Программа новых работ 1935–1940 годов была крупной инвестиционной программой, реализованной Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB), широко известным как Лондонский транспорт, который был создан в 1933 году для координации услуг метрополитена, трамвая , троллейбуса и автобусов в столице и прилегающих районах. Программа должна была развивать многие аспекты услуг общественного транспорта, управляемых LPTB, и пригородных железнодорожных служб Great Western Railway (GWR) и London and North Eastern Railway (LNER). Инвестиции в значительной степени подкреплялись государственной помощью, а также выпуском финансовых облигаций и оценивались в 42 286 000 фунтов стерлингов в 1936 году [1] (примерно 3,63 миллиарда фунтов стерлингов сегодня). [2]
Программа предусматривала масштабную реконструкцию многих станций метро в центральной части города, установку эскалаторов вместо лифтов, расширение нескольких линий метро, а также подключение и электрификацию ряда пригородных линий. К ним относятся:
На дорогах города программа предусматривала масштабный отказ от трамваев и замену их троллейбусами, что должно было создать крупнейшую в мире на тот момент троллейбусную систему. [ необходима цитата ]
Существенный и быстрый прогресс был достигнут в сети по всей столице, прежде чем Вторая мировая война задержала, а затем и помешала ее завершению. Работы по перекладке туннеля Центральной линии были завершены в 1938 году, а замена электроснабжения линии была завершена в 1940 году. [3] Линия Бейкерлоо до Стэнмора началась 20 ноября 1939 года. [4] Трубный состав 1938 года был введен в эксплуатацию, как и предполагалось, хотя расширения, для которых они были построены, не были завершены сразу.
Прогресс работ по Северной линии позволил ввести в эксплуатацию расширение от Арчвея до Ист-Финчли 3 июля 1939 года [5] (исключая станцию Хайгейт), где были сделаны пересадки с услугами LNER. Подземное обслуживание до Хай-Барнета началось 14 апреля 1940 года. [5] Станция Хайгейт была введена в эксплуатацию 19 января 1941 года, а обслуживание на ветке до Милл-Хилл-Ист началось 18 мая 1941 года. [5] Этот последний участок был завершен, в порядке исключения, для обслуживания казарм Инглис . Незавершенные работы по электрификации оставшейся части ветки LNER от Финсбери-парка до Хайгейта, от Хайгейта до Александра-Палас и от Милл-Хилл-Ист до Эджвера были остановлены. Работы по расширению за Эджвер также были остановлены, хотя строительство нового депо метро в Олденхэме было завершено, а здания использовались для строительства бомбардировщиков Галифакс для Королевских ВВС . [6] Другие части земли, купленной для расширения Буши-Хит, во время войны использовались в качестве сельскохозяйственных угодий для обеспечения продуктами питания столовых Лондонского транспорта.
На центральной линии работы по восточной ветке продвинулись дальше всего, соорудив туннели до Лейтона и от Лейтонстоуна до Ньюбери-парка . Они были введены в эксплуатацию как бомбоубежища (с катастрофическими результатами в Бетнал-Грин ) [7] и как подземные фабрики, управляемые Плесси [8] .
После войны приоритетное распределение ограниченных ресурсов, доступных London Transport, привело к расширению Центральной линии, при этом первый новый участок на востоке открылся до Стратфорда в 1946 году, а обслуживание до Уэст-Раислипа и Эппинга началось в 1948 и 1949 годах. [3] Первоначально были разработаны планы по завершению проекта Northern Heights в 1947 и 1948 годах, а планы по расширению до Bushey Heath были пересмотрены, а парламентские полномочия были возобновлены в 1947 году для большей части невыполненной Программы новых работ. [9]
Дела о продлении Северной линии до Буши-Хит и продолжении продления Центральной линии за пределы Уэст-Раислипа до Денхэма были испорчены введением Закона о планировании городов и сельских районов 1947 года , который привел к созданию Метрополитенского зеленого пояса вокруг столицы, включая участки земли, через которые планировалось провести новые линии и которые предназначались для застройки в качестве жилья. Планы по расширению Буши-Хит были сокращены до расширения до Брокли-Хилл в 1949 году. [10] В 1953 году было принято решение отменить и эту часть. [11]
Ветка GN&C была переведена на Северную линию до войны и оставалась под ее контролем после войны, но она так и не была интегрирована в остальную часть линии. Завершение электрификации оставшихся путей LNER от Finsbury Park до Alexandra Palace и от Mill Hill East до Edgware было заброшено, а уже установленное оборудование было вывезено для повторного использования в другом месте. Мост, к востоку от Mill Hill East, был перестроен с учетом второго пути, который так и не был проложен. Участок Finsbury Park-to-Alexandra Palace оставался за LNER, а затем за British Railways, пока не был закрыт в 1954 году. [5] Участок Mill Hill-to-Edgware, который был закрыт для пассажирского движения, продолжал использоваться как однопутная грузовая линия до закрытия в 1964 году. [5]
Электрификация линии Metropolitan от Рикмансворта до Амершама и Чешама была завершена только 12 сентября 1960 года. [12] а учетверение путей было завершено только в 1961 году, но только до точки к северу от Мур-парка . [13] Полная переустановка сигнализации на линии к северу от Рикмансворта была завершена к 1959 году. Поскольку электрификация не была проведена на всем протяжении на север до Эйлсбери , обслуживание линии Metropolitan к северу от Амершама было прекращено в 1961 году. План по переводу парового состава с локомотивной тягой на электрический был отменен, и новые электропоезда, спроектированные в 1950-х годах, заменили существующие паровозы и электровозы с 1960 года. Они назывались составом A60 .
Схема замены трамваев троллейбусами была остановлена вскоре после начала войны, а окончательное преобразование состоялось 9 июня 1940 года. Оставшиеся трамвайные маршруты, в основном в Южном Лондоне, были окончательно заменены только 6 июля 1952 года, а затем дизельными автобусами вместо троллейбусов. Участок в Олденхэме был переоборудован для использования в качестве завода по капитальному ремонту автобусов для всех автобусов London Transport и открыт в 1955 году.
