Epping Ongar Railway — историческая железная дорога на юго-западе Эссекса , Англия , которой управляют небольшое количество оплачиваемых сотрудников и команда волонтеров. Это был последний участок ветки Great Eastern Railway , позже Центральной линии Лондонского метрополитена от Лоутона через Эппинг до Онгара , с промежуточными станциями в Норт-Уилде и Блейк-Холле . Линия была закрыта Лондонским метрополитеном в 1994 году и продана в 1998 году. Она вновь открылась между 2004 и 2007 годами как законсервированная железная дорога , предлагая волонтерское обслуживание дизель-поездов класса 117 между Онгаром и Куперсейлом . Смена владельца в 2007 году привела к закрытию линии для восстановления в историческую паровую железную дорогу, которая открылась 25 мая 2012 года.
Линия до Онгара была открыта в 1865 году компанией Great Eastern Railway как расширение линии от Стратфорда до Лоутона, которая была открыта в 1856 году ее предшественником Eastern Counties Railway . Расширение было однопутным, но в то время как участок Лоутон-Эппинг был удвоен в 1890-х годах, участок между Эппингом и Онгаром всегда оставался однопутным, за исключением разъезда в Норт-Уилде при открытии. Восточный конец петли был разрезан в 1888 году, превратив его в запасной путь. Около 14 поездов каждый день отправлялись в Онгар; остальные заканчивали путь в Лоутон или Эппинг.
Это продолжалось до 1949 года [1] , когда схема New Works Лондонского совета по пассажирскому транспорту продлила Центральную линию до Эппинга с использованием электропоездов, отняв железную дорогу у British Railways. Ветка Эппинг-Онгар потеряла свои прямые поезда до Лондона, и между Эппингом (для соединения с поездами до Лондона) и Онгаром было челночное сообщение; в течение восьми лет в Эппинге можно было наблюдать необычное зрелище паровых поездов и электропоездов лондонского метрополитена бок о бок. [2] Паровой челнок был нанят London Transport у British Railways, поскольку считалось, что нет никаких оснований для электрификации до Онгара, если только не возрастет покровительство ветки. После получения ветки в 1949 году London Transport переоборудовала запасной путь в Норт-Уилде в разъездной путь и построила вторую платформу для обслуживания нового пути в западном направлении.
В 1950-х годах предпринимались попытки улучшить обслуживание на ветке, и она была электрифицирована в 1957 году. [3] Из-за недорогой электрификации, хотя ветка могла поддерживать восьмивагонные поезда до Норт-Уилда, максимум четыре вагона могли ходить до Онгара. Падение напряжения вдоль конечной линии было слишком большим, чтобы поддерживать полноразмерные поезда, [4] а короткие платформы были недостаточно длинными для восьмивагонных поездов. Поэтому ветка Эппинг-Онгар обычно эксплуатировалась как изолированное продолжение Центральной линии с несколькими сквозными выработками на юг до Лоутона. Тем не менее, в течение двух дней каждый год из Лондона в Норт-Уилд ходили сквозные поезда для авиашоу в Норт-Уилде в субботу и воскресенье его открытия на аэродроме, почти рядом со станцией. Обычный шаттл Эппинг-Онгар соответствовал этому обслуживанию, пропуская конечные поезда на соседней линии во время своего путешествия на запад. Прямые поезда курсировали как дополнительные по обычному расписанию выходного дня на Центральной линии, и имели длину всего четыре вагона из-за ограниченной длины платформы в Норт-Уилде.
С конца 1960-х годов стало ясно, что популярность линии не растет, как ожидалось, в основном из-за ограничений на застройку в том, что теперь было обозначено как Metropolitan Green Belt . Даже на пике популярности в 1971 году 650 пассажиров в день едва ли делали линию экономически выгодной. [4] Лондонское метро пыталось закрыть всю линию в 1980 году, [5] но вместо этого было введено сокращенное обслуживание, а также закрыто Blake Hall по воскресеньям.
Платформа 1 Норт-Уилда была закрыта в 1976 году; затем в 1978 году был поднят объездной путь/путь западного направления. [6] До этого времени станция контролировалась с оригинального сигнального поста Eastern Counties Railway , который все еще находится на платформе западного направления, теперь полностью восстановленной. Норт-Уилд был последним участком лондонского метрополитена, который сигнализировался механическими семафорными сигналами. [7]
Когда в 1981 году Blake Hall закрыли, [8] говорили, что он обслуживал только шесть клиентов в день. [9] Здание вокзала сохранилось как частное жилое помещение. [8]
30 сентября 1994 года линия была закрыта. Она приносила убытки в размере 7 фунтов стерлингов за каждую поездку пассажира и нуждалась в дорогостоящем техническом обслуживании. [4] [10] На момент закрытия линия перевозила всего 80 пассажиров в день. [4] [11] Местные предания гласили, что линия была открыта на случай, если Кабинет министров необходимо будет эвакуировать в секретный ядерный бункер Келведон-Хэтч в Доддингхерсте. [11] [ неработающая ссылка ] Путь был оставлен нетронутым вместе со станциями, но не обслуживался.
Последний поезд метрополитена, использовавшийся на этой ветке, — трёхвагонный состав 1960 года выпуска — был сохранён компанией Cravens Heritage Trains. [12] [13] Он вернулся на вновь открытую историческую железную дорогу в 2014 году, чтобы отметить 20-ю годовщину закрытия линии Лондонским метрополитеном.
Одной из необычных особенностей линии является ее сохраняющаяся номинальная важность для лондонского метрополитена. В 1971/72 году лондонское метро было переизмерено в километрах. Тогдашняя самая восточная точка, Онгар, была выбрана в качестве нулевой точки и остается таковой по сей день.
Линия была куплена Pilot Developments (позже Epping Ongar Railway Ltd) в 1998 году. [14] Ongar Railway Preservation Society предложило за линию 325 000 фунтов стерлингов, но Pilot Developments убедило London Underground принять его немного более высокое предложение после крайнего срока подачи заявок. [15] Независимый политик Мартин Белл описал сделку как «самую спорную земельную сделку в округе за многие годы», заявив о конфликте интересов с местными политиками. [14] Линия была вновь открыта Epping Ongar Railway Volunteer Society в воскресенье 10 октября 2004 года, обеспечивая почасовое обслуживание между Онгаром и Норт-Уилдом. Вскоре после этого линия была продлена до Куперсейла , хотя там нет посадочных и высадочных устройств.
С 22 января по 9 апреля 2006 года линия была закрыта на инженерные работы. Это включало общее обслуживание станции, обслуживание подвижного состава и обслуживание путей. Станция Онгар оставалась закрытой на инженерные работы и общее обслуживание и была открыта 28 мая 2006 года без использования зданий станции.
На пасхальных выходных 2007 года железная дорога имела наибольшее количество посетителей в один день с момента повторного открытия, в воскресенье и понедельник. Также популярны мероприятия Teddy Bears' Picnic, Anniversary of Reopening и Halloween.
В конце 2007 года в результате выдачи разрешения на строительство жилой застройки Онгара железная дорога была продана новому частному владельцу, который взял на себя обязательство вернуть паровую тягу на линию.
После смены владельца в 2007 году [16] [17] было решено приостановить движение поездов и сосредоточиться на улучшении пути. Это было сделано для того, чтобы провести основные инженерные работы для обеспечения его долгосрочного будущего и облегчить возвращение пара на линию, включая восстановление зданий станций, круговых путей, полной сигнализации и угольных и водных объектов. Были внесены серьезные изменения на станциях Онгар и Норт-Уилд.
Территория товарного двора (заброшенная с 1960-х годов) была куплена David Wilson Homes, которая построила небольшую коллекцию домов. Сохранился причал для скота, как и главное здание станции, перекрашенное в цвета GER (1900–1930-е годы). Онгар — единственная действующая станция GER в цветах GER. В главном здании есть магазины и закусочные.
Молочный причал перестраивается в платформу-отстойник, которая станет платформой 2.
Все пути были опущены для размещения магистрального подвижного состава British Rail , а новый сигнальный пост был установлен в конце платформы 2 в стиле оригинала и с оригинальной сигнальной рамой, которая была сохранена, когда оригинальный пост был снесен. Большинство стрелок и сигналов теперь подключены к этому. [ когда? ]
North Weald был перекрашен в цвета LNER/BR (E) (1940–1960-е гг.): брауншвейгский зеленый и кремовый.
Высота пути была снижена для размещения стандартных для Великобритании составов, а путь был переложен через петлю и на платформу отсека, что позволило создать три рабочие платформы; новая сигнализация позволяет работать в двух направлениях, обеспечивает доступ к улучшенным подъездным путям и обеспечивает более безопасную маневровую работу. [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-Boundary_(104857493).jpg)
Железнодорожное сообщение было продлено от Куперсейла до нескольких сотен метров от станции лондонского метро. [18] Выйти на станции Эппинг невозможно, но EOR намерен построить платформу на этом месте. [19]
В марте 2012 года Epping Ongar Railway объявила о возобновлении обслуживания с 25 мая 2012 года, что совпало со 150-летием с момента основания Great Eastern Railway. [20] В выходные, начинающиеся 25 мая, железная дорога запустила специальный сервис. Теперь поезда ходят каждые выходные и праздничные дни летом; во время Олимпийских игр в июле-августе 2012 года в соседнем Стратфорде линия работала ежедневно.
EOR управляет паровыми и дизельными поездами между Онгаром и Норт-Уилдом, дизельным шаттлом из Норт-Уилда в Куперсейл-лейн, а также историческими автобусными маршрутами, соединяющими близлежащие города и Центральную линию в Эппинге . [20]
В период с 2004 по 2007 год линия работала ежечасно по воскресеньям и в праздничные дни, в час из Онгара , прибывая в Норт-Уилд в 13 минут после часа перед отправлением в Куперсейл, и возвращаясь в Норт-Уилд в 33 минуты после часа, затем отправляясь в Онгар. Первый поезд отправлялся из Онгара в 11 утра, а последний возвращался в 3:50 вечера (4:50 вечера с апреля по сентябрь).
С момента повторного открытия в 2012 году поезда ходили по субботам, воскресеньям, в праздничные дни и в некоторые дни школьных каникул. В стандартном расписании есть как паровой поезд, так и DMU, поезда ходят примерно с 10:00 до 16:30.
Ссылка: [21]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
51°42′40″N 0°11′06″E / 51.71108°N 0.18505°E / 51.71108; 0.18505