stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 45

British Rail Class 45 или Sulzer Type 4 — это тепловозы, построенные на заводах British Railways в Дерби и Крю в период с 1960 по 1962 год. Вместе с аналогичными локомотивами классов 44 и 46 они стали известны как Peaks .

Технические подробности

Двигатель

Двигатель Class 45 был дизельным судовым, малооборотистым, Sulzer 12LDA28B с диаметром цилиндра 280 мм (11,024 дюйма) (отсюда и 28 в обозначении двигателя) и ходом поршня 360 мм (14,173 дюйма). Это давало 22 литра (1300 куб. дюймов) на цилиндр или 264 литра (16 100 куб. дюймов) для всего двигателя. Агрегат был с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и выдавал 2500 л. с. (1900 кВт) при 750  об./мин . Двигатель был двухрядного типа с двумя параллельными рядами по 6 цилиндров, соединенных вместе с одним выходным валом. [1] [ нужна страница ] Шестицилиндровые версии двигателя устанавливались на локомотивы Class 25 (среди прочих), а восьмицилиндровые — на Class 33 . [2] Локомотивы класса 45 были обновленными версиями локомотивов класса 44 , последний имел версию того же двигателя без промежуточного охлаждения мощностью 2300 л. с. (1700 кВт), то есть 12LDA28 A. Более поздний класс 47 имел модифицированную версию того же двигателя, 12LDA28 C.

Отопление поезда

При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены многосекционными рабочими и паровыми котлами для обслуживания пассажиров. В начале 1970-х годов пятьдесят из них были оснащены электропоездным питанием вместо паровых котлов и назначены на рабочие услуги на линии Midland Main Line от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Ноттингема , Дерби и Шеффилда . Эти локомотивы были перенумерованы в класс 45/1. [3]

Вспомогательное снабжение локомотива

Класс 45 необычен тем, что имеет электрическую систему на 220 вольт для привода вспомогательных систем и зарядки аккумулятора. [4] Большинство дизельных локомотивов Британских железных дорог того же периода имели вспомогательные системы на 110 вольт.

История

Класс 45 стал основным тяговым средством на главной линии Мидленда с 1962 года, и их введение позволило значительно ускорить предыдущую паровую службу. Класс 45 оставался основным источником энергии на главной линии Мидленда до 1982 года, когда они были переведены на второстепенные услуги после введения на маршруте HST . С 1986 года класс 45 фактически исчез с линии. [6] [ нужна страница ] С начала 1980-х годов и до их вывода из эксплуатации около  1988 года класс регулярно выступал на линии Северный Транспеннин, работая от Ливерпуль-Лайм-стрит до Йорка , Скарборо или Ньюкасла через Манчестер-Викторию , Хаддерсфилд и Лидс . Эти поезда обычно формировались из ранних вагонов Mark 2 , до семи в типичном поезде.

Несчастные случаи и инциденты

45147 в Патрикрофте после крушения поезда Эклс

Снятие

Подавляющее большинство поездов класса 45 были выведены из эксплуатации в период с 1981 по 1988 год после того, как на их маршрутах появились поезда HST класса 43, а последний был выведен из эксплуатации к 1989 году. [14] [ нужна страница ]

Подробности флота

Нейминг

26 Class 45 были официально названы BR в честь различных полков британской армии и Королевской морской пехоты. Кроме того, несколько были названы неофициально.

Паспортная табличка 45118

Список флота

Сохранение

D100 Sherwood Forester на Дне открытых дверей в Борнмуте, 1992 г.

Одиннадцать локомотивов сохранились в сохранности с примерами из обеих партий. Большинство сохранившихся локомотивов были построены на заводе Crewe Works, но два, включая запасной донорский локомотив, [ какой? ] были построены на заводе Derby Works . Ниже приводится их краткое изложение:

Двенадцатый экземпляр, 45015, также был продан на консервацию, но не восстановлен. Изъятый ​​в марте 1986 года с застрявшим тяговым двигателем, ремонт которого не был разрешен, [20] 45015 был сильно разобран на запчасти, чтобы поддерживать работу других локомотивов класса 45. Он оставался в Тотоне , своем домашнем депо, по крайней мере до 1999 года. [ необходима цитата ] Локомотив был перемещен в Шакерстоун, на железной дороге Battlefield Line , в 2002 году, все еще с намерением восстановить до стандарта основной линии, несмотря на необходимость найти замену двигателю. [21] В 2010 году принимающая железная дорога уведомила владельца локомотива, что все еще не восстановленный 45015 необходимо переместить на новое место. Не найдя покупателя, 45015 был списан. [ необходима цитата ]

Модели железных дорог

В 1983 году компания Mainline Railways представила локомотивы класса 45 с шириной колеи OO ; D49 Манчестерский полк и D100 Шервудский лесник зеленого цвета, а также 45048 Королевская морская пехота синего цвета. [22]

Ссылки

  1. ^ Бэтти, Стивен Р. (1985). Последние годы Пиков . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711014930. OCLC  16923232.
  2. ↑ Железнодорожный журнал . Июль 1992. С. 50. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  3. ^ "The Peaks". 6lda28.com . Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 . Получено 5 января 2014 .
  4. ^ "Peak Locomotive Company Ltd 154". Peakloco.com . Получено 24 июля 2012 г. .
  5. ^ British Railways Locoshed Book 1974 edition . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. стр. 30–31. ISBN 0-7110-0558-3.
  6. ^ Хобсон, А. Вин (1991). Rail Portfolios No. 14: The 'Peaks' - Вторая серия . Ян Аллан. ISBN 9780711019416. OCLC  59841862.
  7. ^ "Железнодорожная катастрофа Стэнтон-Гейт: отмечено 50-летие". BBC News . Получено 15 июля 2020 г. .
  8. ^ "Столкновение в Стэнтон-Гейт LMR". Современные железные дороги . Том XX. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1964. С. 208.
  9. ^ "Авария у Стэнтонских ворот". 6 декабря 1966 г.
  10. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. стр. 3. ISBN 0-906899-35-4.
  11. ^ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. стр. 240–48. ISBN 1-85260-055-1.
  12. ^ Батлин, Эшли (1988). Дизельные и электрические на слом . Penryn: Atlantic Books. стр. 43. ISBN 0-906899-27-3.
  13. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 47. ISBN 0-906899-37-0.
  14. ^ Сагден, SA Регистр дизельных локомотивов .
  15. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1974). Локомотивы и другая движущая сила Британских железных дорог . Шеппертон: Ian Allan Ltd. стр. 46–48.
  16. ↑ Motive Power Monthly . Апрель 1989. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  17. ^ Бутчер, Шеннон (21 января 2020 г.). «DERBY TRAINMAN: '45' NOT OUT». Rail Express . Mortons Media Group Ltd . Получено 21 января 2020 г. .
  18. ^ Тепловозы в эксплуатации на железной дороге Nee Valley
  19. ^ "Тепловозы". Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года.
  20. ^ "45 015 – A Potted History". Фонд 45015. Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Получено 29 марта 2011 года .
  21. ^ "45 015 – Часто задаваемые вопросы". (...касательно намерения реставрации) . Фонд 45015. Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Получено 29 марта 2011 года .
  22. ^ «Большие планы Mainline на 1983 год». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Март 1983. С. 36–7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 45 .