Стандартный паровоз 7 класса «Британия» Британских железных дорог № 70000 «Британия» — это сохранившийся паровоз , принадлежащий Royal Scot Locomotive and General Trust .
Britannia была построена в Крю , завершена 2 января 1951 года. Это был первый стандартный локомотив British Railways, который был построен, и первый из 55 локомотивов класса Britannia. Локомотив был назван на церемонии на станции Marylebone тогдашним министром транспорта Альфредом Барнсом 30 января 1951 года.
Комитет по наименованию локомотивов BR решил не использовать названия, которые уже использовались на других локомотивах. Они попытались соблюсти это правило, не выбрав название Britannia для использования на 70000, поскольку оно уже использовалось на одном из бывших локомотивов класса LMS Jubilee , а именно № 45700, но Роберт Риддлс отменил их решение, и Jubilee пришлось переименовать в Amethyst . [1] [2]
Первоначально Britannia базировалась в Стратфорде (30A) для работы с восточноанглийскими экспрессами в Норидж и Грейт-Ярмут , но также была особенно связана с поездом Hook Continental в Харвич . [3] Впоследствии локомотив базировался в Норидж-Торпе (с 31 января 1959 года) и марте (июнь 1961 года), прежде чем провести остаток своей карьеры в районе Лондон-Мидленд : Виллесден (1A) (с 30 марта 1963 года), Крю-Норт (5A) (с 25 мая 1963 года), Крю-Саут (5B) (с 19 мая 1965 года) и, наконец, Ньютон-Хит (9D) (с 5 марта 1966 года), откуда он был отозван с 28 мая 1966 года. [4]
Локомотив тянул траурный поезд короля Георга VI [5] из Кингс-Линн , Норфолк , в Лондон после его смерти в феврале 1952 года в Сандрингем-Хаусе , Норфолк. [6] Для этой задачи крыша кабины Britannia была окрашена в белый цвет, как это было принято у королевских локомотивов ( B2 61617 Ford Castle , который тянул поезд от станции Вулфертон до Кингс-Линн, был окрашен в аналогичный цвет). Britannia также носила белую крышу в целях сохранения.
«Британия» была выведена из эксплуатации в мае 1966 года после 15 лет службы. [7]
Первоначально предназначавшийся для Национального железнодорожного музея из-за его культурной значимости, он был сохранен. Однако из-за различий в конструкции и конструкции прототипа NRM выбрал стандартного брата 70013 Oliver Cromwell . Britannia в конечном итоге была куплена Britannia Locomotive Company Ltd. [8]
После ряда перемещений она прибыла на железную дорогу Severn Valley в апреле 1971 года для восстановления в рабочем состоянии. Локомотив впервые вышел на пар в мае 1978 года и был торжественно переименован Робертом Риддлсом в том же месяце. [9] Однако она мало использовалась на SVR из-за слишком большого веса оси для железной дороги в то время. [10] Поскольку общество желало более эффективно использовать локомотив, ее перевели на железную дорогу Nene Valley с европейской колеей в Питерборо , где ее также оснастили компрессором воздушного тормоза, и она находилась там с 1980 по 2000 год. Britannia вернулась на главную линию 27 июля 1991 года, успешно совершая поездки для энтузиастов до 1997 года и была показана в эпизоде лондонского Burning .
Из-за высокой стоимости восстановления локомотив был продан Питу Уотерману в 2000 году, так как срок действия его сертификата на главный котел истек. Локомотив хранился в мастерских Уотермана в Crewe Heritage Centre , после первоначальной оценки объема работ Уотерман продал его Джереми Хоскину . Локомотив прошел реставрацию в Crewe, которая включала в себя новую отремонтированную кабину, новую дымовую коробку и капитальный ремонт котла; замену стальных боковин, новые коронные стойки, новую переднюю секцию ствола, новую стальную и медную трубную пластину, ремонт и заплатки на дверной пластине и капитальный ремонт медной топки.
Переведенный в Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL>) , локомотив был возвращен в рабочее состояние на главной линии в 2011 году, первоначально вывезенный в своем прототипе черной раскраски British Railways (где на нем не было табличек с названием, поэтому по железнодорожной конвенции он был известен как 70000 ). После периода обкатки в 2012 году локомотив был перекрашен в цвет British Railways Brunswick Green, но с ранним гербом BR (в отличие от его сестры 70013 Oliver Cromwell, на которой изображен поздний герб BR). 24 января 2012 года локомотив отвез Королевский поезд с принцем Чарльзом на борту в Уэйкфилд-Киркгейт , где он повторно посвятил локомотив. Для поездки локомотив снова имел окрашенную в белый цвет крышу кабины, снятую после появления двигателя на весеннем гала-вечере West Somerset Railway .
После ремонта в 2018 году после обнаружения проблемы с вибрацией в 2015 году [11] локомотив был перемещен на железную дорогу Severn Valley Railway, где он появился на осеннем гала-концерте паровозов. После гала-концерта локомотив был возвращен в Крю, а после магистрального испытательного пробега локомотив был перекрашен в зеленый цвет BR, в том числе был заменен ранний гребень на более позднюю версию. [12]
22 августа 2023 года во время кругового тура Steam Dreams по холмам Суррея. Вскоре после проезда через Чилворт, у 70000 произошел катастрофический отказ правой траверсы, которая раскололась на две части. После изоляции третьего рельса и установки блока на ходовые линии была проведена проверка серьезности повреждений. В темноте пришлось снять главный правый шатун, а затем 70000 отбуксировали за дизелем и его поездом обратно в Лондон-Виктория через Гилфорд . После дальнейшей оценки повреждений 70000 был доставлен обратно в Крю по дороге для проведения ремонта. [13] [14]