин — такая же мощность, как у M3. Двигатель имеет красную черту 8000 об/мин. Автомобили, продаваемые в Северной Америке, производят 250 кВт (330 л.с.) при 7900 об/мин и крутящий момент 355 Нм (262 фунт-фут) при 4900 об/мин. [17] [18] В отличие от двигателя S54 на родстере и купе E46 M3 и Z3 M, где BMW использовал тот же MSS54 DME, двигатель Z4 M Coupe и Roadster управляется MSS70 DME [19] , что делает популярную настройку ЭБУ. варианты двигателей S54 на моделях E46 M3 и Z3 M, устаревшие на Z4 M.
Двигатель был соединен исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF «Type H», поскольку 6-ступенчатая коробка передач Getrag 420G M3 не подходила к шасси Z4. Эта версия трансмиссии ZF S6-37 имеет обозначение ZF GS6-37BZ-TJEE и аналогична той, что используется в 3.0i и 3.0si.
В Z4 используется тот же самоблокирующийся дифференциал, что и в E46 M3. Этот LSD типа сцепления, чувствительный к крутящему моменту, оснащен блокировкой дифференциала Variable M, разработанной совместно со специалистами GKN Viscodrive GmbH. [20]
Система подвески представляла собой стоечную конструкцию спереди и многорычажную конструкцию сзади. Пружины M Coupé имеют более высокие показатели жесткости, а амортизаторы более агрессивны по сравнению с родстером Z4 M. На скользящей площадке автомобиль достиг бокового ускорения 0,89g. [17]
В Z4 M используется гидроусилитель рулевого управления , в отличие от электроусилителя рулевого управления, используемого в остальной части линейки Z4, и рулевое колесо с толстым ободом. [17] Другие изменения включают более широкую переднюю колею, пересмотренную переднюю подвеску и геометрию рулевого управления. [18] Все модели Z4M имеют более быстрое передаточное число рулевого управления, чем E46 M3 или E46 M3 CSL, при этом M Coupé имеет еще более быструю рейку, чем M Roadster.
Многие компоненты были общими с E46 M3, включая задний подрамник, точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, ступичные подшипники и оригинальные шины Continental ContiSport Contact. [21] Передние нижние рычаги используются в пакете E46 Performance Package (ZHP) с уникальными смещенными втулками для Z4M. [22]
Тормозная система имеет много общего с E46 M3. Тормозные суппорты взяты от модели M3 Competition, а тормозные диски (состоящие из алюминиевых ступиц, штифтов из нержавеющей стали и плавающих роторов из перфорированного железа) от E46 M3 CSL. Несмотря на увеличение размера ротора, тормозные колодки имеют один и тот же номер детали для всех моделей E36 M3, E46 M3 и M Roadster/Coupé.
Производство началось 4 апреля 2006 года и закончилось в 2008 году, когда E85/E86 Z4 был заменен на E89 Z4 . Всего было выпущено 4275 купе M и 5070 родстеров M. [23] Сюда вошли 1815 М купе для Северной Америки и 3042 М родстеров для Северной Америки. [24]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )